Книга Гибель конвоя PQ-17. Величайшая военно-морская катастрофа Второй мировой войны. 1941— 1942 гг. - Дэвид Ирвинг

ПВО, идущее прямо впереди, внезапно издало звуки сирены – предупреждение о льдах. К нему присоединились и другие суда, начав крещендо подавать гудки, звонки и свистки, слившиеся в какофонию, наполняющую мрачный туман. Машины «Эль Капитана» переключились с «полного вперед» на «полный назад», судно заскрипело и застонало на всех стыках, резко замедлив ход, но недостаточно быстро, чтобы избежать вторжения огромной белой массы в серый туман. Оно, как и несколько других судов, на несколько сотен ярдов зарылось в колючие льдины и, наконец, скрежеща, замерло. В мгновенно наставшей тишине, посреди этого безграничного пространства, старпом с «Эль Капитана» услышал пронзительный свист боцманской дудки. Он достал бинокль и посмотрел вперед, поначалу не увидев ничего, но потом, после того как едва заметный ветерок слегка развеял завесу тумана, заметил в 2 милях крошечный красный парус среди плотно сошедшихся льдин. На мостик поднялся капитан Тевик и предположил, что это застрявшая во льдах спасательная шлюпка. В то время как другие суда стали пятиться, чтобы выбраться из пакового льда, «Эль Капитан» стал продвигаться вперед, ломая его, пока не оказался рядом с небольшой шлюпкой. Ее занесло во льды пятьдесят три часа назад, и она была не в состоянии самостоятельно выбраться из ледового плена. Девятнадцать моряков с американского судна «Джон Уидерспун» были подняты из-под красного паруса, который был натянут низко, чтобы служить защитой от ветра; некоторые имели серьезные ранения.

В тех холодных сухих широтах звук разносится на большие расстояния. Но не свистни в тот момент американский старпом в боцманскую дудку, грузовые суда не остановились бы, и тогда всех пассажиров шлюпки ждал ужасный конец. Когда старпома подняли на борт, он вручил дудку старпому «Эль Капитана» на память об этой спасительной встрече. Судно начало выбираться из льдов, а его моряки стали растирать конечности спасенных китовым жиром. После того как корабли эскорта и грузовые суда высвободились из льда, конвой как единое целое существовать перестал; туман оставался по-прежнему плотным, суда так часто за последние часы меняли курс и маневрировали, что прокладка курса стала невозможной. Временами скорость их хода снижалась до 8 узлов и меньше, и двигаться зигзагообразно было невозможно.

Корабль ПВО «Паломарес» радировал на все суда, чтобы они сообщили о своих координатах, и все дружно выполнили команду, за исключением тральщика «Саламандер», где сочли любые радиообмены в такой ситуации совершенно неприемлемыми. Он осторожно молчал. В 19 часов тральщик «Бритомарт» увидел «Лотус» с коммодором Даудингом на борту, и вместе они попытались собрать потерявшие друг друга суда, но два часа спустя снова попали во льды, а видимость в тумане снизилась всего до 80 ярдов. Те суда, что сгруппировались теперь вокруг них, изменили курс на северный, но обнаружили, что там ледовая обстановка вопреки ожиданиям становится еще хуже, – похоже, они оказались, в ледовом мешке. Опять развернулись на восток и наконец рано утром 9 июля снова вышли на открытую воду. Теперь они вновь могли осторожно двигаться на север. Казалось, что русские дали их военно-морскому представителю курс, выводящий суда прямо на массивный ледяной барьер, надвигающийся из Карского моря и закрывающий восточную часть входа в Белое море; это были, конечно, те же льды, на которые немецкие подводные лодки натолкнулись несколькими часами ранее.

Выход один: грузовые суда и их корабли эскорта должны будут сделать долгий обход к северо-западу, все время приближаясь к германским авиабазам в Норвегии и к трем подводным лодкам, поставленным Шмундтом у западного окончания ледяного барьера. Ночью 9 июля, в 2 часа, туман внезапно рассеялся, и «Бритомарт» с «Лотусом» присоединились к «Хэлсиону», когда они шли у кромки льда; двумя часами позже они обнаружили «Сэмюэла Чейза», застрявшего во льдах, и провели его к открытой воде. В последующие часы группа увидела два траулера: «Лорд Миддлтон», «Нодерн Джем», и грузовое судно «Оушн Фридом» – им также было приказано присоединиться. Корвет «Лотус» нашел двадцать три человека с «Панатлантика» в открытой спасательной шлюпке и взял их на борт. Никаких признаков других судов не было. От конвоя, по существу, осталась половина.

Два других грузовых судна и их эскортные корабли, включая спасательное судно «Замалек», два корабля ПВО и корвет «Ла Малуин», продолжали идти вдоль края льда, продвинувшись на запад дальше той группы, о которой только что было сказано. По-прежнему стоял туман. Лейтенант Карадус, оператор гидролокатора, писал в своем дневнике: «В 4 утра разбужен работой машинного телеграфа. Продолжал работать радиопеленгатор. Его непрерывный заунывный звук, мягко говоря, раздражал. Обороты упали до 50–60, то есть корабль давал 5,5 узла». Приблизительно в четверть шестого туман быстро рассеялся, и стала видна кромка льдов милях в пяти по левому борту; неподалеку она резко оборвалась, и далее снова простиралась чистая вода. Теперь растянутая цепь судов снова могла видеть друг друга; но три тральщика, траулер и два грузовых судна исчезли в тумане. Сформировался новый «малый конвой», состоявший из корветов «Поппи», «Лотус» и «Ла Малуин», двух кораблей ПВО, спасателя «Замалек» и траулера с гидролокатором «Лорд Остин», сопровождавшие все вместе лишь два грузовых судна – «Хузиер» и «Эль Капитан». Как только туман рассеялся, между ними замигали сигнальные прожектора, и почти сразу же наблюдатель с левого борта на корвете «Ла Малуин» доложил на мостик о неидентифицированном объекте на траверзе несколько ближе к корме, в 2 милях от них. Корвет на полном ходу двинулся к объекту, все заняли места по боевой тревоге. Но, подойдя ближе, увидели две спасательные шлюпки с красными парусами, и не более чем через десять минут дружеские руки помогали подняться на борт корвета по высадочным сетям еще двадцати девяти морякам с «Джона Уидерспуна»[110].

Пока для соединения с конвоем шел другой корвет, держа разумную скорость, чтобы экономить истощающиеся запасы топлива; было приказано выдать горячую пищу и другую одежду истощенным американским морякам, которые провели трое суток в спасательных шлюпках. «Их спасение, – написал Карадус, – было чудом. Если бы туман продержался еще пять минут и будь на посту менее опытный наблюдатель, этих двадцать девять спасшихся в двух маленьких открытых шлюпках и не заметили бы». Что за провидение дважды спасло этих людей, мы никогда не узнаем. Конечно, члены команды не были отмечены особыми достоинствами или святостью. Они заснули в разных местах корвета, как только легли, и, казалось, не очень-то успели задуматься о своем будущем. Лейтенант Карадус нашел одного из них спящим в маленькой ванне для офицерского состава, а еще десятерых – в кают-компании; они вскрыли рундучок с вином и теперь находились в позах, свидетельствовавших о