Книга Сквозь Африку. Заметки и размышления путешественника на деревянном велосипеде - Константин Колотов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Сегодня ехали без остановок. Получилось что-то около 80 километров. Тут оказался городок. Вполне себе большой. Google Maps и Maps.me в очередной раз обманули – отелей нет. Но местные жители вновь помогли нам. Мы нашли что-то похожее на общежитие барачного типа. За 600 рублей договорились о ночевке в комнате. Сегодня мы добрались рано. До заката еще четыре-пять часов. Я предложил Саше пойти и изучить этот населенный пункт на предмет наличия транспорта. Ехать еще порядка 200 километров по этому бездорожью и глухомани мне казалось не самой разумной идеей. Я предложил попробовать найти транспорт и выехать отсюда на нем. Пошли искать машины по деревне. Деревня оказалась не такой уж и маленькой. Первая попытка уехать была обращена к водителю грузовика, но оказалось, что ему нужно ехать в другую сторону. Я сказал: мол, ну что там, забросишь нас и вернешься. Заработаешь денег. Парень улыбнулся, сказал, что ехать туда, куда нам надо, очень далеко. По карте это было чуть меньше 200 километров.
Это был единственный грузовик и вообще единственная машина, которую мы видели в этой части деревни, но парень сказал, что мы находимся на окраине и нам надо пройти три километра, там мы найдем больше машин. Он не соврал. Через три километра мы подошли к месту погрузки фур. Фуры грузили какими-то палками. Вокруг бегал человек, похожий на администратора. Мы спросили, может ли он погрузить и наши велосипеды в фуру и довезти нас до города, который местный житель указал как безопасный и где, как мы предполагали, нас будет ждать асфальтированная дорога. Парень согласился помочь и обещал, что договорится, чтобы через пару часов после загрузки погрузили и нас, и мы поехали дальше на фуре. Забегая вперед, скажу, что как сюда доезжают фуры – для меня так и остается загадкой.
Пока мы ждали погрузку, тот же парень поймал нам мотобайк и отправил еще на пять километров вперед, где нашлась кафешка все с тем же рационом: рис, мясо и рыба. Мы вновь взяли рис.
Вернувшись обратно, выяснилось, что в фуру нас не погрузить, и парень предложил с утра показать нам место, где можно погрузиться в машину и уехать. На том и порешили.
В этот раз в номере спал я, а Саша пошел спать в палатку. Все так же жарко и душно ночью. Но в этот раз еще добавилась тревога из-за того, что это небезопасные районы, по мнению местных. В общем, опять три-четыре часа сна или даже, вернее сказать, полудремы. Наутро вместе с нашим новым другом мы доехали на велосипедах (он ехал на мотоцикле) до станции, откуда планировала уехать машина. Это был универсал какого-то лохматого года, даже не могу сказать марку. Очень высоко поднята подвеска – иначе тут не проехать. Выяснилось, что билет стоит 30 долларов на одного; думаю, местные всю жизнь копят деньги на эту поездку.
Багаж по местным традициям крепится на крышу машины. Тут периодически встречаются машины, у которых на крыше багаж поднимается на 3–4 метра. В это трудно поверить, но это так. Наши велосипеды так же, как и остальной багаж, отправились на крышу. За провоз велосипедов с нас попросили двойную цену. Итого на двоих эта поездка обошлась нам в 120 долларов. Потом я понял, почему с нас взяли двойную цену. Наших наличных хватало ровно на поездку и на два бутерброда. Поэтому, пока машина грузилась, мы в ближайшем кафе купили по сэндвичу с местной бобовой кашей. В общем-то я был рад – день начинался хорошо. Вчера вечером, когда нас не получилось загрузить в фуру, я было уже подумал, что, возможно, и дальше придется ехать своим ходом, это меня напрягало. Но все закончилось хорошо, и я довольно кусал свой сэндвич, как вдруг почувствовал вкус новой трудности.
Я вновь сломал передний зуб. На самом деле я его даже не сломал, просто отвалилась коронка, это была отвратительная работа сенегальского стоматолога. То, что он все сделал дерьмово, было понятно сразу, но ругаться с ним и выяснять отношения смысла не было. Когда он закончил свою работу, я подумал, что слава богу, он мне имплант не поставил, а то этот полурукий что-нибудь там мне испортил бы обязательно. Блин, и эта работа стоила мне 530 долларов.
Что же это за люди такие, как в песне из «Бриллиантовой руки»:
Ужасные люди-дикари. Повторная поломка зуба погрузила меня в печаль. Блин, центральный зуб. Обидно, да и внешний вид идиотский. Ну да ладно. Печалью делу не поможешь. Доеду до ЮАР и вставлю новый. Машина тронулась. Эти без малого 200 километров мы ехали девять часов.
Мы с Сашей сидели на переднем сиденье вдвоем. Сзади сидели четыре человека, и в багажнике, переделанном под сидячие места, сидели еще три человека. Итого в машине с водителем ехали десять человек. Отличный результат, подумал я. Но я так думал только до первого привала. Оказалось, что на крыше машины ехало еще четверо. И ехало бы больше, если бы наши велики не заняли много места, именно за это с нас взяли двойную плату. Потрясающе, этот универсал, рассчитанный на четырех пассажиров, вез четырнадцать человек и багаж, включающий два велосипеда. Дорогу описывать не буду, просто ее не было, как машина проехала этот путь, для меня объясняется одним словом – чудо. Думаю, пройти по воде апостолу было бы проще. Пусть бы попробовал проехать по этой дороге с четырнадцатью попутчиками. Я понимаю, что и для водителя это тоже было чудом, понимаю я это по наличию машин, стоящих сломанными на дороге. Можно сделать очевидный вывод, что поездка на этом транспорте – это тоже лотерея. Повезет— не повезет.
У каждой реки водитель останавливался, охлаждал кипящие двигатель и колодки водой. Пополнял запасы воды, и мы ехали дальше. В город приехали на закате. И да, дорога началась асфальтированная!
Мы заночевали в приличном отеле, в нем был работающий кондиционер и электричество. Цивилизация! До Конакри нам оставалось 250 километров. Следующий день 110 километров и последний день 140 километров, на таком расстоянии были расположены города, в которых должны были быть отели.
Физические силы истощались, вместе с тем сдавали и нервы.
До старта нашего путешествия опытные путешественники предупреждали нас, что труден не сам путь, но отношения в команде. И никто не смог припомнить ни одной длительной экспедиции, где люди бы не поругались, и чаще всего критично. Семь месяцев без одного дня мы с Сашей ни разу не ругались.
Тот последний день нам предстояло проехать 110 километров, и я знал, что если не ехать быстро, то пройти его до заката не удастся. Я, как руководитель проекта, был требователен к Саше, потому что с момента нападения на него в Сенегале он не ехал в нужном режиме, и всего неделю назад нам уже приходилось несколько часов ехать по темноте. Меня это не устраивало, ехать ночью в этих районах более чем опасно, это почти самоубийство (по моему мнению).
