Книга Северные морские пути России - Коллектив авторов

в связи с ликвидацией Комитета Севера он был объединен с журналом «Советская Арктика»125. Этот последний имел ежемесячное приложение под названием «Бюллетень Главного управления Северного морского пути» (ГУСМП), которое также печаталось в Москве и существовало, с небольшими перерывами, с 1938 по 1940 г. В этом приложении печатались в основном документы технического характера, в частности решения и распоряжения ГУСМП.

Кроме названных, выходили еще сборники «Советский Север», включавшие статьи по экономике, истории, этнографии, языкам и культурам коренного населения Севера. Эти сборники также издавал ГУСМП, но в Ленинграде; в 1938 г. вышел один выпуск, в 1939-м – три, после чего издание было прекращено.

На этом фоне журнал «Советская Арктика» выделяется как своим объемом, так и долгожительством. Журнал издавался ГУСМП ежемесячно с июля 1935 по июнь 1941 г.; каждый год выходило 12 номеров (кроме первого и последнего года, когда вышло по шесть), всего, таким образом, вышло 72 номера, каждый объемом свыше 100 страниц126.

ЖУРНАЛ «СОВЕТСКАЯ АРКТИКА»

Этот журнал – настоящая сокровищница для любого занимающегося историей освоения Арктики, и, кроме того, он прекрасный источник исследования советских методов формирования общественного мнения и пропагандистских техник, инструмент создания советского арктического мифа, заметного элемента популярной культуры 1930‐х гг. (см.: McCannon, 1998).

Основные типы статей в «Советской Арктике»

Статьи «Советской Арктики» (далее СА) можно разделить на две большие группы: 1) передовицы (часто это редакционные статьи без подписи) или публикации официальных постановлений, перепечатки речей и выступлений Сталина и других вождей; 2) все остальное. Первые называются, например, «Триумф ленинизма» или «Положение о выборах в Верховный Совет СССР». Эти статьи могут быть интересны для изучающих сталинизм, но не для изучающих Арктику.

Статьи второго типа почти всегда подписаны, хотя бы инициалами, и сгруппированы в тематические рубрики («Уроки морской навигации», «Северный речной флот», «Советская торговля на Крайнем Севере», «Полярная авиация», «Вчера и сегодня народов Севера») или региональные рубрики («На Чукотке», «На Енисейском Севере», «На Обском Севере»). Довольно много публикаций в рубриках «Исторические заметки», «Хроника», «Нам пишут». Появляются и рубрики, посвященные конкретным событиям, например папанинской эпопее или перелету Чкалова через Северный полюс.

Рубрики не постоянны; впечатление, что редакторы просто складывают поступившие материалы, объединяя их в условные темы, а не наоборот – не подбирают статьи под устойчивые тематические рубрики. Впрочем, возможно, что статьи на какие-то темы специально заказывались авторам. Вот для примера тематические рубрики двух соседних номеров СА:

СА, 1935, № 4

Передовица «Октябрь и освоение Арктики»

На форпостах Советской Арктики (2 статьи)

Самолет и дирижабль в Арктике (8 статей)

Хозяйство Крайнего Севера (3 статьи)

Недра Арктики на службу социализму (2 статьи)

Нам пишут (2 статьи)

СА, 1935, № 5

Передовица «На ступень выше»

Зимовщики рассказывают (4 статьи)

Промысловое хозяйство Крайнего Севера (4 статьи)

Вчера и сегодня народов Севера (6 статей)

Исторические заметки (1 статья)

Критика (2 статьи)

Чем дальше, тем больше места занимают в журнале передовицы и официальные публикации. Если в первых номерах они занимают три-четыре страницы, то, например, в СА, 1936, № 12 передовица включает полный текст доклада Сталина о проекте Конституции СССР, затем – полный текст самой Конституции, за которым следуют несколько статей общеполитического содержания («Великая хартия победителей», Сергей Миронович Киров»); эти публикации занимают с. 1–74 из 104. СМП посвящены три небольшие рубрики («По северным морям и рекам», «Нам пишут» и «Библиография»). Этот номер, конечно, исключение, но тенденция отчетливая.

Несмотря на это, и в поздних номерах достаточно много интересных сведений об СМП и о советском освоении Арктики в целом.

Жанры публикаций

Нейтральные факты и статистика

Более ранние номера СА содержат большое число разнообразных фактов, сведений и статистической информации, имеющей отношение к СМП. Например, в СА, 1935, № 5 (декабрьском) на с. 9 приведена подробная таблица всех полярных рейсов 1935 г. с указанием объема перевозок и продолжительности рейсов. СА, 1935, № 3 дает много материалов про Игарку, в том числе таблицу «Игарка в цифрах» (с. 24, цитирую с сокращениями): «Безморозный период —100 дн. В 1928 г. – население 43 человека. В 1935 г. —12 000 человек. В 1935 г. Игарку посетит около 35 морских судов. В теплицах Игарского совхоза получено 5740 кг лука, 2263 кг огурцов, 675 кг помидоров. В Игарском районе 514 голов рогатого скота и 480 голов лошадей, 645 голов свиней и 750 штук кроликов. За последние 4 года родилось в Игарке 1072 крепких здоровых ребенка. Не было школ в Игарском районе до 1929 г. В 1935 г. в Игарке и в ее районе насчитывается 9 школ» и т. п.

В более поздних номерах фактов и статистики заметно меньше, пропаганды – больше, однако и здесь попадаются интересные и важные фактические публикации, например – статья А. Марголина «Пути завоза грузов на Крайний Север» (СА, 1939, № 6, с. 32–46), в которой тщательно рассмотрены все возможные маршруты отдельно по каждому региону (Таймыр, Северная Якутия, Чукотка).

Насколько можно доверять этой статистике и этим фактам? В какой-то степени, видимо, можно, однако следует иметь в виду, что «приписки» в отчетах, подгоняющие реально сделанное под запланированные цифры, для той эпохи явление совершенно обычное.

Планы на будущее и отчеты о достижениях

Ежегодно в октябрьском или ноябрьском выпуске СА печатались отчеты о выполнении плана, в январском или февральском выпуске – описания планов на следующий год. Планы описывали объемы поставок и грузы, которые предполагалось отправить в тот или иной порт назначения, чаще не в тоннах, а в процентах к предыдущему году, а отчеты показывали реально перевезенное в процентах к плану. Например, отчет о навигации 1935 г. (СА, 1935, № 5, с. 7–10) оценивал ее как успешную (113%–115% плана), причем четыре судна сумели пройти СМП из конца в конец («Анадырь» и «Сталинград» из Владивостока в Мурманск и «Ванцетти» и «Искра» – из Мурманска во Владивосток). Следующий год был существенно менее успешным:

«В навигацию 1936 г. в полярных морях плавало 160 кораблей (в том числе 14 кораблей, совершивших сквозные рейсы; в 1935 г. сквозные рейсы совершили 4 корабля). Перевезено 271,1 тыс. тонн хозяйственных и снабженческих грузов (больше прошлого года на 18%), выполнено 775,7 млн тонно-миль, что составляет 101,3% морского навигационного плана и 126% к плану 1935 года. Наш речной флот перевез свыше 160 тыс. тонн грузов и выполнил 221,2 миллионов тонно-миль,