Книга Я вам не Сталин… Я хуже! Часть третья: Текущая реальность. - Сергей Николаевич Зеленин
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Кроме того, Нарком отечественного автопрома предложил фирмачам организовать сборку своей продукции во Владивостоке с последующей локализацией комплектующих и, участие в модернизации и расширении Ярославского автомобильного завода (ЯрАЗ).
Как и следовало ожидать, «невеста» долго ломаться не стала, а с восторженным визгом бросилась в объятия «прынца» - хоть из далёкой, загадочной и по ходящим слухам – дикой страны… Но зато по-царски щедрого, не разменивающегося по мелочам и готового исполнять некоторые маленькие «девичьи» капризы…
Лишь бы добиться своего.
В общем, подвожу итоги маленького, но пылко-бурного и главное – результативного «романа»: в конце апреля в СССР прибудут двадцать новеньких 10-ти тонных грузовиков «Kenworth» с 200-сильными дизелями, в варианте седельных тягачей. Разумеется с полуприцепами, прицепами, комплектом инструмента, самых расходуемых запчастей и покрышек.
Больше без реконструкции фирма выдать пока не в состоянии.
Дальше, по мере расширения производственных возможностей (для чего советской стороной была предоставлена предоплата в размере тридцати процентов от полугодичных закупок) - поставки будут увеличиваться и, к осени достигнут трёх сотен штук в месяц.
А в компании «Autocar Company» пусть сосут…
Ага – «его» именно!
То, куда обычно «ходят» - если «посылают».
Два других проекта – Владивостокский и Ярославский, пока находятся в стадии разработки и переговоров.
Кроме «Kenworth» (ну и про «Ford Motor Company», не забываем), лишь с «White» удалось достичь хоть какого-то консенсуса.
С началом большой европейской войны там вдруг вспомнили о 4-тонном армейском грузовике «Индиана 16х6» с колёсной формулой «6x6» середины «велико-депрессивных» 30-х годов и, создали собственный вариант - «Уайт 950x6», с новым 6-цилиндровым двигателем мощностью 115 «лошадок», 5-ступенчатой коробкой передач и лебедкой…
В предвкушении грандиозного военного заказа, на предприятиях этого автогиганта произвели уж было восемьдесят семь штук этих внедорожников, но…
…Но заказа от правительства так и не последовало.
История тёмная, но возможно место было занято «Студебеккером»184.
Но советским специалистам из Наркомата автомобильной промышленности, этот грузовик очень понравился. Возможно потому понравился, что у нас и такого не было и, поэтому - привередничать особенно не приходится. По довольно приемлемой цене были куплены уже готовые «Уайт 950x6» - все восемьдесят семь штук и, сделан заказ на ещё шесть с половиной тысячи единиц этих всеприводных четырёхтонников - которые должны будут поставлены в СССР до конца текущего года.
Ещё один немаловажный нюанс:
Все без исключения вновь изготовленные по советскому заказу грузовики «Уайт 950x6», должны быть в варианте спецмашин: фургоны-мастерские, пожарные машины и топливные цистерны вместимостью 4500 литров, замаскированные под обычные грузовики.
***
Среди приобретённых в Штатах (очень часто в буквальном смысле «на распродаже») седельных тягачей с полуприцепами - имелся с пяток и, причём таких - какие относятся этому виду автотранспорта лишь формально. Это так называемые «трейлеры», или если по-русски – «дома на колёсах».
Жить в автоприцепах американцев приучила Великая депрессия, когда миллионы семей колесили по стране в поисках работы. Об распространении этого явления в 30-е годы, говорит число фирм производящие трейлеры на любой вкус. Их было…
Восемьсот!
К концу десятилетия кризис миновал, но привычка осталась: кто-то предпочитал путешествовать в трейлерах, кто-то таким образом приобретал себе первое жильё и часто в кредит…
Ну, а чё?
Дёшево и достаточно сердито.
