Книга Опасная командировка - Александр Ковалевский

* * *

Ранние подъемы Илья возненавидел еще во время армейской службы, и, когда в полпятого утра заиграла мелодия на его электронных часах, он засунул их под подушку, намереваясь еще хоть чуть-чуть поспать. Вставать в такую рань совершенно не хотелось, но, раз вызвался идти с разведчиками в рейд, проспать было нельзя, и ровно в пять утра он прибыл в разведбат. Оказалось, что выход отложен на неопределенное время, чему Илья мог только порадоваться и с чувством исполненного долга отправился к себе в модуль досыпать.

После завтрака в офицерской столовой к нему подошел начальник политотдела Руслан Хасанович Акиев и предложил Илье нанести вместе с ним визит дружбы их афганским товарищам по оружию. И, хотя Илья собирался первым делом проведать Настю, ему пришлось поехать с Акиевым в подразделение местного царандоя. Там его с восточным гостеприимством принял афганский полковник Гулям Тарун, отвязаться от которого не было совершенно никакой возможности. Впрочем, знакомство с начальником отдела агитации царандоя было для Ильи весьма кстати, ведь в АПН давно ждали от него материалов о советско-афганской дружбе, а Гулям мог рассказать о ней.

А дабы у Ильи остались об этом визите дружбы незабываемые впечатления, начальник политотдела организовал ему полет на истребителе афганских ВВС. Подполковник Акиев легко договорился с советским советником в афганском авиаполку полковником Левченко, чтобы тот слетал на «спарке» с корреспондентом АПН. Илья вначале не поверил, что все это всерьез. Он уже не раз имел возможность убедиться в том, что Афганистан – настоящая страна чудес, но чтобы простой журналист мог вот так запросто полетать на истребителе? Да его, наверное, просто разыгрывают, подумал Илья, но полковник Левченко с абсолютно серьезным видом выдал ему летный защитный шлем, оборудованный светофильтром и креплением для кислородной маски, и повел его к похожему на ракету с крыльями двухместному истребителю, попутно сообщив, что они полетят на учебно-боевом истребителе МиГ-21УС.

Афганские техники установили для Ильи стремянку, по которой он забрался в заднюю кабину, и пристегнули его к парашютным лямкам. Затем к нему по той же стремянке поднялся полковник Левченко и провел с ним предполетный инструктаж.

– Запомни главное: в кабине все, что красное, руками не трогать! – строго предупредил он. – Например, вот эта сдвоенная красная ручка – для катапультирования. Но про катапульту ты забудь! Я тебя в любом случае посажу, так что прыгать не придется, – заверил его Левченко.

– А если не сможете посадить? – спросил Илья на всякий случай.

– Тогда я дам тебе команду: «Приготовиться к катапультированию!» По этой команде ты должен опустить светофильтр на своем защитном шлеме и принять изготовочную позу: плотно прижаться плечами к спинке кресла, а головой к подушке заголовника. Предупреждаю: ставить ноги на рычаги ножных захватов запрещается! После принятия изготовочной позы ты докладываешь мне: «Готов!», берешься обеими руками за сдвоенную ручку катапультирования ладонями внутрь и сжимаешь рычаги стопорения рукоятки. После этого я даю команду: «Катапультируемся!», и ты должен будешь сжать рычаги стопорения и с силой потянуть сдвоенную ручку катапультирования вверх, а после катапультирования нужно крепко удерживать ее в руках до начала спуска вместе с креслом. До этого момента тебе все понятно?

– Да ничего сложного вроде нет, – пожал плечами Илья. – По команде «Катапультируемся» я должен сжать эту сдвоенную ручку, потянуть ее вверх и удерживать ее в руках до начала спуска вместе креслом.

