Книга Эпоха выживания - Олег Кожевников

— Надо же! Давно такого не слышал! Двигатель работает очень ровно и чисто.

Проезд мы расширили в два раза и успели это сделать за один день, правда, работали опять до десяти часов вечера. За это время Коля с Флюром, все подготовили для снятия обоих двигателей и уже собирались поставить новый движок на транспортер. Мы же собирались завтра перевезти погрузчик к одиннадцатому ангару и начать там рыть въезд.

Хотя мы встали в восемь часов утра, но на работу вышли только в девять, опять рабочее время у нас отняло приготовление завтрака. Пока грузили и перевозили погрузчик, стало совсем светло. После небольшого перекура, мы приступили к рытью въезда в одиннадцатый ангар, по отработанной схеме с перерывами на обогрев. Тогда же в бытовку приходили греться и Коля с Флюром и там рассказывали о продвижении их работы. К обеду они сняли разобранный двигатель с транспортера и на его место уже поставили двигатель от КамАЗа. Николай обещал:

— Примерзну к движку, но за завтрашний день его полностью подсоединю и даже заведу.

Потом подумал и добавил:

— Не! Лучше Флюра приморожу.

Саша тоже обещающе сказал:

— Ну что! Устраиваем соревнование? Завтра мы тоже откопаем въездную траншею к ангару и освободим ворота от снега. В этом нам поможет Бог и предыдущая работа Коли с Валерой.

Когда стемнеет, мы договорились взять у наших ремонтников бензогенератор, а они запустят, правда, большой и прожорливый дизельный генератор, они были установлены на КамАЗах. Являлись можно сказать, передвижными электростанциями. КамАЗ, у которого не сняли двигатель и побудет нашей электростанцией, его подгонят вплотную к раскрытым воротам, чтобы не задохнуться. Из-за нашей непредусмотрительности, приходилось идти на лишнее расходование дизтоплива.

В четыре часа, мы забрали бензогенератор и установили освещение нашего места работ. В девять часов вечера, пришел Николай и сказал:

— Остальные трубки и электрику мы будем присоединять к двигателю завтра, на свежую голову, а сегодня уже пора отдыхать.

— От работы и кони дохнут, — засмеялся он.

Мы сразу после его слов, с облегчением закончили работать, и пошли в бытовку. Там он заявил:

— Чтобы завтра движок завелся и нормально работал, нужно принять сто грамм…

Против этого естественно никто не возразил, и мне пришлось достать бутылку водки. Когда мы выпили и позавтракали, Коля, улыбаясь во весь рот, опять сказал:

— А за то чтобы в одиннадцатом ангаре найти что-то нужное, надо еще принять по сто грамм…

Остальные засмеялись очень одобрительно и выжидающе уставились на меня — опять пришлось доставать бутылку водки и банку Болгарских голубцов на закуску. После этого я заявил:

— Это последняя бутылка, распиваем ее за удачу, а потом укладываемся и спать. Завтра у нас решающий день в наших поисках, если ничего не найдем в этом ангаре, то все работы по раскопкам ангаров сворачиваем, доделываем транспортер, собираем все вещи и уезжаем домой. Правда перед этим придется съездить домой, привезти дизтопливо для ТТМа.

По найденной схеме, на территории складов было топливохранилище, но откапывать его не очень-то хотелось. Саша, да и я тоже, были уверенны, что топлива там нет. Его брали оттуда в первую очередь на заправку откомандированной техники. И, по-видимому, выкачали полностью, судя по пустым бакам у всей находящейся в ангарах техники и пустым канистрам, лежащим недалеко от замороженных людей в штабном здании.

После распития второй бутылки, все угомонились и легли спать. Утром мы проснулись в восемь часов, работать направились в девять. Немного потеплело, — температура держалась у — 14 градусов, да и светать начало раньше. Уже в десять часов было светло, и снег уже очень давно не шел. В этот день работа у нас просто кипела, да и перерывы на обогрев начали делать только через каждые полтора часа. К обеду пробили въезд почти до ворот, после обеда, до наступления темноты, мы полностью очистили ворота от снега и смогли их открыть.

