Книга Асы «шнелльботов». Немецкие торпедные катера в бою - Фридрих Кемнаде

повредить «S-57», что экипажу приходится затопить его. Из экипажа катера один человек погибает, 10 ранены; помимо этого, один погибший есть на «S-30» и по одному раненому – на «S-58» и «S-60». Дубровник четырежды в течение месяца подвергается бомбежке, но ни один из катеров, к счастью, не задет.

1 сентября командиром флотилии становится капитан-лейтенант Альберт Мюллер – прежний командир должен сконцентрироваться на руководстве дивизией. Одновременно последний из капитанов катеров, сражающихся в составе флотилии с лета 1940 года, обер-лейтенант цур зее Хааг, передает свой «S-60» обер-лейтенанту Бушманну и принимает командование учебной флотилией в Свинемюнде. 25 ноября ему вручается Рыцарский крест.

К этому моменту ситуация с островами становится безнадежной. В сентябре наши войска оставляют Млет и Коркулу, при этом торпедные катера прикрывают отход. Помимо этого, они совершают рейд к восточному берегу Италии между Монополи и Барии, однако не встречают противника, однако 6 раз подвергаются атакам ночных бомбардировщиков.

8 сентября находящийся в Салониках «S-54» идет под списание, поскольку тяжелые повреждения делают ремонт нецелесообразным. В составе флотилии остаются 6 катеров.

13 октября происходит очередная реорганизация – к 3-й флотилии присоединяются в качестве второй группы катера 7-й флотилии, новым командиром становится капитан-лейтенант Гюнтер Шульц. 26 октября 24-я флотилия также входит в ее состав в качестве 3-й группы. На 1 ноября в 1-й группе насчитывается 6 катеров, во второй тоже 6, в третьей 7.

В течение октября первая группа проводит 3 операции в районе островов, две против вражеского судоходства в районе Анконы (безуспешно) и 11 – по эвакуации опорных пунктов Каттаро и Дубровник. В каждой операции участвует в среднем 4 катера. Вторая группа прикрывает малые конвои – за 20 дней 18 операций, в которых принимает участие в среднем 3 катера, то есть экипажи находятся в море практически каждую ночь. Это выше границ возможного, поскольку днем экипажи не могут выспаться, а должны пополнять запасы горючего и боеприпасов и проводить текущий ремонт. Однако речь идет о спасении товарищей от гибели или плена. 25 октября «S-158» потоплен бомбами в гавани Сибеник. Двое матросов при этом погибают.

В ноябре в течение 10 дней погода плохая, операции невозможны. 1-я и 2-я группы проводят по 5 операций силами в среднем 4–5 катеров. В ходе одной из них «S-61», «S-36» и «S-58» топят перед входом в гавань Сан-Бенедетто один трехмачтовый корабль водоизмещением 450 тонн и один двухмачтовый водоизмещением 350 тонн. В ночь с 22 на 23 ноября 1-я группа ставит на вражеском фарватере у Песары 12 мин. Кроме того, все группы флотилии проводят в ноябре по 2 операции по прикрытию конвоев. К 18 ноября все опорные пункты южнее Полы оставлены. Катера неоднократно подвергаются атакам с воздуха, но не несут никаких потерь.

В первых числах декабря командующий торпедными катерами капитан цур зее Рудольф Петерсен посещает 3-ю флотилию. По всей видимости, в ходе своего визита ему пришлось выслушать немало жалоб и просьб. Погода в декабре еще хуже, чем в предыдущем месяце. В ночь с 7 на 8 декабря торпедные катера прикрывают минные постановки в канале Зары, осуществляемые 1-й эскортной флотилией, состоящей из бывших итальянских миноносцев, и минным заградителем «Фазана». 16 декабря в районе Сиберника проводится безрезультатная операция, в ходе которой делается попытка использовать дистанционно управляемые по проводам катера со взрывчаткой. В целом 1-я и 2-я группы принимают участие в 5 операциях каждая, средняя численность составляет 4 катера. При этом 17 декабря между катерами 2-й группы и британскими артиллерийскими катерами происходит бой, в ходе которого один катер противника взрывается и тонет. Из состава 3-й группы все катера небоеспособны, они являются скорее обузой, поскольку отличаются крайней ненадежностью.

Январь стал исключительно неудачным месяцем для флотилии. В ночь с 9 на 10 января «S-60», «S-33», «S-58» и «S-61» провели успешную спецоперацию в устье реки Тенна в 26 километрах к югу от Анконы. В 23.38 они высадили команду спецназа в составе 10 человек, которые должны были взорвать железнодорожные и шоссейные мосты через Тенну. Катера ожидали их у берега с заглушенными моторами, наблюдая оживленное движение грузовиков по прибрежной дороге. В час ночи вражеский самолет-разведчик начинает кружить над флотилией, сбросив осветительные бомбы. Катерам приходится отойти. В 01.40 в устье Тенны раздался сильный взрыв, и в 02.32 катера вышли на оговоренную позицию, где должны были взять на борт спецназовцев. 4 из 5 шлюпок вернулись обратно, и в 02.48 катера отошли от берега. В тот же момент на суше раздались еще 4 мощных взрыва. 10 бойцам удалось уничтожить 2 шоссейных и железнодорожный мост через Тенну, на много дней затруднив снабжение 8-й британской армии. На дорогах возникают пробки – хорошая цель для наших немногочисленных истребителей-бомбардировщиков.

Однако в тот же вечер в 22.55 катера «S-60», «S-33» и «S-58» сели на камни у острова Уние. Причиной была ошибка компаса. В следующие дни были предприняты безуспешные попытки спасти катера, однако в конечном счете их пришлось взорвать. В итоге из 14 катеров, входивших когда-то в состав 3-й флотилии, осталось только три – «S-30», «S-36» и «S-61».

В ночь с 17 на 18 января в канале Зары три катера 1-й и 5 катеров 2-й группы встретили моторное судно под прикрытием артиллерийского катера. «S-30» выпустил две торпеды с дистанции 2500 метров, обе прошли мимо. В начавшейся перестрелке нашим катерам удалось добиться попаданий. Противник отошел к берегу, где его атаковали торпедами «S-61» и «S-154», также безуспешно. Когда в бой вступают еще два британских артиллерийских катера, немецкая флотилия отходит. Предпринятая позднее, в 01.30, попытка прорваться на рейд Зары удается, но там, к сожалению, нет ни одного вражеского корабля. Флотилия возвращается на базу к 6 часам утра, имея на борту «S-152» одного тяжелораненого. У трех катеров есть несколько попаданий 2-см и 5,7-см снарядами, но двигатели оказались не задеты.

Положение с горючим становится критическим, возможны только важнейшие операции. В ночь с 22 на 23 января катера 1-й группы ставят 12 мин в проливе между островами Молат и Сеструньо. Нашей авиации в воздухе давно нет, зато над Полой часто пролетают соединения в 300 и более вражеских бомбардировщиков под прикрытием истребителей. Куда они направляются, неизвестно. Как раз в эти дни серьезным разрушениям подвергается моторное производство в Штутгарте, так что на новые двигатели можно не рассчитывать. Катера действуют с выработавшими ресурс моторами.

31 января 1945 года – последний день, относительно которого имеются документы о действиях флотилии. В дальнейшем, по воспоминаниям последнего командира, катера