Ну, а кто-то просто выпендивался.
Супротив советских представлений эпохи так называемого «Застоя» - многие американские миллионеры предпочитали жить не в роскошных дворцах, а в трейлерах.
При условии, конечно, что те тоже будут роскошными.
«Любой каприз за ваши деньги» - говорили в «моё время» и вот компания «Reo», в середине 30-х годов серийно выпускает трейлер «Аэрокар», ставший вмиг популярным среди богатых туристов, охотников, путешественников и прочих богатых бездельников-экстремалов.
В отличии от «хижин на колёсах» для американских безработных, сей «дворец на колёсах» имел кухню, туалет, душ, спальню на шесть мест и зал с двенадцатью креслами.
Естественно, это «удовольствие» весило не мало – четыре с половиной тонны и, требовало специального тягача, который бы мог тянуть его не только по ровному твёрдому шоссе - но и по грунтовке, по лесной или горной дороге.
Обычный, даже самый мощный легковой автомобиль или пикап, для такой цели явно не годился.
Рисунок 48. Трейлер «Aerocar 1938 REO».
Так вот, трейлер «Аэрокар» имел собственный 75-ти сильный мотор (как на ЗИС-5, напомню) - дающий не только тепло и свет в салон, но и могущий передвигать эту конструкцию на небольшие расстояния. А специально разработанный седельный тягач весьма футуристической формы, оснащался двигателями от 143-х, до…
До 360-ти «лошадей»!
Это примерно, как у нашего тяжёлого артиллерийского тягача «Ворошиловец».
Впрочем, нам достался «Аэрокар» с двигателем «всего лишь» 143 лошадиные силы, что соответствует по мощи двум нашим «Захарам» - трёхтонным грузовикам ЗИС-5, то бишь.
В начале 40-х годов ажиотаж на трейлеры несколько спал и, нам удалось сравнительно недорого купить такой, ранее принадлежащий владельцу какого-то частного кладбища, который в свою очередь умер и был там похоронен.
Ещё четыре трейлера для миллионеров других фирм. Не такие шикарные, конечно, но тоже класса «люкс-плюс».
«На фига», спрашивается?
Для штабов.
Хотелось бы уровня «дивизия и выше», но пока хотелось бы обеспечить хотя бы группы армий. И дело тут не в моей какой-то особой «любви» к генералитету, здесь всё обстоит с точностью наоборот…
Но на войне штабы вынуждены часто перемещаться и неважно во время наступления это дело происходит, или отступления. В процессе передислокации, на значительное время – порой на несколько суток, теряется связь: как с вышестоящим командованием - так и с подчиненными частями и подразделениями. Во время наступления – ещё куда не шло… Но потеря связи во время отступления превращает его в безудержный драп.
А штаб же «на колёсах», позволит перебазироваться быстро и без потери связи…
По меньшей мере, я на это надеюсь.
Эти пять трейлеров, которые по прибытию придётся несколько апгрейдить под военные нужды, будут «пробным камнем». Если всё окажется полезным, то производящим трейлеры американским фирмам будет дан крупный заказ.
***
Кроме «беушных» тракторов, автофур и трейлеров, было закуплено порядка пяти тысяч обычных грузовиков – грузоподъёмностью пять тонн и выше, часть из которых уже в трюмах судов плывущих…
Извиняюсь!
Забыл, что «плавает» говно, а корабли и суда - «ходят»!
Если забыл сказать, обязательное условие покупки автомобиля – комплект запчастей, набор инструмента и особенно – запасной резины. Кроме того, же закуплено порядком десяти тысяч «бэушных» автомобильных шин, подходящих для наших «Полуторок» и «Захарычей».
Ибо, с последними – просто бЯда!
А с чем её – этой «бЯды», у нас нет?
Беда и с автомобильными и авиационными свечами, которые выпускает один-единственный завод в Белоруссии…
Беда со стартерами, которые производились только в Ленинграде…
Беда с радиаторами, которые
