Книга Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании - Сергей В. Иванов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Кабина была тесной, с ограниченным обзором назад и фонарем, с неудобным открытием набок, что делало невозможным посадку с открытым колпаком. Однако сдвижная панель впереди, слева на фонаре, давала хороший обзор вперед в плохую погоду. Тарельчатое кресло было низким и вызывало полуоткинутую позу пилота. Расположение приборов было удобным, сектор газа и штурвал закрылков удобно располагался под рукой. Большой стояночный угол сильно подрезал обзор при рулении, тяжелый хвост хоть и улучшал устойчивость, но затруднял развороты. Эффективность управления газом была плавной и чуткой, реакция четкой, благодаря чему взлет проходил уверенно и разбег был короток. Однако требовалось мастерство для управления «тяжелым» левым крылом из-за реакции на ручке. (К тому же тут как тут было и шасси с узкой колеей, что привело к опрокидыванию примерно 5 % из 33000 выпущенных Bf.109.)
В воздухе «Эмиль» отличался двумя чертами: отсутствием управления триммерами из кабины и тяжелым управлением. Отсутствие управляемого триммера руля поворота (имелся лишь отгибаемый на земле) вызывало большие нагрузки на педали на малых скоростях и изменение их знака при больших. Такое же положение с триммером руля высоты сочеталось еще и с высокими обычными нагрузками на ручке, что приводило к гораздо большей усталости пилота, чем, например на Spitfire I и II.
Изменение остекления фонарей кабины пилота
1. Фонарь первых опытных самолётов (Bf.109 V-1 — Bf.109 V-6)
2. Фонарь кабины Bf.109 В-1, Bf.109 В-2, Bf.109С, Bf.109 D
3. Козырек фонаря кабины Bf.109D
4. Фонарь кабины Bf.109 D в открытом положении.
5. Фонарь кабины Bf.109E-0, Е-1, Е-2 и первых серий Е-3
6. Фонарь кабины Bf.109Е-3 поздних серий
7. Откидная часть фонаря кабины Bf.109Е-3
8. Бронезаголовник.
9. Усиленный фонарь последних серий Bf.109Е-3
10. Фонарь кабины Bf.109Е-4
Кабина Bf.109 Е-3
1. Правый борт кабины
2. Левый борт кабины
3. Центральная панель приборной доски
4. Кабина (вид сверху)
5. Кресло пилота
Прицел Revi С/12D
1. Вид слева
2. Вид справа
Капотирование двигателя различных модификацйий Bf.109
1. Капот Bf.109 В-1 (первых серий),
2. Капот Bf.109 В-1 (последних серий),
3. Укороченные выхлопные патрубки Bf.109 В,
4. Удлинённые выхлопные патрубки Bf.109 С,
5. Капот Bf.109 D-1,
6. Капот Bf.109 Е-1,
7. Двигатель Jumo 210 на мотораме из стальных труб,
