Книга Морские катастрофы - Виктор Сидорченко

Ежегодно на Земле образуется от 30 до 100 тропических циклонов. Большинство из них – тайфуны, бушующие в Юго-Восточной Азии. Они приходят с Тихого океана, обрушиваются на Китай, Вьетнам, Японию, Корею, Приморский край России, но чаще всего – на Филиппины. В среднем над Филиппинами проносится ежегодно 19 тайфунов. Самым «урожайным» месяцем является август, но иногда и сентябрь. Так, в 1985 г. советское научно-исследовательское судно «Прибой» с учеными из СССР и Вьетнама, изучающими природу тайфунов, не встретило в августе ни одного тайфуна, в то время как в сентябре – сразу 6, четыре из которых пришли на советский Дальний Восток. При этом «Прибой» оказался в центре тайфуна «Вэл» в момент его зарождения, что дало ученым богатую информацию для изучения условий возникновения и эволюции тропических циклонов и тайфунов. Вьетнамские ученые связывают с тайфунами большие надежды, так как они, как правило, сопровождаются обильными дождями, весьма необходимыми для возделывания риса и других влаголюбивых культур[315].

Следует отметить, что стихийные явления, подобные ураганам, случаются и на внутренних водоемах. Так, на Байкале известен «черный» ветер «сарма». Из каменного ущелья, по дну которого бежит река Сарма, внезапно вырывается ураганный ветер со скоростью до 60 м/с. Против устья реки расположен полуостров Кобылья Голова, печально известный целым рядом аварий. Очевидцы рассказывали, что сила «сармы» у полуострова такова, что он с легкостью поднимал из воды деревянные суда и разбивал их о скалы. В бухте Загли «сарма» поднял из воды тяжелую рыбацкую лодку и пронес ее по воздуху 60 м. В начале века ураган разбил о скалы две баржи с рыбаками. При этом погибло свыше 200 человек[316].

Ураганы наносят громадный ущерб и очень опасны для людей. Так, в сентябре 1974 г. жертвами урагана «Фифи» стали в Гондурасе 8 тыс. человек, в ноябре 1977 г. в Индии погибло свыше 10 тыс. человек. Самый страшный ураган произошел в 1970 г. в Индийском океане. Основной удар он нанес по Бангладеш, где были разрушены 400 тыс. домов, погублено огромное количество скота, имущество миллионов людей. Погибло 300 тыс. человек, у побережья Бангладеш было потоплено 100 тыс. лодок и рыбацких судов.

Десять процентов всех тропических вихрей приходится на циклоны Бенгальского залива. Их жертвами за последние два с половиной века стали более миллиона жителей Индии и Бангладеш. То, что тропические циклоны уносят особенно много жертв, обусловлено вовсе не их мощью. Тайфуны куда мощнее. В том, что циклоны приносят больше бед, повинны географические особенности Бенгальского залива. Эта часть Индийского океана сужается на север, подобно воронке, в которую вгоняются водные массы, заливающие плоское побережье. А если циклон совпадает с паводком, то катастрофа неизбежна[317].

Лишь 10–15 % тропических вихрей становятся ураганами. В год их образуется над Атлантикой 7–8. Лишь 2 или 3 из них вторгаются на территорию США. Во время самого сильного урагана, пронесшегося 8 сентября 1900 г. над Техасом в районе Галвестона, погибло 6 тыс. человек, было потоплено около 400 мелких судов. Вообще тайфуны и ураганы особенна опасны для небольших судов, в том числе рыбопромысловых. Так, во время тайфуна в ноябре 1976 г. погибло 40 южнокорейских рыболовных судов[318]. Большая часть аварий, случающихся с рыбопромысловыми судами Японии, приходится на аварии от действия тайфунов и ураганов. Японские специалисты проанализировали аварийность от гидрометеорологических факторов и установили, что за 13 лет (1970–1983 гг.) на 1334 маршрутах судов, пролегающих у берегов Японии, а также 252 паромных маршрутах и в зонах рыбного промысла у берегов Японии происходила в среднем 2031 авария крупных судов (свыше 500 peг. т) и 4132 аварии мелких судов. При этом на долю тайфунов и штормов приходится 57 % аварий рыбопромысловых судов. Годовой ущерб составляет примерно 21,3 млрд иен[319].

Однако ураганы и тайфуны опасны и для крупных судов. Например, тайфун «Эллен» (1983 г.) выбросил на скалы панамский т/х «Зим Манила» (3000 peг. т), вследствие чего судно получило множественные пробоины корпуса, повреждения руля, винта, машин и было списано на металлолом. Такая же участь постигла контейнеровоз «Мозель экспресс» (ФРГ) и «Нептун Циркон» (США)[320]. 31 августа 1949 г. тайфун «Китти» обрушился на порт Иокогама. Ветер превышал 44 м/с, а волны – 5 м. Из 37 крупных судов, стоявших на якоре на участке № 3 порта, 8 судов были сорваны с якорей, и их понесло по акватории порта, где они сталкивались с другими судами, обрывали им и себе якорные цепи, ударялись о волноломы, причалы, плавкраны, а затем были выброшены на береговые мели и скалы и окончательно разбиты. Погибло 15 человек[321]. В феврале 1976 г. огромный танкер «Олимпик Брейвери» (длина – 321 м, водоизмещение – 275 тыс. т), плавающий под греческим флагом, был разбит о скалы у берегов Франции, на которые его выбросил ураган 24 января[322]. Шторм, бушевавший у берегов Норвегии в начале сентября 1985 г., разбил о скалы и потопил сотни яхт, катеров и моторных лодок[323]. Тайфун «Тельма», бушевавший 19 июля 1987 г. у берегов Южной Кореи, потопил свыше 3500 рыбацких судов[324]. Тайфун «Вера», пронесшийся над территорией Юго-Восточной Азии в конце августа 1986 г., потопил большое количество мелких и ряд крупных судов. Среди них – пропавшее без вести сингапурское судно «Нью Дженшайн» (2906 peг. т) с 25 моряками на борту. Контейнеровоз «Гонконг контейнер» (38 864 peг. т), принадлежавший судовладельческой группе Туна, был выброшен на скалистую отмель у побережья Южной Кореи и практически разбит. Балкер «Панама виктори» (33 867 peг. т) был выброшен на один из скалистых островов. Экипаж из 25 филиппинских моряков был снят вертолетом. Погибла и платформа «Норъярл», которую предполагалось отбуксировать к берегам Норвегии для работы на шельфе в Северном море[325].

Все ураганы, тайфуны и прочие гигантские вихри зарождаются только над морем. Для их образования необходимо, чтобы вода на поверхности была не меньше 27° тепла. Поэтому они и возникают в тропических районах.

Под жарким солнцем испаряется огромное количество воды. Чтобы она превратилась в пар, требуется колоссальное количество энергии. И вся эта энергия сохраняется в паре, поднявшемся в воздух. Над теплой водой разогревается и воздух. Он расширяется, становится легче и поднимается вверх. В это время с флангов начинает поступать холодный воздух. Так образуется мощная система транспортировки энергии вверх. Все больше воздуха разогревается и насыщается паром, заряженным энергией. Поднимаясь, насыщенный паром воздух попадает в области более низких температур. Мельчайшие капельки воды конденсируются, образуя белые облака.