Книга Автономия. Как появился автомобиль без водителя и что это значит для нашего будущего - Лоуренс Бернс

Дружба Левандовски и Каланика: Сведения о совместных прогулках Левандовски и Каланика по Сан-Франциско взяты из статьи Макса Чафкина и Марка Бергена (Max Chafkin and Mark Bergen) «Fury Road: Did Uber Steal the Driverless Future from Google?», Bloomberg, 16 марта 2017 года. Здесь следует отметить, что мы посчитали нужным несколько сместить их во времени. Полезным источником информации оказалась статья Майка Айзека (Mike Isaac) «How Uber and Waymo Ended Up Rivals in the Race for Driverless Cars» в New York Times от 17 мая 2017 года.

Выплаты по бонусному плану Chauffeur: Тот факт, что выплата первого транша была назначена на 31 декабря 2015 года, взят из показаний Левандовски, документ 1565-13 от 14 сентября 2017 года, с. 165. Сумма, полученная Левандовски в первом транше, заимствована из того же источника, с. 168. Источником сведений, что это был один из крупнейших бонусов, выплаченных Google за всю историю компании, послужили показания Ларри Пейджа на процессе Waymo против Uber, документ 1068-6 от 2 августа 2017 года, с. 13 и 23–25. Объяснения Левандовски относительного причины, заставившей его скачать 14 000 документов, взяты из показаний Каланика на том же процессе, документ 1088-1 от 4 августа 2017 года, с. 91–96.

Электронное письмо Левандовски «Chauffeur ведет себя неправильно»: Источником письма, которое Левандовски отправил Ларри Пейджу 9 января 2016 года, послужила лента Twitter репортера Recode[86] Джоханы Бхуян (Johanna Bhuiyan). Она находилась тогда в Сан-Франциско, освещая процесс Waymo против Uber, и разместила его фото в своей ленте 6 февраля 2018 года в 11:04. Кроме того, мы оба нашли материалы Бхуян о процессе как занимательными, так и полезными, и они служили нам источником дополнительной информации на протяжении всей книги.

Левандовски размышляет вслух о грузовиках: Источником послужили уже цитированные выше показания Ларри Пейджа, с. 71.

Электронное письмо Беарза руководству Uber о Левандовски: Источником послужили материалы судебного процесса Waymo против Uber, документ 1219-1 от 15 августа 2017 года.

Салески предлагает на выбор несколько новых ролей: Электронное письмо, отправленное Салески в адрес Левандовски, находится в показаниях Ларри Пейджа, с. 195.

Электронное письмо Левандовски «слишком много лжи»: Это письмо от 27 января 2016 года упоминается в показаниях Ларри Пейджа, с. 103.

Характеристика, которую Беарз дал Левандовски: Подробности телефонного разговора, состоявшегося между Беарзом и Салески 4 февраля 2016 года, часто фигурировали в прессе, освещавщей судебный процесс Waymo против Uber. Некоторые журналисты даже размещали посты в Twitter, непосредственно когда Беарз давал показания. Некоторые упоминали этот разговор в своих материалах. В качестве примера можно привести статью Кэти Берк (Katie Burke) в Automotive News «Former Uber Employee’s Notes Provide Window into Internal Tensions» от 6 февраля 2018 года.

Сведения о Робби Даймонде и SAFE: Источником служат интервью с самим Робби Даймондом.

Первое ДТП по вине автомобиля Chauffeur: Компания Google отреагировала на инцидент 14 февраля 2016 года с замечательной открытостью, опубликовав отчет о нем в «Google Self-Driving Car Project Monthly Report», за февраль 2016 года.

Переломный момент. Человеческий фактор

Chauffeur делала, что могла: Статья, подготовленная коллективом Chauffeur, была опубликована на сайте Medium в октябре 2015 года под заголовком «Why We’re Aiming for Fully Self-Driving Vehicles».

Информация о Джошуа Брауне: Наиболее полезным источником информации оказалась статья Рейчел Абрамс и Анналин Курц (Rachel Abrams and Annalyn Kurtz) в New York Times от 1 июля 2016 года «Joshua Brown, Who Died in Self-Driving Accident, Tested Limits of His Tesla». Некоторые сведения, кроме того, мы почерпнули из канала Брауна на YouTube.

Первая неделя мая: Источником сведений о передвижениях Брауна в последние дни и часы перед катастрофой, а также вспомогательной информации, послужил отчет NTSB «Collision Between a Car Operating with Automated Vehicle Control Systems and a Tractor-Semitrailer Truck Near Williston, Florida May 7, 2016», от 12 сентября 2017 года. Материалы расследования NHTSA, проведенного Каримом Хабибом, и его итоговый отчет послужили источником важных деталей и вспомогательной информации. Дело было закрыто 19 января 2017 года.

Вопросы к системе Autopilot: Аналитик Morgan Stanley Адам Джонас размышляет о ситуации с Tesla и потенциальном моральном вреде в своей широко цитируемой записке. Критика со стороны Consumer Reports почерпнута из «Tesla’s Autopilot: Too Much Autonomy Too Soon», Consumer Reports, 14 июля 2016 года.

Tesla против Mobileye: Агентство Reuters великолепно освещало конфликт между этими компаниями. В том числе это относится к статье Эрика Очарда и Товы Коэна (Eric Auchard and Tova Cohen) «Mobileye Says Tesla Was ‘Pushing the Envelope in Terms of Safety,’» Reuters, 14 сентября 2016 года. На следующий день персонал Reuters подготовил отличный материал об ответе Mobileye: «Tesla Says Mobileye Balked After Learning Carmaker to Make Own Cameras». Ответ Mobileye, содержащийся в их пресс-релизе, можно найти в «Mobileye Responds to False Allegations» 16 сентября 2016 года.

Работа продолжается

Статья Лутца: Боб Лутц (Bob Lutz) «Kiss the Good Times Goodbye» Automotive News, без даты.