Книга История плавающих средств. От плота до субмарины - Марина Водянова

Паромы другого, более редкого типа (так называемый реакционный паром) в качестве источника энергии используют силу течения реки. В таком случае канат закрепляется одним концом посередине реки (например, заякоревается), другим – на пароме. Располагая паром при помощи руля под определенным углом к течению реки, паромщик проводит свое судно с одного берега на другой (паром перемещается от одного берега к другому подобно маятнику).

Буксир

Буксиры известны с давних времен, так как задачи буксировки и доставки поврежденных судов в порт, а также обеспечения безопасного маневрирования в порту существовали все время. Всегда была проблема в передвижении парусников в штилевую погоду, безопасное маневрирование в районе портов и гаваней, а также перемещение грузов против течения рек.

Эта проблема находила одно эффективное решение – буксировка, другого не придумать. Транспортировка судов вверх по рекам издавна осуществлялась вручную при помощи бурлацкой тяги.

Одно из первых паровых судов было создано буксирным.

Первый портовый буксир построил в 1736 году англичанин Джонатан Гулльс. Из-за малой мощности и низкой надёжности паровых двигателей того времени эксперимент Гулльса не дал положительного результата и дальнейшего развития не получил.

Первые речные буксиры, появившиеся в начале XIX века, из-за малой мощности не могли выполнять такую работу. Вначале их роль выполняли кабестанные суда, у которых паровая машина в 80—240 л. с. приводила в движение вертикальный ворот-кабестан, наматывающий длинный якорный канат, за счёт этого производилось движение. Якорей было два, и они попеременно завозились на 1–1,5 км вверх по течению специальным небольшим пароходом-забежкой, это обеспечивало непрерывность движения. Подобное судно могло буксировать караван с грузом до 8000 тонн, но средняя скорость оставалась низкой, около 75 км в сутки. Реже применялись суда-туеры, которые двигались, перематывая, за счёт паровой тяги, специально проложенный вдоль всего дна реки канат или цепь, их скорость была чуть выше – до 5 км/ч.

В конце XIX века был создан специальный класс вспомогательных судов – буксиры. Стало бурно развиваться речное буксиростроение. Мощность паровых машин линейных буксиров на крупных реках стремительно росла, перевалив за 1000 л. с., в качестве движителей применялись гребные колеса. Один из крупнейших буксиров того времени, «Редедя князь Косожский» (позднее «Степан Разин»), имел четырёхцилиндровую паровую машину в 2000 л. с. Будучи построенным в 1889 году, он эксплуатировался на Волге до 1958 года.

В 1892 году буксирами впервые проведена сложная буксировка трёх барж между портами на расстояние 350 миль, а в 1896 году два буксира впервые совершили транспортировку плавучего дока через Атлантический океан.

В настоящее время буксир – паровое (дизельное) судно для безопасного маневрирования, перемещения судов (грузов) в портах и гаванях, против течения и по течению реки. Буксиры применяются на всех видах водных путей и эксплуатируются в водных бассейнах многих стран мира. Обычно это суда небольшого или среднего размера, конструкция которых может значительно отличаться в зависимости от назначения и района плавания. Буксиры относят к судам вспомогательного флота; по численности они превосходят остальные виды вспомогательных судов.

От других судов буксиры отличает высокая удельная мощность, хорошая маневренность, повышенная прочность корпуса и остойчивость, наличие на борту специальных устройств для буксировки и толкания.

Буксирным устройством называется комплекс изделий и механизмов, обеспечивающий судну возможность буксировать другие суда (иные плавсредства) или идти на буксире самому.

В состав буксирного устройства транспортных судов входят: буксирные тросы; буксирные кнехты; буксирные клюзы; вьюшки и банкеты для хранения буксирных тросов.

К буксирному устройству следует также отнести битенги и кранцы. Битенг – чугунная или стальная тумба, предназначенная для крепления буксирных тросов. Установка вдоль каждого борта двух-трех битенгов или прочных кнехтов обеспечивает надежное закрепление тросов при буксировке лагом. Мягкие кранцы, расположенные на носу и корме буксира, позволяют избежать вмятин наружной обшивки судна при подходе буксира к борту.

Помимо вышеперечисленных устройств используются элементы якорного и швартовного устройств (шпили, якорные цепи, кнехты и т. п.).

Буксирное устройство обычно расположено вблизи центра тяжести, чтобы буксир мог маневрировать при натяжении буксирного каната. Буксирный гак (крючок), за который цепляется канат, закреплен на буксирной дуге, позволяющей ему свободно перемещаться с борта на борт.

Буксирные гаки необходимы для того, чтобы можно было в любой момент быстро отдать буксирный трос. Буксирные гаки бывают простые, полуавтоматические, автоматические.

Так как буксиры часто работают с более крупными объектами, имеющими большую силу инерции, а поперечное натяжение или рывки буксирного каната могут привести к опрокидыванию буксира, буксирный гак оснащают устройством быстрого дистанционного сброса каната и амортизирующими приспособлениями. Для этой же цели буксирные лебедки оснащают устройствами стравливания троса при чрезмерном натяжении.

Буксировка круизного лайнера в порту

Основными деталями буксирного устройства при буксировке с гака являются буксирный трос и гак. В качестве буксирных тросов применяют как растительный, так и стальной трос. Растительным обычно пользуются при портовых буксировках. Для морской буксировки применяется стальной гибкий трос. Недостаток стального троса – его малая эластичность. Поэтому морские буксировки производят при большой длине буксира (400–500 м) или в трос включают две-три смычки якорной цепи. Благодаря большой длине и значительной массе трос провисает и смягчает рывки. Большой эластичностью отличаются тросы из синтетического волокна. Поэтому их целесообразно использовать при морских буксировках.

Рубка буксира сконструирована с максимальным круговым остеклением, что обеспечивает почти полный круговой обзор. Стекла рубки выполнены с подогревом. В зимнее время при низких температурах наружного воздуха кроме подогрева очень желательно иметь обдув стёкол изнутри. Основное оборудование смонтировано на двух тумбах, между которыми установлено выдвижное кресло судоводителя.

На буксирах оборудование рулевой рубки напрямую зависит от характера выполняемой этим буксиром работы. Современные буксиры оснащаются так, чтобы максимальное количество рабочих операций можно было бы выполнить из рулевой рубки: запуск главных и вспомогательных двигателей, пожарных насосов, осушительных насосов, вентиляторов. Из рулевой рубки осуществляется управление буксирными лебедками, брашпилем (для подъёма якорей), пинами (для разблокировки системы управления), переключение источников электропитания, выполняется отдача гака. Благодаря этому удается облегчить выполнение рабочих задач и сократить количество и время пребывания людей на открытой палубе. За всем этим устройством необходим регулярный контроль и обслуживание систем автоматизации. Буксир оснащается различным радионавигационным оборудованием, в зависимости от района плавания.