Книга Легенды московского метро - Матвей Гречко
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Поезд «Народный ополченец» курсирует по Замоскворецкой линии, по Филевской — поезд «Поэзия в метро». Картинная галерея на колесах «Акварель» курсирует по Арбатско-Покровской линии с 2007 года. Экспозиции этого чудесного поезда пользуются неизменным успехом у москвичей и гостей столицы и уже несколько лет ежедневно дарят пассажирам метрополитена возможность прикоснуться к высокому искусству. За время существования этого культурного проекта пассажиры «Акварели» смогли познакомиться с произведениями народного художника РФ Сергея Андрияки и его учеников, шедеврами из собраний Государственного Русского музея, ГМИН им. Пушкина, Вятского художественного музея и Третьяковской галереи.
На Кольцевой линии можно увидеть поезд «Читающая Москва», стены вагонов которого покрыты стихотворными и прозаическими строчками из русской классики.
Часто в метро проводятся концерты, и не только самодеятельные! В мае на одну ночь Кропоткинская превратилась в концертную площадку, где выступали звезды Большого театра. Там же прошли выставки «История метро в плакатах» и «70 лет битве на Курской дуге».
Порой эти выступления не столь уж безобидны. Так, на станции Войковская мотоциклист проехал по платформе, не обращая внимания на турникеты и на оклики дежурных. Он попал на Войковскую через двери на выход, где нет турникетов, съехал по ступенькам на платформу, за считаные секунды пересек ее и выехал в подземный переход. Дежурная по станции и уборщики не успели задержать байкера, а полицейский в переходе ничего не смог ему предъявить, так как мотоциклист успел слезть с машины и катил ее рядом.
В 2010 году в Интернете появилось видео, запечатлевшее внедорожник Toyota Land Cruiser, который проехал по подземному переходу станции Домодедовская Замоскворецкой линии. Крупный автомобиль занял почти все пространство, прохожие бросались врассыпную и буквально вжимались в стены.
Подобные хулиганства, конечно, одобрить нельзя. А вот задорный флешмоб, родившийся в Нью-Йорке более десяти лет назад, вполне безобиден. У кого-то родилась идея в разгар зимы, в середине января проехать в метро без штанов. Во всем остальном одежда должна была соответствовать сезону: пальто, шарфы, шапки, теплые ботинки — а вот никаких брюк, бриджей или юбок быть не должно было. Вести себя предполагалось совершенно естественно, а на возможные вопросы отвечать, что штаны просто забыли надеть, как порой забывают надеть перчатки.
Никакого политического или глубинного смысла в свой замысел автор не вкладывал да и оскорбить никого не желал, а просто предлагал людям таким образом повеселиться и хоть на минуту перестать быть серьезными (ведь как хорошо известно, серьезное лицо еще не признак ума). Возможно, именно поэтому его идея понравилась и прижилась. В 2002-м семь молодых людей решились проехать по самому разветвленному метро в мире без порток. От той первой бесштанной экскурсии осталась лишь короткая видеозапись, сделанная на телефон. Следующие акции были куда масштабнее и лучше организованы, их участники собирались вместе, спускались в сабвей, там по сигналу снимали штаны и как ни в чем не бывало продолжали свой путь.
Сегодня Московскому метрополитену исполнилось 78 лет. Все это он время он расширялся, строились новые станции. Ушли в прошлое помпезный сталинский ампир и брежневский минимализм, миновали годы разрухи — а построенные за последнее десятилетие станции нарядны и отделаны с большим вкусом. Снова вернулась в наше метро мраморная облицовка и архитектурные изыски, мозаичные панно, фрески и витражи. Метро постоянно строится и разрастается вширь. Новокосино, Бульвар Дмитрия Донского, Пятницкое шоссе — все эти станции «выплеснулись» за пределы МКАД, а Бутовская линия легкого метро вообще целиком располагается за пределами Кольцевой дороги. Не исключено, что вскоре метро появится и в подмосковных городах: Мытищи, Реутов, Красногорск… Пока писалась эта книга, открылись две новые станции Жулебино и Лермонтовский проспект. Так старая Таганско-Краснопресненская линия выйдет за пределы МКАД, планируемая Кожуховская линия из девяти станций соединит центр столицы с городом Люберцы. Растет и без того гигантский «спрут», снабжающий выкачанной из пассажиров энергией неведомые хтонические божества! Но как бы мы ни боялись этого спрута, надо признать, что современный мегаполис без него обойтись уже не сможет. Инженеры будут искать новые технические решения, поражая нас полетом смелой мысли, архитекторы — воплощать в жизнь свои творческие фантазии. Ну а все мы обязательно будем пользоваться этим подземным видом транспорта, жалуясь на духоту и давку, придумывая о нашем ненавидимом и любимом метро новые истории — леденящие душу, пугающие, завораживающие.
• Правила пользования Московским метрополитеном запрещают нахождение на территории метро без обуви. Ранее это правило отменялось, однако в настоящий момент «Правила пользования Московским метрополитеном» вновь содержат пункт о запрете нахождения на станциях без обуви.
• Также раньше правилами строго запрещалось в метро фотографировать. Милиционеры без лишних разговоров отбирали фотоаппараты и засвечивали пленку. Теперь формально правило отменено, и под запретом осталась лишь видео- и киносъемка, но практика показывает, что служители по-прежнему негативно относятся к фотографам и могут даже разбить фотоаппарат.
• В 1929-м в СССР начались репрессии, и практически все разработчики первого проекта московского метро были арестованы и отправлены в Соловецкий лагерь особого назначения, организованный постановлением СНК в 1923 году, получив все имущество закрытого Соловецкого монастыря. В дальнейшем на Соловках располагалось одно из лагерных отделений БелБалтлага, а в 1937–1939 гг. — Соловецкая тюрьма особого назначения (СТОН). За время существования лагеря в нем умерло около 7,5 тысяч человек, из которых 3,5 тысячи — в голодном 1933 году. Можно сказать, что сооружение Беломорско-Балтийского канала стало возможным благодаря знаниям и опыту несостоявшихся метростроевцев. Однако созданные ими чертежи и наработки не погибли, анонимно, без упоминания имен авторов, они использовались при составлении окончательного проекта метрополитена.
• 1950-е-1960-е годы часть линий парижского метро была переведена на шинный ход. Этот прием не уникален: в метрополитенах Монреаля, Мехико, Сантьяго, Лиона, Марселя шинный ход совмещен с традиционными железнодорожными рельсами. В метрополитенах Лилля, Тулузы, Ренна и Турина используются только резиновые колеса, обычного рельсового пути там нет.
• А вот в Нью-Йорке часть линии огромного и сильно разветвленного городского метро дублирует друг друга. Так произошло потому, что строительством метро занимались сразу две компании, конкурировавшие друг с другом. Ни одна из фирм не желала уступать территорию – вот и прокладывали они параллельные линии.