Ангар стоял забитый различной техникой, из него, по-видимому, ничего не вывозили. Валера на лыжах поехал звать ребят, чтобы они приняли участие в осмотре транспортных механизмов, а так же захватили бензогенератор с проводкой и прожекторами. Сегодня он работал весь день у них, наша бригада успела провести все работы до наступления темноты. Мы с Сашей не утерпели и при свете аккумуляторных фонарей пошли осматривать стоящую технику. Пройдя до конца ангара, я обратил внимание только на впечатляющих своими размерами, три вездехода, — это были мощные транспортеры, на очень широких гусеницах, когда смерил их рулеткой, ширина оказалась 97 сантиметров.

Когда пришли ребята, принеся генератор и установив освещение в ангаре. Мы измерили одного из этих монстров, по крайней мере, по величине. Длинна вездехода была 9,9 метра ширина 3, а высота 3,7 метра — у него было четыре ведущих гусеничных движителя. На этих гусеницах, высоко стояла передняя часть автомобиля УРАЛ и длинный металлический кузов. На одном из этих транспортеров, был установлен кран-манипулятор. Флюр, залезший осматривать кабину одного из этих вездеходов, нашел документацию на эту громадину. Это оказались, болотные вездеходы УРАЛ 5920, выпуска 1988 года, грузоподъемностью девять тонн и с давлением на грунт с полной нагрузкой 0,22 кг/ см.

Двигатель там стоял КАМАЗ — 740, скорость они могли развивать до 30 километров в час.

Также к нашему удивлению, в этом ангаре нашелся небольшой, по сравнению с УРАЛами, медицинский эвакуатор, шесть штук, которых должны были стоять в седьмом ангаре. В кабине этого медицинского вездехода, тоже лежал полный комплект документов на эту машину. Это был снегоболотоход ГАЗ — 34039, грузоподъемностью полторы тонны. Двигатель на нем был дизельный с турбанадувом — Д-245, мощностью 108 лошадиных сил. Давление на грунт в снаряженном состоянии составляло 0,232 кг/кв. см. Мы его тоже весь обмерили рулеткой, хотя все эти данные были в его паспорте. Его длинна была 5,7 метра, ширина 2,6, высота 2,4 метра. Внутренний утепленный бокс для размещения раненых, был длинной 2.7 метра шириной и высотой по 1, 6 метра. Там было одно лежачее место и четыре медицинских кресла, по-видимому, для транспортировки сидячих раненых. Еще мы прочитали в найденных документах, что скорость вездеход мог развивать, до 48 километров в час и допускалось транспортировать прицеп массой до 2 тонн. Этот снегоболотоход нам тоже очень понравился, он как будто специально был создан для нас.

Хорошо осмотрев все эти вездеходы, мы собрались возле УРАЛА с краном, закурили и устроили совещание, — что же нам выбрать для себя. Конечно, хотелось забрать все, но с другой стороны столько техники вроде бы нам и не нужно. По идеи, нам вполне хватило бы и двух небольших вездеходов, но эти громадные монстры УРАЛы, просто завораживали. Так мы стояли и обсуждали эту проблему минут двадцать. Потом Саша, глядя на УРАЛ, сказал:

— Нужно забирать все вездеходы. На эти УРАЛы, спокойно можно установить те большие кунги, в одном из которых мы жили в Серпухове, и использовать их как бытовки. По любому скоро нам придется ездить еще дальше, отыскивая припасы и топливо, а в кунге гораздо лучше жить, чем в сделанной нами бытовке. Например, мне уже, блевать хочется на нее. К тому же скорость у УРАЛов, даже получается выше, чем когда мы транспортировали бытовку, двигаясь со скоростью всего 20 километров в час. И наконец — установив кунг на УРАЛ, мы сможем съездить в Москву. Там за несколько дней все осмотрим, и может быть, все-таки найдем людей и действующий центр управления. Потому, что все не могли так просто замерзнуть и исчезнуть, а в Москве наверняка находится какой-нибудь координационный центр. Властные структуры, обладая практически неограниченными ресурсами, не могли просто так раствориться в никуда. Наверняка система управления расположилась в бункере и вполне возможно в Москве. Только объединившись с другими, наша группа сможет выжить.