Книга Морские катастрофы - Виктор Сидорченко

1. При резком изменении направления ветра и снижении температуры воздуха при плавании у берегов Южной Африки усилить наблюдение в секторах, противоположных направлению течения.

2. Загерметизировать все двери и люки, особенно в носовой части при движении по течению, и кормовой – при движении против течения.

3. При приближении волны уменьшить ход до минимального.

4. Всех людей удалить во внутренние помещения судна[356]. Второй тип аномально высоких волн распространен в западной части Тихого океана (у берегов Японии, Китая, Филиппин). Например, под действием волн-убийц в 1969 и 1970 гг. у мыса Нодзима (Япония) затонули два крупных грузовых судна водоизмещением 33 768 т и 34 001 т соответственно. При этом погибло 38 моряков. Катастрофа первого судна была вызвана разрушением носовой части от удара аномально высокой волны, а во втором – переломом судна пополам, когда оно оказалось на гребне такой волны. В конце 1980 г. в том же районе от ударов волн-убийц затонули 5 судов, в том числе «Ономити-мару» (33 883 peг. т). У грузового т/х «Ономити-мару» сверхмощная волна буквально срезала носовую часть судна, которая сразу же затонула. К счастью, на ней не оказалось людей, они размещались в средней части судна. Спустя 15 минут, вторая мощная волна разрушила кормовую часть судна. Лишь средняя часть его сохраняла плавучесть, что спасло от гибели 29 человек экипажа.

Поражающими факторами волн-убийц в районе Японских островов и вблизи Филиппин является необычно мощный слеминг, а также воздействие на продольную прочность судна при попадании его на гребень очень высокой, но короткой волны, когда корма и нос судна как бы повисают в воздухе. Причем японские исследователи установили, что, чем короче аномальная волна, тем сильнее ее слеминг, так как она по некоторым своим качествам как бы становится похожей на цунами. Образование крутых высоких волн в морях вблизи Японии происходит при следующих условиях: 1) во время тайфунов за фронтом низкого давления; 2) в зимнее время при сильных западных ветрах и образовании северной зоны низкого давления; 3) в начале резкого понижения температуры и падения давления[357].

Расследования причин кораблекрушений, проведенные японскими юристами и экспертами Национального управления по безопасности мореплавания с привлечением океанологов и других исследователей моря, позволили установить, что при указанных выше гидрометеорологических условиях и при ветре 8–10 баллов в море возникают две системы волн, одна из которых носит характер регулярной зыби с высотой волны 8–9 м, другая имеет нерегулярный характер с высотой волны 6–8 м. При усилении ветра увеличивается соответственно и высота волн в этих системах. Волна-убийца образуется при наложении волн двух систем. Помимо ударного воздействия, такая волна создает мощные изгибающие моменты в оконечностях судна, что приводит к его перелому или отделению от него какой-то части. 18 января 1983 г. японский т/х «Тэйдзи мару» (8835 peг. т), предназначенный для навалочных грузов, оказался в Тихом океане в условиях воздействия на него аномально высоких волн. В результате судно разломилось пополам, но обе половинки оказались на плаву. При буксировке в порт одна из них затонула, а другую, спасенную, списали затем на металлолом[358].

Третий тип аномально высоких волн встречается на Великих Озерах в США и Канаде.

В ноябре 1975 г. американский рудовоз «Эдмунд Фитцжеральд» (25 500 peг. т), имея на борту 26 116 т рудных окатышей, следовал по озеру Верхнее. При наступлении шторма, когда скорость ветра достигла 60 узлов (свыше 30 м/с), а высота волн – 9,1 м, судно повернуло в сторону бухты Уайтфиш, надеясь спрятаться от шторма, но внезапно затонуло вместе со всем экипажем, даже не подав сигнал бедствия. В районе гибели находилось другое судно – «Артур М. Андерсон», капитан которого хорошо видел на своем радиолокаторе эхосигнал большого судна. Внезапно, в течение 4–5 секунд, эхосигнал стал размытым, а через 20 секунд исчез совсем. Капитан повернул свое судно в сторону исчезнувшего (до него было около двух миль), но ничего и никого не обнаружил. Он сразу же сообщил о происшествии в береговую охрану США, корабли которой довольно скоро установили, что рудовоз затонул и лежит на грунте на глубине 161 м.

Расследование причин кораблекрушения проводилось на самом разном уровне, включая подкомитет палаты представителей Конгресса США. По мнению специалистов береговой охраны США и Канады, проводивших совместное расследование, судно погибло из-за негерметичности люковых закрытий, через которые вода во время шторма попала внутрь судна. Юристы и эксперты Национального бюро безопасности транспортных судов пришли к заключению, что гибель произошла из-за смятия нескольких люковых закрытий и попадания воды внутрь трюмов. Ассоциация озерных грузоперевозчиков сделала вывод, что причиной гибели явилась навигационная ошибка, приведшая к посадке на мель, пролому корпуса и затоплению. С точки зрения юристов – экспертов профсоюза моряков, кораблекрушение произошло из-за недостаточного запаса надводного борта у рудовоза, так как он был перегружен почти на 2 тыс. т рудных окатышей. Что касается подкомитета палаты представителей, то он принял версию береговой охраны. Вместе с тем никто из специалистов, расследовавших причины кораблекрушения, так и не смог дать вразумительного ответа на вопрос о том, почему такое огромное судно внезапно, в течение всего лишь 20 секунд, исчезло под водой.

Объяснение этому феноменальному случаю дал 60-летний американский рыбак, проведший большую часть жизни на озере Верхнее. По его мнению, судно «Эдмунд Фитцжеральд» столкнулось с встречающимся на Великих Озерах явлением, известным у рыбаков под названием «Три сестры», когда при совмещении регулярного и нерегулярного волнения во время шторма возникают три последовательные особо высокие волны. При этом две первые обычно вдвое больше окружающих волн, а третья «сестра» – в 2–3 раза больше двух своих первых «сестер». При появлении «Трех сестер» рыбаки разворачивают свои суда прямо против них и уменьшают ход до самого малого, в результате волны, имеющие относительно небольшую длину, но значительную высоту, проходят под судами, не причиняя им вреда. В ночь кораблекрушения скорость ветра достигла 60 узлов, а распространения волн – около 22 узлов при высоте свыше 9 м. Рудовоз следовал со скоростью свыше 12 узлов и именно на такой скорости встретился с «Тремя сестрами». Имея значительную длину (222,2 м), он просто не успел подняться на гребень сначала первой, а затем и двух других «сестер», врезался своей носовой частью в их толщу и принял на себя свыше 4500 т воды, которая придавила нос судна и создала дифферент около 15°. Стремительно ворвавшиеся на палубу водяные валы – «сестры» сорвали закрытия люков трюмов, и вода почти мгновенно заполнила их. Вот почему судно, так и не вышедшее из воды своей носовой частью (на экране РЛС в этот момент появился размытый эхосигнал), продолжая двигаться вперед, с работающими машинами ушло под воду.