Книга Неизвестные страницы истории российского флота - Влад Виленов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
11. Лаврушин Андрей — электрик (застрелился в лодке).
12. Лиханов Павел — минный машинист (утонул в лодке).
13. Монашев Сергей — электрик (утонул в лодке).
14. Самсонов Николай — машинист, по другим данным — моторист (застрелился в лодке).
15. Соловьев Александр — электрик (утонул в лодке).
16. Богданов Степан — матрос, рулевой (утонул в лодке).
17. Логунов (Лагунов?) Тарас — матрос, моторист (застрелился в лодке).
18. Казаков Александр — ученик рулевого (утонул в лодке).
Мир их праху!
Пьяной толпой орала,
Ус залихватски закручен в форсе.
Прикладом гонишь седых адмиралов вниз головой
С моста в Гельсингфорсе…
Из всех диверсий, произведенных в годы Первой мировой войны на кораблях, совершенно отдельно стоят события на крейсере «Аскольд», происшедшие в 1916 году. Наверное, ни одна из попыток взрыва корабля не имела столь больших политических последствий, как «аскольдовская». События на «Аскольде» не только вышли на государственный уровень, но даже во многом определили развитие революционных событий в России. История диверсии на крейсере «Аскольд» — это потрясающий детектив, в котором переплелись в единый узел тайные пружины Первой мировой и Гражданской войн, международной политики и революции. Вот уже на протяжении почти целого века историки пытаются снова и снова распутать этот сложнейший узел. Попробуем это сделать и мы…
…В январе 1916 года на рейде Тулона появился корабль, сразу же привлекший к себе внимание французов. Разляпистые пятна сурика и ржавые подтеки на бортах, наскоро заделанные пробоины и обгоревшие стволы орудий красноречиво говорили о его нелегком боевом пути. Это был крейсер российского флота «Аскольд». За кормой крейсера осталось уже более пятидесяти тысяч огненных миль, и теперь он нуждался в ремонте и переборке механизмов.
На тот момент крейсер «Аскольд» был одним из самых известных и заслуженных кораблей российского флота. Построенный перед самой Русско-японской войной, он входил в состав Порт-Артурской эскадры. Во время обороны Порт-Артура крейсер постоянно выходил в море, вступая в перестрелки с противником. Участвовал «Аскольд» и в генеральном сражении с японским флотом 28 июля в Желтом море, после которого прорвался в Гонконг, где и был интернирован. После войны крейсер входил в состав Сибирской флотилии и базировался на Владивосток. С началом Первой мировой войны «Аскольд» участвовал в погоне за эскадрой германского адмирала Шпее, а затем совершил переход с Тихого океана в Средиземное море, где конвоировал транспорты союзников, ловил немецкие рейдеры, участвовал в блокаде Сирии и покрыл себя доблестью в знаменитой Дарданелльской десантной операции. Там «Аскольд» практически ежедневно вел успешные артиллерийские дуэли с турецкими береговыми батареями, вызывая неизменное восхищение союзников точностью своих залпов и выучкой команды. За проявленное мужество при высадке десанта лейтенант Сергей Корнилов был удостоен Георгиевского креста 4-й степени, а десяток матросов — солдатских Георгиев.
Командовал в ту пору «Аскольдом» капитан 1-го ранга Иванов-Тринадцатый, личность в российском флоте весьма известная. Будучи в 1904 году лейтенантом на броненосном крейсере «Рюрик», Иванов участвовал в знаменитом бое отряда владивостокских крейсеров в Корейском проливе. Именно он, когда все старшие офицеры погибли, стал последним командиром погибающего «Рюрика». Именно он отдал команду открыть кингстоны и не спускать Андреевский флаг, отбиваясь от врага до последней возможности. Подвиг «Рюрика» сродни подвигу «Варяга». За этот подвиг лейтенант Иванов был награжден Георгиевским крестом 4-й степени, и к его фамилии была официально (высочайшим указом!) добавлена приставка «тринадцатый» — по порядковому номеру офицеров с фамилией Иванов в российском флоте. Капитан 1-го ранга Иванов-Тринадцатый был грамотным и опытным командиром и уверенно руководил крейсером в боевой обстановке.
Историк Военно-морского флота генерал-майор О.Ф. Найда в своем исследовательском труде «Революционное движение в царском флоте» (1948 г.) писал: «В момент объявления войны крейсер находился во Владивостоке. По договоренности русского правительства с союзниками крейсер нес боевую службу в Индийском океане, конвоируя английские и русские транспорты из портов Англии в Китай и из Китая в Англию, Японию и США.
В ноябре 1914 года крейсер перебросили в Средиземное море, где он выполнял различные задания совместно с английским и французским флотами на протяжении всего 1915 года. В 1914–1915 годах на крейсере не было особых происшествий. Жизнь команды протекала, как обычно в условиях войны на море. Дисциплина внешне казалась образцовой. Однако между офицерами и командой не было взаимопонимания. Офицеры держали себя отчужденно, и это бросалось в глаза матросам, сопоставлявшим взаимоотношения по службе между офицерами и командой на кораблях английского и французского флотов.
18 месяцев беспрерывного плавания вдали от родных берегов крайне утомили личный состав корабля. Надежд на отпуск не было, хотя многие матросы в связи с войной служили уже восьмой год. Казалось, войне не будет конца. В результате на корабле стали проявляться антивоенные настроения. Отчужденность офицеров и их грубое обращение с матросами и младшим командным составом также способствовали этому».
В.Я. Крестьянинов и С.В. Молодцов в книге «Крейсер „Аскольд“» пишут: «К концу 1915 года главные машины крейсера требовали капитального ремонта. Сильно износились и циркуляционные помпы, воздушные насосы, вентиляционные машины. Часто происходили повреждения трубопроводов. Командир „Аскольда“ Иванов ходатайствовал о капитальном ремонте корабля и 15 января 1916 года представил обстоятельный рапорт начальнику Морского Генерального штаба, где изложил техническое состояние корабля и сделал вывод, что „боевая способность крейсера может быть нарушена в ближайшем будущем“. Об этом Иванов также информировал командование союзного флота на Средиземном море. Вице-адмирал де Робек сразу дал согласие на немедленный ремонт „Аскольда“. Наиболее удобным местом в Морском министерстве посчитали Тулон, так как там уже были знакомы с механизмами крейсера».
Итак, 9 января 1916 года «Аскольд» получил приказание идти в Тулон для ремонта и отдыха команды. Это известие было встречено с большим восторгом как офицерами, так и матросами. Все ждали вестей с родины и мечтали о заслуженном отдыхе. Первоначально предполагалось, что ремонт крейсера займет несколько месяцев, но на деле он растянулся на целый год. Французы стремились в первую очередь быстрее ввести в строй свои собственные корабли, а союзнический «Аскольд» ремонтировали уже по остаточному принципу.
С приходом в Тулон жизнь на крейсере сразу изменилась. Команда оказалась вне войны, в условиях тылового города. Начальство с ремонтом не спешило. Служба текла без боевых тревог и напряжения. Офицеры поселились в городе, некоторые даже выписали семьи из России. Матросы получили возможность бывать на берегу и познакомиться с жизнью французского портового города. Начали приходить письма. Присутствие заводских рабочих, захламленность палуб и помещений, послабления в четкости службы во имя непрерывных ремонтных работ — все это никогда не способствовало высокой организации службы на ремонтирующихся кораблях.
