Книга Башенные броненосные фрегаты - Рафаил Мельников

Комитет полагал принять последний проект заводчиков (Карра и Макферсона) для изготовления механизмов на батареи "Грейг" и "Лазарев", с индикаторной силой 2000, и допустить увеличение размеров и веса котлов, хотя они будут больше в размерах и весе против принятых в расчет при составлении проекта судов. Полный вес механизма тогда будет 397 тонн; а угля поместится в угольных ящиках 200 тонн, т.е. на трое суток полного действия.

Такое увеличение силы механизма Комитет признает полезным на том основании, что при 2000 и.с. общий вес механизма с углем не превзойдет общего веса в 400 сил, по проекту предполагаемого (по проекту назначено было: механизм в 400 номинальных сил весом в 300 тонн, а угля 360 тонн). Машинный трюм удлинится только на 2 фута; а угля на трое суток, в трюмных угольных ящиках, будет достаточно по роду службы этих судов (весьма большие котлы у наших паровых механизмов вообще занимают пространство трюма значительно длиннее, чем на военных судах в Англии, а теперь они будут еще больше и ставят в необходимость ограничиваться не только углем, но и всякими прочими грузами).

Усилить механизм необходимо еще и по случаю увеличенного углубления судна 1 фут, вследствие утолщения брони, чтобы сохранить предназначавшийся прежде ход, так как быстрота его у военного судна составляет предмет первой важности. Для этого же дать и винты этим батареям четырехперые, которые тогда будут не подъемные.

При постройке этих машин должно: трубы паровую и дымовую от вагранки не поднимать выше бимсов нижней палубы, что исполнить удобно при увеличении высоты котлов по случаю подъема палубы на 1 фут против предполагавшегося. О механизме же для действия вентиляторов и вращения башен решение необходимо отложить до составления и утверждения чертежа башен, которые вращались бы на штыре, как на однобашенных лодках (мониторах).

Относительно числа индикаторных сил Комитет полагал, что Главный инженер не встретит затруднений к устройству механизма, так чтобы они действовали по индикатору в 5 раз более своих номинальных сил. Это предложение основано на том, что известно было о строящихся в Англии для последних броненосных судов машинах, которые будут действовать по индикатору в 6 раз более своих нарицательных сил, занимая почти то же пространство в трюме, как и прежде.

Заключение Комитета доложено г. временно управляющему Морским министерством Его Императорскому Высочеству Генерал-Адмиралу. Его Высочество, одобряя это заключение, изволил выразить надежду, что при дальнейшем развитии подробностей проекта и при личном наблюдении за самими работами г. Ламберт найдет возможным увеличить индикаторную силу этих механизмов.

–

На Большом Кронштадтском рейде

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1866 г.

1) Вследствие приказания Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала об усилении брони на строящихся в Санкт-Петербурге судах строитель фрегата "Адмирал Грейг" потребовал изготовления ребер между тиковой прокладкой.

Цель введения в подкладку под броню ребер из углового железа заключается в том, чтобы предоставить плитам брони более твердую опору, для чего ширина этих ребер может быть достаточна и в 6 д. Точно так же и поле их, прилегающее к дюймовым листам подкладке, в которой должно входить незначительное число болтов или винтов.

Угловое железо это, с железными листами, положенными на первом слое подкладки, должно служить подпоркой для плит брони, при ударе неприятельского снаряда. Выгода такого устройства подкладки заключается в том, что оно не дозволит краям плит отгибаться или отходит от своих мест при ударе неприятельского снаряда, как то замечено при обыкновенной деревянной подкладке, при котором болты, прикрепляющие броню, рвутся и ломаются.

2) На фрегатах "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов" броня предположена из поясов разной толщины, почему Комитет нашел полезным приделывать броню так, чтобы наружная поверхность борта была с уступами у толстого пояса, причем средний (толстый) пояс будет выдаваться наружу на 1 д.

С этим предположением Комитета Его Императорское Высочество Генерал-Адмирал изволил согласиться.

3) Рассмотрев чертеж расположения плит на фрегате "Адмирал Грейг" и вследствие сделанных Комитетом указаний, строитель фрегата представил новые чертежи расположения плит и ведомость размеров их, которые расчерчены и на модели, представленной при чертеже согласно приказанию Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала.

Комитет, рассмотрев все это и сделав на ведомости поправки в размерах толщины плит, утвердил их.

4) Рассмотрены чертеж, модель и ведомость бортовой брони для фрегата "Адмирал Лазарев", и Комитет, соглашаясь на размещение плит по этому чертежу в отношении длины их и пропорционального уменьшения толщины к носу и корме, заметил, однако, что лучше было бы, если бы стыки панцирных плит не приходились один против другого (что, впрочем, зависит от расположения стыков обшивных листов) и предложил: изменить показанное на чертеже размещение стыков, если это возможно, а расположить, как сделано на чертеже для фрегата "Адмирал Грейг".

Впоследствии измененный по этому предложению чертеж по рассмотрении утвержден. Равным образом утверждены и подобные же чертежи для фрегатов "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов"

5) По приказанию Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала обсуждался в особой Комиссии вопрос о том, что выгоднее для строящихся четырех броненосных фрегатов "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов", "Адмирал Грейг" и "Адмирал Лазарев": иметь ли на них по шесть орудий в трех башнях и броню той толщины, какая для нее предположена, или же пожертвовать одной башней и, следовательно, двумя орудиями, утолстить броню, чтобы сделать ее более непробиваемой.

Комиссия нашла, что всякое утолщение брони сделает суда более современными и более надежными, и потому оно весьма желательно. Относительно же меры утолщения брони сделаны были в Кораблестроительном Техническом Комитете следующие соображения: при трех башнях на каждом из поименованных фрегатов броня на бортах назначена была следующей толщины: нижний подводный пояс при середине судов 4, а два верхних пояса также на средине 4 ½ д. утоняясь постепенно в оконечностях судов. Броню этой толщины назначено класть на подкладку, состоящую из двух рядов тика с прокладкой между ними железных однодюймовых листов.

С отменой одной башни на каждой батарее уменьшается тяжесть на 13000 пудов, считая тут вес башни, ее механизмов и орудий с зарядами и снарядами. Из того числа 3000 пудов необходимо отделить на утолщение брони оставшихся двух башен, затем остальные 10000 могут быть употреблены на утолщение бортовой брони, которое может быть сделано: или равномерным утолщением на 1 ½ д.- всей поверхности, или же различным утолщением каждого из трех поясов.