Книга Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман

вошел бы в концерн Volkswagen и медленно, шаг за шагом, получил бы большинство», – говорит Хавранек.

В сентябре 2005 года компания Porsche стала самым большим акционером концерна Volkswagen. Доля в 20 %, согласно посланию, должна была помешать осуществлению планов враждебного поглощения финансовыми инвесторами. При этом за кулисами люди в Цуффенхаузене сами долго работали над поглощением. Спустя полгода доля акций поднялась уже до 27 %. Видекинг вместе с Хертером – «финансовым алхимиком» Porsche, как его описывали в газете Handelsblatt, заняли места в наблюдательном совете концерна Volkswagen. Вне концерна Видекинг ругал «саранчу», которая покупает концерны и затем высчитывает из цены предприятия долги, а в концерне они с Хертером использовали ту же стратегию.

Существенным препятствием на пути к абсолютной власти внутри концерна был так называемый «Закон о Volkswagen». Этот акт 1960-х годов отсылал к превращению Volkswagen GmbH в акционерное общество. Он предусматривал невозможность получения каким бы то ни было акционером более 20 %-го права голоса, независимо от фактической доли в предприятии. В то же время принятие важных решений возможно только в присутствии большинства, то есть более 80 % собственников.

Таким образом, федеральная земля Нижняя Саксония, которая имела 20,2 % акций, была блокирующим меньшинством. Акционеры, державшие три четверти остальных акций, не могли управлять концерном без согласия Нижней Саксонии. «Видекинг, во-первых, рассчитывал, – говорит Дитмар Хавранек, – что будет принят новый Закон о Volkswagen и он сможет получить полную власть в концерне, заключив договор о подчинении. Во-вторых, делал ставку на то, что банки продолжат финансировать его план по поглощению».

Венделин Видекинг, очевидно, был уверен в своем праве и действовал без поддержки семей владельцев. В Porsche семья всегда определяла дальнейшую судьбу компании. Глава Porsche был убежден, что находится на пике своей карьеры. Дела у производителя спортивных автомобилей шли прекрасно. С появлением модели Cayman, закрытой версии Boxster, стал развиваться новый модельный ряд. Компания продавала в год около 100 000 автомобилей – больше, чем когда-либо. Деньги, казалось, больше не играли никакой роли.

Создав музей Porsche, Видекинг поставил себе и компании памятник, стоимостью примерно в 100 миллионов евро. На собрании акционеров Porsche в январе 2007 года он выглядел уверенным в своей победе, в конце концов, это он сделал Porsche золотым дном для акционеров. «Те, кто в сентябре 1992 года, – подсчитывал Видекинг, – то есть когда я вступил в должность, инвестировал в акции Porsche примерно 10 000 евро, сегодня заработали более 500 000 евро».

Это была хорошая новость, особенно для тех, кто держал в акциях Porsche намного больше 10 000 евро, к примеру ветви семьи владельцев – Пиех и Порше, которые из миллионеров превратились в миллиардеров. С прибылью от производства и продажи спортивных автомобилей они намеревались стать главными акционерами самого большого в Европе автомобильного концерна. Еще один крупный акционер Volkswagen, федеральная земля Нижняя Саксония, был воодушевлен их перспективами. «Porsche – это наш шанс, – сказал тогдашний премьер-министр федеральной земли Вульфф, – поскольку это семейное предприятие и планы ориентированы на долгосрочную, а не на краткосрочную перспективу. Volkswagen воспользуется этим шансом».

На собрании акционеров Volkswagen в 2007 году Венделина Видекинга принимали как настоящую рок-звезду. Он собирался провернуть самый ловкий маневр в своей жизни. То, чего не смогла сделать династия Порше-Пиех, – объединить Volkswagen и Porsche, хотел довести до конца именно он, наемный управленец. Это было как раз в духе отца-основателя обеих компаний Фердинанда Порше. Два десятка фотографов и операторов сопровождали Видекинга на традиционном обходе выставки новых моделей автомобилей концерна. Сначала он отказывался, когда фотографы предлагали попозировать рядом с автомобилями кандидата на поглощение. Однако соблазн был слишком велик.

«Ну что, какой возьмем? – спросил кто-то из свиты Видекинга, – Кабриолет? Кабриолет подошел бы лучше всего. Вон там, сзади, Eos». Видекинг не слишком обрадовался такому выбору, он помнил, что символизирует этот автомобиль, выпущенный во время «эротического» скандала.

«Ну что, какой возьмем?» – перекупщик Volkswagen Венделин Видекинг на собрании акционеров Volkswagen, 2007 год.

Все еще не до конца уверенный, он спросил: «Что дальше?», уже стоя рядом с Eos и положив руку на дверцу. Он позировал фотографу, как король Volkswagen, который уже держит власть в Вольфсбурге в своих руках.

Видекинг посмеивался над роскошными моделями концерна – Bentley, Bugatti и Volkswagen Phaeton, вдохновленными Фердинандом Пиехом. Он насмехался даже над «священной коровой» Вольфсбурга – коллективным договором о тарифах рабочих и служащих, скромно намекая на собственные доходы: «Мы не разглашаем размер оклада членов правления, поскольку республика этого не переживет».

Казалось, что он хотел настроить против себя не только своего начальника, но и рабочих. Оклад Видекинга достиг астрономических размеров, поскольку, согласно договору, ему причиталось 0,9 % от прибыли компании Porsche в качестве премии. В лучшие годы его суммарный доход составлял более 80 миллионов евро. Так что Видекинг стал самым высокооплачиваемым управленцем в стране и, несомненно, входил в десятку в мире.

В самой компании Porsche готовились к чему-то большому. Для передачи власти над Volkswagen 26 июня 2007 года было создано предприятие Porsche Automobil Holding SE. «Это веха в богатой традициями истории компании Porsche», – сообщил Венделин Видекинг на особом собрании акционеров. Вольфганг Порше занял пост председателя наблюдательного совета этого холдинга, который должен был стать новым руководящим органом автоконцерна Porsche-Volkswagen.

«Под общей крышей Porsche Automobil Holding SE, – сообщалось в рекламном фильме Porsche 2008 года, – на долгие годы будет обеспечена независимость исторически тесно связанных компаний Porsche и Volkswagen, а партнерство в области разработки и производства, которое культивировалось десятилетиями, будет продолжено. Porsche видит себя в Volkswagen не только как инвестора, но и как стратегически важную промышленную компанию, а не просто постоянного и надежного партнера. Porsche и в будущем будет Porsche. А Volkswagen останется Volkswagen. Это и есть рецепт успеха, как обещает доктор Венделин Видекинг в юбилейный год для производителя спортивных автомобилей».

В 2008 году Венделин Видекинг взобрался на вершину своей власти: Porsche завладел 42 % акций первого выпуска концерна Volkswagen. Благодаря финансовым проделкам соратника Видекинга – Хольгера Хертера, предприятие зарабатывало на биржах столько денег, что для покупки такого пакета акций нужно было занять всего три миллиарда евро. Небольшая компания по производству спортивных автомобилей теперь была самым крупным акционером Volkswagen. Со своим основным бизнесом, который все еще процветал, они могли без усилий получать причитавшиеся им в качестве процентов 150 миллионов евро в год.

Однако Видекинг, Хертер и некоторые члены семейств Порше и Пиех хотели большего. «Конечной целью было довести долю акций до 75 %, – говорит редактор