– На самом деле не все так просто. От двадцатикратной перегрузки при катапультировании у тебя позвоночник может ссыпаться в трусы, – предупредил Левченко. – Правда, эта перегрузка очень кратковременная, как мощный пинок по заднице, и если занять правильную изготовочную позу, как я тебе говорил, то травмы при срабатывании пиропатрона катапульты бывают очень редко. По большей части при катапультировании летчики травмируются уже потом – незакрепленные руки-ноги может сломать скоростным потоком, а прыжок с парашютом в сильный ветер, на лес, в горах, на воду опасен уже сам по себе. На высотах до трех тысяч метров, а выше мы с тобой сегодня подниматься не будем, через три секунды после катапультирования нужно продублировать работу автоматики кресла – расстопорить и потянуть на себя до упора ручку аварийного открытия замков фиксации летчика в кресле, расположенную на правом щитке чашки кресла, и энергично оттолкнуться от кресла. Свой парашют надо раскрыть вытяжным кольцом через три секунды после отделения от кресла. Ты с парашютом прыгал когда-нибудь?

– Прыгал. У меня десять прыжков на «дэ» пятом.

– Значит, тебе не надо объяснять, как управляться с парашютом. По катапульте вопросы еще есть?

– Нет.

– Тогда продолжим инструктаж. Ты сейчас находишься в кабине инструктора, и все управление переключено на переднюю кабину летчика. Во время полета ты из своей инструкторской кабины в управление самолетом, понятное дело, не вмешиваешься. Все, что от тебя требуется, – это после опускания откидного фонаря повернуть до упора вперед ручку закрытия фонаря и ввести ее в вырез в борту кабины. Затем тебе нужно будет дожать вверх до отказа гашетку герметизации фонаря. При закрытом фонаре и загерметизированной кабине у тебя должна погаснуть лампа «ЗАПРИ ФОНАРЬ». На откидной части фонаря у тебя есть перископ для улучшения обзора при взлете и посадке. Все полеты на МиГ-21 независимо от высоты выполняются в загерметизированной кабине с включенным наддувом, поэтому открытие фонарей производится только после полной остановки самолета на земле. Температурный режим в кабине во время полета поддерживается автоматически, для чего переключатель «АВТОМ – ГОРЯЧ – ХОЛОД» должен быть установлен в положение «АВТОМ». При запотевании фонаря в полете нужно увеличить подачу горячего воздуха в кабину переключением тумблера с «АВТОМ» на «ГОРЯЧ». Когда запотевание устранится, переключишь обратно на автоматический режим. Уяснил?

– Уяснил!

– Ну, тогда у меня, в принципе, все. Общаться в полете мы с тобой будем по СПУ – самолетному переговорному устройству. Предназначено СПУ для ведения переговоров между членами экипажа и связи с наземными службами. Защитный шлем у тебя оборудован средствами связи, а управлять СПУ так же просто, как обычным радиоприемником. Кроме ручки громкости, крутить и переключать во время полета тебе ничего не нужно. Когда наберем достаточную высоту, могу дать тебе поуправлять самолетом. Если захочешь, конечно.

– Вы еще спрашиваете?! Конечно захочу!

– Правильно! Когда б ты еще на настоящем истребителе полетал?

– Да мне и сейчас как-то не очень верится, – признался Илья.

– В Союзе тебя к полету на истребителе никто, конечно, не допустил бы. А здесь слетаем с тобой пострелять душманов без проблем. Закрывай фонарь – и на взлет! Готов?

– Всегда готов! – бодро отозвался Илья.

Когда над его головой закрылся прозрачный колпак фонаря, он повернул до упора вперед ручку фонаря и ввел ее в вырез в борту кабины, затем дожал вверх до отказа гашетку герметизации фонаря. На приборной панели погасла лампа «ЗАПРИ ФОНАРЬ», а в раскаленной на солнце кабине стало жарко, как в сауне. Илья переключил тумблер с автоматического режима на «ХОЛОД», но наддув холодного воздуха в кабину пошел только после того, как Левченко запустил двигатель.