Книга Битва за Атлантику. Откуда пришли «волчьи стаи»? - Владимир Нагирняк

В результате Шлитту пришлось отдать приказ всплывать на поверхность, где лодку поджидали два английских самолета, которые атаковали субмарину и нанесли ей серьезные повреждения. После этого командир отдал приказ экипажу покинуть лодку.

Стоит отметить, что приведенная цитата взята из русскоязычного текста книги Бреннеке, изданной в 2003 году под названием «Охотники за охотниками» и являющей собой перевод не немецкого текста, а его сокращенной англоязычной версии. В результате «Охотники за охотниками» имеют большие расхождения с оригинальным текстом, хотя общие детали этой истории совпадают.

Гибель U-1206. Версия Шлитта

Как оказалось, далеко не все были готовы принимать версию Бреннеке на веру, поэтому нашлись исследователи, которые захотели докопаться до истины. Одним из первых, кто выступил в защиту Шлитта, был бывший офицер-подводник и владелец частного музея немецких подлодок Ubootarchiv Хорст Бредов.

Он попросил бывшего командира U-1206 дать пояснения о его роли в гибели лодки, и Шлитт согласился. В результате в Ubootarchiv появилась карточка с его кратким рассказом, из которого следовало, что ни в каком гальюне командир не был и в момент инцидента вообще находился в дизельном отсеке, где наблюдал за починкой дизеля. Причин появления течи изначально он не знал, поскольку события развивались так быстро, что на их выяснение не было времени. Акцентируя внимание на этом, Шлитт добавил:

«Как мне удалось позже выяснить, вода просочилась через забортный клапан, когда торпедист [Mechaniker – прим. автора] пытался починить унитаз в носовом гальюне. Я бы сказал (хотя у меня нет доказательств), что, предположительно, либо указатель положения забортного клапана давал неверные показания, либо он был установлен неправильно».

Однако это объяснение не получило широкого распространения, и с ним могли познакомиться те, кто посещал музей Бредова или сотрудничал с ним. Сам же Шлитт мемуаров никогда не писал, но его краткие воспоминания о своей карьере офицера кригсмарине в историческую литературу все-таки попали.

В 2002 году в Германии вышла книга Олафа Розе «U-751: Триумф и трагедия немецкой подводной лодки». (U-751: Triumph und Tragödie eines deutschen U-Bootes). Данная работа является сборником различной информации об этой лодке, ее командире Герхарде Бигальке и экипаже. Предисловие и послесловие к ней написали два бывших командира-подводника подводный ас Рейнхард Хардеген и Карл-Адольф Шлитт. Благодаря этому теперь есть возможность изложить историю гибели U-1206 устами очевидца, предоставив слово самому Шлитту:

Карточка U-1206 из «Архива немецких подлодок» Хорста Бредова с пояснениями Шлитта о произошедшем инциденте на борту его лодки 14 апреля 1945 года

«Мы оторвались от конвоя, легли на глубине 80 м на дно Северного моря и попытались там в тишине найти причину неполадок дизеля. Ближе к вечеру 13 апреля 1945 года я наблюдал в корме за работой над дизелем, когда началось сильное поступление воды в носовой части, точную причину которого выяснить не удалось. В этот момент находившийся в центральном отсеке лейтенант-инженер немедленно отдал все распоряжения, которые могли вывести лодку со дна Северного моря на поверхность воды наперекор нежданно принятому водяному балласту. Через несколько тревожных минут лодка начала подниматься, и примерно через две минуты мы были на поверхности. Однако U-1206 была в полностью небоеготовом и непригодном к движению состоянии. Теперь она просто дрейфовала по воде. Лодку наполняли ядовитые газы. Так как в таком состоянии мы в любое время могли быть обнаружены и атакованы англичанами, я решил затопить U-1206 и попытаться на надувных лодках достичь шотландского побережья, которое находилось от нас на расстоянии примерно 20 миль».

Стоит отметить, что рассказ командира U-1206 практически не отличается от его пояснений, данных Бредову ранее, за исключением упоминания о причине поступления воды, которую Шлитт уже выяснил после гибели лодки. Впрочем, в этом нет ничего странного, так как последний не стал использовать книгу о своем коллеге как площадку для оправданий.

Кто прав?

Теперь, когда нам известны обе версии гибели U-1206, можно попытаться разобраться, где же здесь ложь, а где правда. Для этого стоит обратить внимание на некоторые детали истории от Йохана Бреннеке.

Во-первых, весьма странно выглядит описание посещения командиром лодки гальюна, когда тот якобы зашел туда справить нужду. Автор все излагает так уверенно, как будто он сам находился там вместе со Шлиттом. Такие детали ему мог сообщить только сам командир, но Шлитт этого никогда не говорил, утверждая, что на момент аварии он находился в дизельном отсеке. Это дает основание предполагать, что этот момент Бреннеке мог просто выдумать.

Во-вторых, Бреннеке называет фамилию члена экипажа U-1206, который являлся «гальюнных дел мастером» (в немецком тексте WC-Akademiker), матроса-машиниста Мебиуса. Однако в списках экипажа лодки такого подводника обнаружить не удалось, что позволяет предполагать еще об одной выдумке со стороны автора «Охотники – жертвы».

В-третьих, Бреннеке добавил ярких красок в финал U-1206. Согласно его описанию после всплытия на поверхность лодка была сразу атакована двумя английскими самолетами, которые сбросили на нее бомбы. В результате лодка была сильно повреждена и не могла погружаться, после чего командир отдал приказ покинуть ее. Но в реальности не было никакого нападения самолетов на U-1206, что является еще одной небылицей.

В-четвертых, в рассказе Бреннеке указывается, что «не всем членам команды удалось покинуть лодку. Хлор унес несколько жизней». Это не является правдой, так как всем членам экипажа удалось покинуть лодку. Три подводника утонули во время высадки на шотландский берег: торпедист Эмиль Кюпер, штурман лодки Ганс Беркхауэр и машинист Карл Корен. Тело последнего было захоронено на одном из кладбищ в Англии.

Исходя из изложенного можно сделать вывод, что версия гибели U-1206 от Йохана Бреннеке не соответствует действительности. Кроме этого, Бреннеке – вторичный источник, в отличие от Карла-Адольфа Шлитта, который является источником первичным как очевидец событий. Поэтому рассказ командира U-1206 вызывает к себе доверия куда больше, чем фантазии автора «Охотники – жертвы».

Командир подлодки на ее борту является не только старшим офицером, но и лицом, ответственным за все, что происходит с ней и с ее экипажем. В боевой обстановке командир не должен подвергать свой корабль и своих подчиненных неоправданной опасности. Не вызывает сомнений то, что в момент, когда лодка лежит на дне и ее экипаж ремонтирует двигатели, командира должна интересовать только эта проблема, а не опыты со сложной системой гальюна, которые могут привести к гибели лодки и команды. Поэтому слова Шлитта о его нахождении в дизельном отсеке на момент аварии вызывают мало сомнений.

Все это вызывает вопрос, зачем же Бреннеке выставил Шлитта на посмешище? Как оказалось, все это могло иметь определенный мотив.