Книга Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман

class="p1">«Так или иначе», – Вольфганг Порше на собрании акционеров концерна Volkswagen в Гамбурге в апреле 2010 года.

Пиех хочет удовлетворить просьбы фотографов и становится вместе с Винтеркорном и Вульфом для группового фото. Это похоже на традиционное фото победителей Формулы 1. Вольфганг Порше сидит практически незамеченным на своем месте среди членов наблюдательного совета, во втором ряду в правом верхнем углу. Соотношение сил двух кузенов изменилось радикально. В Наблюдательном совете Porsche у семьи Порше, представленной Вольфгангом, всегда было на один голос больше, чем у клана Пиеха. А теперь предприятием владеет Volkswagen и кузен Фердинанд Пиех, а также его доверенное лицо Мартин Винтеркорн и федеральная земля Нижняя Саксония определяют, что будет происходить в Вольфсбургском королевстве.

Позже на собрании акционеров станет известно, что Пиех собирается остаться главой надзорного органа до 2012 года, поскольку очень важен для концерна. Он хочет работать над тем, чтобы после 2012 года на его месте не образовалось вакуума. В апреле 2012 года Пиеху исполнилось семьдесят пять лет, и он был утвержден в должности председателя наблюдательного совета еще на пять лет. О выходе на пенсию не думает и шестидесятипятилетний Винтеркорн. Он будет занимать должность председателя правления концерна как минимум до 2016 года. Ну, может быть, еще год или два, поскольку у Винтеркорна много планов на Volkswagen. А потом он бы мог унаследовать от своего наставника Пиеха пост председателя наблюдательного совета.

Затем председатель наблюдательного совета Пиех предоставляет слово председателю правления Винтеркорну, который выходит на трибуну. Это первый год после большого экономического кризиса. Продажи в Западной Европе снова упали после завершения государственных программ стимулирования, вроде немецкой программы выплаты компенсаций за утилизацию старых автомобилей. Но Винтеркорн все равно излучает уверенность, надеясь на бурно растущие рынки Китая и Индии, а также на рост рынков в Восточной Европе, Бразилии и США.

«Мы сможем получить большую прибыль и улучшить оперативный результат», – обещает он акционерам и аналитикам. За несколько месяцев до этого Винтеркорн объявил о своей «Стратегии 2018», согласно которой к 2018 году Volkswagen станет номером один в мире по экономическим и экологическим показателям. Концерн готовится к завоеванию мира: еще больше моделей, экологически чистые двигатели, упор на использование модульной системы, существенное сокращение расходов на разработку и производство, а также усиленное расширение присутствия на мировом рынке.

В эту стратегию также входят серьезные планы на небольшую компанию по производству спортивных автомобилей Porsche. «В течение следующего года, – заявил Винтеркорн на ежегодном собрании акционеров в 2010 году, – мы хотим произвести слияние Porsche SE и Volkswagen AG, создав единый, сильный концерн. Таким образом, мы используем исторический шанс, предоставленный обоим предприятиям».

С тех пор Porsche и Volkswagen воссоединились в новых условиях. Назад в будущее.

Первопроходец Фердинанд Порше и электромобиль

Сага о Порше началась более ста тридцати лет назад в Мафферсдорфе (Богемия), что стоит по обоим берегам реки Нисы (ныне Вратиславице-над-Нисоу). Рассвет индустриального века. Железо и сталь, электричество и нефть начали свое победное шествие. Подъем переживал и Мафферсдорф: местные фабрики по производству скатертей и ковров были известны далеко за пределами национальных границ и притягивали рабочих со всей страны. В 1850 году население Мафферсдорфа составляло всего около 3000 человек, а к 1880 году – уже 5000.

3 сентября 1875 года в доме номер 38 по Главной улице, неподалеку от аптеки, Анна Порше, жена жестянщика Антона, подарила мужу третьего ребенка, которого они нарекли Фердинандом. Семейство Порше были старожилами Мафферсдорфа. Мастер-жестянщик Антон Порше был основателем местной ассоциации образования, председателем окружной ассоциации пожарных, основателем и капитаном пожарной службы Мафферсдорфа, председателем союза ветеранов, вице-бургомистром, а также владел несколькими гужевыми повозками.

В доме Порше был строгий порядок. Антон воспитывал детей в суровой викторианской манере. Фердинанд рос с тремя братьями и сестрами: Анной, Хедвигом и Оскаром.

Когда родился Фердинанд Порше, некий Зигфрид Маркус, механик и изобретатель из Вены, уже экспериментировал с «керосиновой повозкой» – это первое в мире транспортное средство с бензиновым двигателем, которое поначалу не оценили по достоинству. А в 1886 году, когда Фердинанду было 11 лет, Готлиб Даймлер в Каннштатте и Карл Бенц в Маннгейме строили свои первые моторизированные экипажи. Газеты в Маннгейме писали, что трехколесная моторная повозка Бенца, которую он запатентовал в сентябре 1886 года, «имеет прекрасные виды на будущее», поскольку «может быть введена в эксплуатацию без особых условий и вскоре станет самым дешевым видом транспорта для деловых путешествий, а возможно, и для туризма».

Место рождения Фердинанда Порше (Мафферсдорф, Богемия).

Дом родителей Фердинанда Порше в Мафферсдорфе.

Мастер-жестянщик Антон Порше (посередине) с помощниками и сыном Фердинандом (1 Ряд справа).

Начало автомобильного века едва ли могло докатиться до сельского Мафферсдорфа. Другое дело, электрический свет, изобретенный американцем Томасом Эдисоном, который пришел в небольшое поселение через одно из торговых объединений в Будапеште. Эта неведомая сила пробудила в юном Порше самый живой интерес, и в 13 лет он начал экспериментировать с электричеством.

Газовые лампы заменялись электрическими. С открытием нового электрического мира у Фердинанда появились идеи относительно собственного будущего, которые сильно противоречили воле отца, видевшего в нем преемника для своей мастерской жестяных изделий. Антон Порше запретил сыну заниматься изучением электричества, однако молодой человек продолжил свои опыты тайно. На раннем фото он стоит возле электрической установки, которую собрал для своей матери. Дом Порше в течение долгого времени был единственным в городке зданием с электрическим светом.

Окончив народную школу, Фердинанд Порше стал учеником на жестяном производстве отца и начал посещать вечерние курсы.

Перед отъездом в Вену: девятнадцатилетний Фердинанд рядом с построенной им домашней электрической установкой.

Государственного ремесленного училища в Райхенберге, в пяти километрах от города. Юный Фердинанд следовал своей стезе и наконец убедил строгого отца, получив разрешение поехать в Вену. Столица империи тогда была третьим по величине мегаполисом в мире и притягивала всех, кто хотел принять участие в стремительном техническом подъеме того времени. В 18 лет Фердинанд Порше был принят учеником на объединенное энергетическое предприятие Белы Эггера в Вене, которое позже стало частью Brown Boveri. Его первый шаг по карьерной лестнице не заставил долго ждать: уже через четыре года Порше дорос до руководителя испытательной лаборатории.

Во время пробной поездки на повозке с электродвигателем Белы Эггера молодой Порше обратил на себя внимание предпринимателя Людвига