Книга Поражения, которых могло не быть. Эпоха мировых войн - Григорий Попов

По немецким данным известно, что только для обеспечения ГА «Центр» требовалось в месяц в среднем 1000 воинских эшелонов и 700–800 грузовых эшелонов (данные за первое полугодие 1944 г.)[718]. Немецкий воинский эшелон — это примерно 50 вагонов, грузовой мог быть меньше. Таким образом, только под воинские эшелоны ГА «Центр» требовалась подача 50 000 вагонов в месяц, с грузовыми составами это могло потребовать не менее 4000 вагонов в день.

Таким образом, большую часть подвижного состава забирал тыл. И изыскать резервы для поставок продовольствия, боеприпасов и топлива в зону группировки «Дон» было вполне возможно, учитывая также поставки большого количества вагонов бельгийскими заводами. В ходе советского контрнаступления зимой 1942–1943 гг. советским войскам удалось захватить до 2000 локомотивов в бывших прифронтовых зонах гитлеровских войск. Соответственно, подача подвижного состава была, другое дело, что для локомотивов не всегда хватало угля, запчастей и не всегда было, что везти.

Тем не менее дефицит подвижного состава нельзя сбрасывать со счетов как возможный фактор поражения армий «Оси» на Волге и Дону. Выше мы упомянули о бельгийских заводах. В 1942 г. из Бельгии для нужд рейха были выведены 23 444 вагона и 410 локомотивов[719]. 18 890 немецких вагонов были модернизированы бельгийскими заводами. Это указывает на то, что к 1942 г. немецкий подвижной состав еще мало технически годился для возложенных на него задач, он был физически и морально устаревшим, кроме, разумеется, определенного процента техники. И это неудивительно, если учитывать, что к началу Второй мировой войны вагонный парк Германии был по численности меньше, чем в кайзеровской Германии 1914 г.[720] Гитлер после своего прихода к власти уделял больше внимания строительству автобанов, чем модернизации железнодорожного транспорта. Отсюда немцам остро не хватало подвижного состава, что заставило их делать реквизиции в Бельгии, имевшей особый привилегированный до 1944 г. статус среди оккупированных стран Европы.

Если немецкие фирмы отдали заказы на модернизацию вагонов бельгийцам (их фирмам до лета 1944 г. рейх платил живые деньги за выполнение стратегически важных контрактов), то и немцы сами тоже занимались этим, но не имели достаточно мощностей для модернизации всех вагонов. Перевод вагонов для реконструкции на заводы должен был отвлечь немалый процент подвижного состава от обслуживания фронта.

Выше мы сказали, что Паулюс получал мало топлива, когда немецко-итальянская группировка в Африке и итальянский флот потребляли огромное количество ГСМ, хотя они тоже страдали периодически от его дефицита. Ниже мы приводим данные по распределению топлива в Германии в 1942 г. (табл. 14).

Таблица 14. Распределение топливных ресурсов в Германии в 1942 г.

Составлено по: РГВА. Ф. 1458. Оп. 35. Д. 250. Данные о запасах авиационного бензина для воздушного флота Германии; РГВА. Ф. 1458. Оп. 35. Д. 247. «Отчет о состоянии со снабжением топливом в Германии».

Для полноценных действий 6-й армии Паулюса требовалось около 50 т топлива в неделю, чего военная экономика рейха не могла себе позволить при столь масштабном развертывании сил на далеко отстоявших друг от друга фронтах, если посмотреть на приведенные выше в таблице цифры.

Но дело не только в самом дефиците топлива, вызванного чисто экономическими факторами и Африканским ТВД. Во втором полугодии 1942 г. на Украине активизировалась деятельность партизан, что было связано с приказом Ставки в августе 1942 г. о переводе нескольких партизанских отрядов, включая отряд Ковпака, из белорусских лесов на Украину. Гитлер не так просто требовал три пехотные дивизии для защиты железнодорожных коммуникаций в тылах ГА «Юг».

Попытки оккупационных властей сформировать эффективные и многочисленные полицейские части провалились, немцы просто не успевали это сделать. Как только в каком-нибудь селе удавалось начать формирование полицейской роты — приходили партизаны и уничтожали это формирование.

В 1942 г. партизаны на Украине стали чаще нападать на железнодорожные составы и склады вермахта, правда, дефицит взрывчатки не позволял им развернуть еще тогда полноценную рельсовую войну. Начальство оккупационных зон направляло в Берлин донесения, где указывалось на рост партизанской активности, ОКВ особо не реагировал на эти донесения.

С 26 октября по 7 ноября 1942 г. партизанский отряд им. Сталина, действовавший на Украине, уничтожил 4 склада с 8000 т зерна и 1 склад с горючим, содержавший 2800 т ГСМ[721]. При этом отряд не понес потерь (скорее всего, в его составе было много профессиональных диверсантов). Такого количества горючего вполне могло хватить для 2–3 месяцев активных действий мотопехотной дивизии или 2–3 дней для целой армии. В отличие от других отрядов, действовавших тогда на Украине, отряд им. Сталина не отвлекался на операции по уничтожению полицаев и старост.

Удары по немецким складам с горючим наносили в 1942 г. и другие отряды партизан. Однако рельсовая война не была столь масштабной, как в Белоруссии, но в условиях перенапряжения железнодорожной сети в последнем квартале 1942 г. даже небольшие удары могли привести к значительным сбоям в логистике немецких войск.

Говоря о ситуации со снабжением германских войск в 1942 г., надо отметить и другой аспект. Согласно еще довоенным планам ОКВ, немецкие войска на оккупированных территориях должны были снабжаться преимущественно за счет местных ресурсов. Но к 1942 г. старые советские запасы на Украине, и не только, были уже разграблены, германские оккупационные власти стали в срочном порядке создавать центры производства продовольствия на базе бывших колхозов. Однако эти мероприятия натолкнулись на противодействие партизан. Сбор урожая лета-осени 1942 г. был частично сорван в ряде регионов Украины посредством саботажа, главным образом уничтожались молотилки. Иногда же обращались к такой мере, как поджоги полей.

Таким образом, те 50 т горючего, которые были очень нужны армии Паулюса в последнюю неделю декабря 1942 г., стали тем последним камнем, который разбил «уже треснувшую стену плотины». Был ли Сталинград закономерным поражением Германии? В любой войне есть фактор случайности, он даже закладывается генеральными штабами в планы операций. Но процент случайности в ситуации со Сталинградом нельзя назвать крупным, хотя мы не сказали бы, что он был мал.