Книга История плавающих средств. От плота до субмарины - Марина Водянова

Паромы для внутренних водных путей используются на линиях малой протяженности. Такие паромы имеют водоизмещение от 10 до 1000 т, способны перевозить до 300 пассажиров и до 100 т груза (обычно автомобили с грузом), имеют осадку до 0,5 м и скорость движения до 13–20 км/ч. На коротких линиях с интенсивным движением используют паромы с симметричными оконечностями, с одинаковыми носовыми и кормовыми гребными винтами и рулями.

Для выгрузки колесной техники паромы оснащаются поворотными мостиками или аппарелями. Комфортность паромов минимальна, пассажиры обычно располагаются в общих салонах или на открытой палубе.

Морские паромы – самоходные суда, предназначенные для перевозки автотранспорта, железнодорожных вагонов и пассажиров через внутренние моря и проливы или между портами разных государств.

Морские паромы подразделяют на пассажирские, автомобильно-пассажирские, железнодорожные и железнодорожно-автомобильные.

Паромы, в свою очередь делятся на автопассажирские, которые перевозят пассажиров и колесную технику, и железнодорожные, которые перевозят железнодорожные вагоны и крупнотоннажную колесную технику. Эти паромы обычно чисто грузовые, т. е. на них не более 12 пассажирских мест (как правило, для водителей) и нет пассажирского свидетельства.

Автомобильно-пассажирские паромы составляют около 60 % общего пассажирского флота. Скорость морских паромов от 16,5 до 40,5 узла (30–75 км/ч), пассажировместимость от 375 до 2500 и более человек. Для пассажиров чаще всего предусматриваются сидячие места, хотя для ночных рейсов некоторые паромы имеют спальные каюты. Число перевозимых автомобилей от 55 до 700 и более. Для въезда и выезда автомобилей на паромах устраиваются аппарели.

Конструктивно-архитектурный тип морских паромов определяется количеством перевозимых пассажиров и автомобилей, интенсивностью грузопотока, протяженностью линий эксплуатации. Некоторые морские паромы, как и паромы для внутренних путей, делаются с симметричными носом и кормой и одинаковыми носовыми и кормовыми движительно-рулевыми комплексами. В качестве судовых энергетических установок применяют дизельные или дизель-электрические установки.

Пассажирский паром, пересекающий гавань Виктория, Гонконг

Для морских паромов наблюдается тенденция увеличения скоростей движения, что достигается в первую очередь за счет строительства катамаранов. К началу XXI века доля катамаранов среди строящихся паромов составила 70 %, а доля однокорпусных судов – 30 %.

Скоростные паромы на воздушной подушке используются только на линиях с интенсивным пассажиропотоком (например, через Ла-Манш), суда на подводных крыльях применяются ограниченно.

Современные паромы достаточно благоустроенные, но в любом случае они не идут в сравнение с круизными лайнерами, где все направлено на полноценный, очень комфортный и насыщенный отдых пассажиров. Тем не менее также есть зоны СПА и бассейны. А еще различные шоу и танцевальные программы, ночные клубы и дискотеки. На борту круизного лайнера обширная развлекательная программа. Имеются баскетбольные, волейбольные и теннисные площадки, площадки для мини-гольфа, аквапарки с водными горками и открытыми бассейнами, искусственные волны для серфинга, СПА-зоны, скалодромы и автодромы.

Современные паромы бывают в длину до 220 метров, до 12 палуб, вмещают до 2800 пассажиров и до 450 легковых автомобилей.

Чисто визуальное отличие парома от морского лайнера – это корма, где есть специальное устройство для заезда колесной техники – опускающаяся аппарель.

Для перевозки пассажиров и велосипедистов могут быть использованы небольшие суда, не строившиеся специально в качестве парома.

Для перевозки автомобилей паром должен быть оборудован достаточно большой палубой и въездной аппарелью (площадка для перемещения на борт и обратно перевозимых грузов). Паромы для коротких дистанций имеют обычно две такие аппарели (таким образом, их не надо разворачивать) и могут с одинаковой скоростью давать ход в обе стороны (то есть у них нет разницы между кормой и носом). У таких паромов ходовая рубка обычно расположена в виде мостика над автомобильной палубой, что придает им специфический, легко узнаваемый вид.

Более крупные паромы больше похожи на обычные суда, с четко выраженными носом и кормой: если плавание занимает несколько часов, то время, затраченное на разворот, не имеет особого значения. К тому же такая форма лучше отвечает требованиям мореходности. Крупные паромы имеют несколько автомобильных палуб.

Современный морской паром в ожидании загрузки пассажиров в порту г. Олбиа, Италия

Существуют железнодорожные паромы, специально оборудованные для перевозки вагонов. Погрузка осуществляется через кормовые ворота или кормовую аппарель. На судно вагоны заезжают по специальному мосту, который перед началом грузовых операций стыкуется с паромом. На борту некоторых железнодорожных паромов имеется грузовой лифт для перемещения вагонов с палубы на палубу, а также электрические локомотивы и железнодорожные стрелки для перемещения вагонов в пределах одной палубы. Другие железнодорожные паромы принимают вагоны на две палубы напрямую с берегового терминала, при условии, если береговой мост имеет два яруса.

Следует отметить, что техника безопасности обязывает водителей и пассажиров покидать транспортное средство во время паромной переправы.

Паромы бывают самоходными и несамоходными. Самоходные паромы приводятся в движение собственным двигателем и не связаны с берегом.

Обычно паромы – самоходные суда, однако на внутренних водных путях на местных переправах в качестве паромов иногда используют несамоходные суда, перемещаемые буксировщиком или с помощью натянутого каната. Разборные несамоходные паромы используются в войсках для переправы через водные преграды военной техники. К несамоходным паромам относятся канатные паромы.

Самый распространенный – паром, перемещающийся вдоль троса (или цепи), протянутого между двумя берегами водной преграды. В качестве источника энергии используется двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель или (на небольших паромах) мускульная сила человека. Существуют небольшие канатные паромы самообслуживания. Иногда для пользования ими взимается плата: пассажир не сможет отчалить до тех пор, пока не кинет в щель монету (принцип торговых автоматов). В случае использования электродвигателя паром получает электроэнергию с берега: над рекой натягивается несущий трос, по нему на скользящих кольцах подвешивается собирающийся «змейкой» электрический кабель (подобно оконной занавеске).

Паром Веллингтона в Южной Австралии – один из нескольких еще работающих канатных автомобильных паромов