Книга Бомбардировочная эскадра "Эдельвейс". История немецкого военно-воздушного соединения - Вольфган Дирих

Рота аэродромного обслуживания должна начать передислокацию в такое время, чтобы, по крайней мере, к прилету бомбардировщиков подготовить район рассредоточения и пункты заправки.

При перемещении на Ju-88 стоит брать в самолет старшего механика, а заднего бортстрелка отправлять на транспортном самолете.

Подразделения должны выделять человека, ответственного за каждый транспортный самолет, чтобы контролировать погрузку и разгрузку оборудования.

Передовая группа должна включать: 1 офицера, 1 казначея, 4 унтер-офицеров и 4 рядовых (т. е. по одному унтер-офицеру и рядовому от подразделения).

Обычно нереально составить последовательный план перелета, поскольку он полностью зависит от того, имеет ли эскадрилья достаточно транспортных самолетов для того, чтобы доставить все за один рейс, или же машины должны сделать по три или более полетов туда и обратно.

Тыловая группа должна состоять из 1 офицера плюс по 1 обер-фельдфебелю от подразделения.

Глава 5

РОССИЯ – ВЕРДЕН ЛЮФТВАФФЕ

Приготовления к кампании против СССР были более длительными и сложными, чем к любой другой немецкой операции во Второй мировой войне. Развертывание частей для операции «Барбаросса», таким было кодовое наименование Русской кампании, должно было быть завершено к маю 1941 г.

После того как кампания на Балканах задержала сосредоточение сил на пять недель, Гитлер установил в качестве даты нападения 22 июня 1941 г. С января по железной дороге были переброшены 17 тысяч грузовых составов, и в течение финальной стадии к ним добавились еще 106 дополнительных составов. В начале мая основные войсковые соединения по ночам начали приближаться к немецко-советской демаркационной линии.[90] Передислокация войск в таком масштабе, хоть и хорошо замаскированная, не могла остаться не замеченной русскими.

Немецкое Верховное командование было хорошо осведомлено об обширных пространствах фронта, на котором оно должно было прорываться. Он простирался от Кавказа до Белого моря на протяжении около 3200 км, разорванный непроходимым районом Припятских болот, шириной приблизительно 60 км и глубиной 200 км, между Минском и Киевом.

Единственным сезоном, благоприятным для операции, был период с мая по октябрь. До и после этого распутицы препятствовали основным передвижениям. Трудности, связанные с длинной русской зимой, также принимались во внимание.

Немецкая армия развернула между Карпатами и Балтикой 145 дивизий, которых дополнительно поддерживали 40 финских и румынских дивизий. Им противостояли 246 русских дивизий.[91]

4-й воздушный флот разместил свой командный пункт в Жежуве, поблизости от группы армий «Юг». Под его прямым командованием находились:

4.(F)/Aufkl.Gr.122 (Ju-88), KGrzbV50 и KGrzbV104 (Ju-52), JG52 (Bf-109F).

V авиакорпус (под командованием фон Грейма):

KG51 (Ju-88),

KG54 (Ju-88),

KG55 (He-111),

JG3 (Bf-109F),

4.(F)/ Aufkl.Gr.121 (Ju-88).

IV авиакорпус (под командованием Пфлюгбейла[92]):

KG27 (He-111), JG77 (Bf-109E), 3.(F)/ Aufkl.Gr.121 (Ju-88).

II корпус зенитной артиллерии (под командованием Десслоха[93]).

В конце мая 1941 г. усиленные передовые группы KG51 и 7-й роты аэродромного обслуживания в Винер-Нойштадте погрузились в поезда. Через Бреслау,[94] Прагу и Остраву они прибыли в Краков; а потом продолжили движение на восток, никто не знал куда. Через три дня всем приказали выгружаться из эшелонов на маленькой деревенской станции. На разгрузку потребовался целый час, затем путь продолжили на грузовиках. Шел проливной дождь. После трудной ночи они в 7.30 достигли места назначения – Лежани около Кросно, «в безлюдной местности».

Там уже были несколько бараков, и строительные роты люфтваффе работали над взлетно-посадочной полосой. Прибывшая KG51 начала день с рытья окопов и подготовки пулеметных позиций. С 4 июня, в качестве пассажиров на борту самолетов I группы, стал прибывать наземный персонал. Никто не знал, что происходит, и слухи ходили беспрестанно. Каждый мог сказать что-то новое, чтобы объяснить, почему они находятся там. Несмотря на то что люди были расквартированы в весьма примитивных условиях, они сумели неплохо устроиться. Яйца и гуси были дешевыми, и ежедневно в каждом бараке что-то жарили. Воду брали из близлежащей речки. «Разведывательные патрули» скоро выяснили, что польско-галицийский[95] город Кросно находился не слишком далеко.

Дни, заполненные подготовкой к прибытию самолетов, проходили быстро. К 20 июня, как планировалось, самолеты должны были быть там, но не все шло согласно плану; один «88-й» не смог выпустить шасси и, сев «на живот», некоторое время торчал в конце взлетно-посадочной полосы, пока его не утащили.

Днем 21 июня 1941 г. на самолеты начали подвешивать бомбы – для тренировки, сказали людям. Вечером одни пошли на свои квартиры, другие сели играть в карты. В 22.00 экипажам самолетов объявили состояние полной боевой готовности. Были отброшены все развлечения, готовилась иная игра! В полночь воскресенья 22 июня начался инструктаж, и в 2.00 был объявлен подъем персонала роты аэродромного обслуживания. Фактически еще около полуночи гауптман Бауер, командир 7-й роты аэродромного обслуживания, собрал своих людей и при свете факела зачитал обращение Гитлера «К солдатам Восточного фронта», в котором тот призывал каждого отдать все для победы. Смелым предположениям предыдущих недель был положен конец.

Молчаливые и задумчивые, все пошли через летное поле к стоянкам. Но уже не надо было больше ничего делать; самолеты стояли готовые к взлету.

К началу кампании в России состояние самолетов групп, в основном Ju-88A-4, было следующим: