Книга Легенды московского метро - Матвей Гречко
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Странная история связана со станцией Борисово: она могла бы именоваться Казахстанской. Сообщение об этом прошло в СМИ: якобы с 1 января 2011 года постановлением городских властей станции Борисово должно было быть присвоено название Казахстанская, а в ответ в метро Алма-Аты должна была появиться станция Московская. Однако все это оказалось «уткой». Оформлено Борисово в духе футуризма: в потолке станции сымитированы световые колодцы. Пассажирам кажется, что они выходят на поверхность, хотя на самом деле это не так. Похожее освещение и на соседней Шипиловской — только там потолок составлен из световых треугольников. Зябликово — это конечная и в то же время пересадочная станция. Строили ее почти 20 лет. На этой станции скошенные парапеты, чтобы на них нельзя было оставлять бутылки и мусор.
Шипиловская и Зябликово расположились среди древних курганов, в которых хоронило своих покойников племя вятичей. По преданию, в одном из курганов похоронен не человек, а Змей, дракон, убитый ударом грома. Долго пришлось трудиться древним вятичам, чтобы похоронить его огромное тело, и все время, пока Змей оставался непогребенным, шел проливной дождь, грозивший погубить все их посевы. И вот теперь уже наши современники заметили, что после открытия станции Зябликово дождь стал идти уж больно часто. Однажды, почти сразу же после открытия, эту станцию чуть не затопило. Может, дело в том, что строители потревожили могилу древнего Змея?
В состав одиннадцатой и самой короткой линии Московского метрополитена входит всего 3 станции: Каширская, Варшавская и, конечно, Каховская. Обозначается ветка бирюзовым цветом. Планируется, что скоро она войдет в состав Третьего пересадочного контура.
Строительство его ведется интенсивно, привлекая многочисленных диггеров, исследующих новые пути. Они с полной ответственностью утверждают, что в подземке проживает несметное количество существ из преисподней. Подземным экстремалам неоднократно попадались на пути не только духи и призраки, но белые мокрицы и сороконожки особо крупных размеров; мясистые, размером с чайное блюдце, пауки; крысы, раздобревшие на подземных харчах до габаритов среднестатистической овчарки, и тому подобная живность. Самых жутких существ, которым даже и подобия не найти в земной фауне, диггеры именуют «хохриками» и «ползунками».
Самая популярная метро-легенда — о крысах. Размером они с молодого поросенка и совершенно лишены волос.
Крысы перегрызают кабели, и поэтому спецназовцы охотятся на них с огнеметами. Слух родился во время перестройки, но оказался на редкость живуч. В Алматы метро только строится, а легенды о крысах-мутантах уже тревожат горожан.
Скептики смеются над этими рассказами, утверждая, что первопричина всему — старый анекдот о том, что «в метро и крысы метровые». Мол, наивные люди приняли все за чистую монету и крысы из метровых превратились в двух-, а затем и в трехметровых.
Впрочем, по сравнению с жителями Нью-Йорка нам еще повезло: те убеждены, что в подземельях их города живут гигантские крокодилы-мутанты. Эти жуткие твари невероятных размеров и совершенно белые из-за отсутствия солнечного света.
Это двенадцатая линия Московского метрополитена и первая линия легкого метро не только в Москве, но и в России. В свое время легкое метро, популярное в Европе, считалось многообещающим видом транспорта. Да, действительно, построить его выйдет дешевле и быстрее, чем привычное нам подземное, но что касается эксплуатации — то тут все наоборот. Дождливая российская осень, зимние снегопады делают такое метро крайне дорогим в обслуживании и как следствие — аварийно опасным.
Бутовская линия — хоть и молодая, уже успела пережить мощную аварию — отключение энергии. Такие происшествия принято называть «блэкаут». При блэкаутах порой обесточиваются целые районы, города, области…
25 мая 2005 года Московский метрополитен столкнулся с самым масштабным сбоем в работе за всю свою историю: произошло массовое отключение питающих центров Мосэнерго, подающих напряжение на линии метрополитена. В результате 52 станции оказались обесточенными. Было частично или полностью остановлено движение на семи линиях Московского метрополитена (Калужско-Рижской, Серпуховско-Тимирязевской, Замоскворецкой, Калининской, Люблинской, Каховской и Бутовской). На остальных линиях также происходили сбои в работе, поезда следовали с увеличенными интервалами, но их движение не прерывалось.
Пассажиров с обесточенных веток эвакуировали как со станций, так и с остановившихся в тоннелях поездов. Их выводили пешком по темным тоннелям, внимательно следя, чтобы никто не потерялся. Многим становилось плохо с сердцем, у некоторых от волнения поднималось давление… Все это заняло более полутора часов. Были организованы дополнительные автобусные маршруты, вызваны сотрудники милиции. Во второй половине дня подача электроэнергии стала постепенно возобновляться.
Эта пока что единственная ветка тоже относится к ведению метрополитена. Она выстроена в Северо-Восточном административном округе, от станции метро Тимирязевская до ВДНХ и чуть далее — до улицы Сергея Эйзенштейна. Обслуживает монорельс бывшее трамвайное депо имени Баумана. При его реконструкции выгнали на улицу Музей общественного транспорта, в котором сохранялись старые трамваи и даже вагон конки. Теперь эти экспонаты гниют где-то под открытым небом.
Только мало кто знает, что первый монорельс был создан в России на целых 15 лет раньше первого паровоза! В 1820 году в подмосковном селе Мячкове Иван Кириллович Ельманов (Эльманов) построил «дорогу на столбах»: по верхнему продольному деревянному полозу катилась вагонетка на конной тяге. Но как это часто бывает в России, инвесторов для раскрутки изобретения не нашлось. А годом позже англичанин Пальмер взял на монорельс патент. Об Ельманове он никогда не слышал. Пальмер построил свой монорельс в 1825 году, и именно с этого года за рубежом отсчитывают историю монорельсового транспорта.
В 1836 году князь Белосельский-Белозерский получил привилегию на проект «самокатной дороги», а в 1872 году в Москве на Политехнической выставке был экспонирован опытный участок монорельсовой дороги системы Лярского. Также есть упоминания, что в 1874 году некий Хлудов соорудил в России однорельсовую дорогу для перевозки леса.
