Книга Броня крепка. История советского танка. 1919-1937 - Михаил Свирин
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Марка танка || ПТ-1А | Т-29-4 | Т-29-5 | Т-29 | Т-28А ||
Характеристика/ год || 1934 | 1935 | 1935 | 1936 | 1935 ||
Боевой вес, кг || 15350 | 16000 | 23700 | 28300 | 25800 ||
Экипаж, чел. || 4 | 5 | 6 | 5 | 6 ||
Размерения, мм
Длина общая || 7661 | 6800 | 6530 | 7325 | 7360 ||
Ширина || 2914 | 3000 | 3055 | 3220 | 2870 ||
Высота || 2280 | 2400 | 2850 | 2820 | 2620 ||
Клиренс || 450/470 | 450/470 | 450/470 | 500/520 | 500 ||
Ширина трака, мм || ? | 380 | 380 | 500 | 380 ||
Вооружение
Пушек, шт. х тип. || 1х45-мм 20К | 1х76-мм КТ | 1х76-мм КТ | 1х76-мм ПС-3 | 1х76-мм КТ ||
Снарядов, шт. || 96 | 74 | 78 | 68 | 69 ||
Пулеметов, шт. х тип. || 3хДТ | 4хДТ | 5 х ДТ** | 5 х ДТ** | 4хДТ ||
Патронов, шт. || 4851 | 7938 | 6930 | 6615 | 7938 ||
Толщина брони, мм
Верт. корпуса || 15-13 | 20-15 | 30-20 | 30-20 | 30-20 ||
Гориз. корпуса || 6-4 | 8-6 | 8-6 | 10-8 | 10-8 ||
Башня || 13 | 15 | 20 | 20 | 20 ||
Двигатель
Тип || 4т/4ц/К/Ж | 4т/4ц/К/Ж | 4т/4ц/К/Ж | 4т/4ц/К/Ж | 4т/4ц/К/Ж ||
Марка || М-17Т | М-17Т | М-17Т | М-17Ф | М-17Л ||
Мощность макс., л.с. || 480 | 500 | 500 | 520 | 500 ||
При частоте об./мин. || 1650 | 1650 | 1650 | 1650 | 1445 ||
Передач КПП || 4/1 | 4/1 | 4/1 | 4/1 | 4/1 ||
Скорость макс км/ч* || 60/80 | 60/72 | 54/80 | 56/58 | 55,8 ||
Тип топлива || Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с ||
Емк. бака, л. || 414 | 414 | 414 | 600 | 660 ||
Запас хода, км
По шоссе* || 150/210 | 150/210 | 150/210 | 200/300 | 200 ||
По проселку || 125/- | ? | 100/130 | 140/200 | 140 ||
Уд. давл. кгс/кв. см || 0,55 | 0,56 | 0,59 | 0,72 | 0,48 ||
Преодолеваемые препятствия
Подъем, град. || 32 | 33 | 26 | 30 | 43 ||
Спуск, град. || 32 | 30 | 22 | 30 | 35 ||
Крен, град. || 25 | 20 | 15 | 15 | 28 ||
Ров, мм || 3200 | 2750 | 3000 | 1800 | 3500 ||
Стенка, мм || 1200 | 850 | 850 | 650 | 1000 ||
Брод, мм плавает || 1000 | 1000 | 1000 | 1000 ||
* В числителе на гусеницах, в знаменателе – на колесах.
** Один – запасной, мог использоваться для зенитной стрельбы.
«В настоящее время развитие отечественных танков идет по пути наращивания их массы без изменения двигателя и конструкции ходовой части… Это приводит к тому, что ходовая часть и подвеска отечественных танков являются перегруженными и склонными к выходу из строя во время их боевой эксплоатации…»
С.А. Гинзбург «О новых типах иностранных танков». 1936 г.
8.1. Опять – двадцать шесть!
Уже в начале 1936 г. практически всем танкостроителям стало ясно, что концепция перевода танков на колесно-гусеничный ход себя не оправдывает. Что «единый» танк Т-46 получается слишком сложным и дорогим и потому он, скорее всего, не оправдает возложенных на него надежд, а комплектовать механизированные корпуса и танковые батальоны стрелковых дивизий было чем-то нужно, и срочно.
Поэтому свернутые было работы по дальнейшему совершенствованию танков Т-26 и БТ были продолжены.
Завод № 174 им. Ворошилова продолжил выпускать старые, хорошо освоенные Т-26, которые удалось сделать еще более дешевыми, а КБ завода № 174 занялось реализацией мер по совершенствованию их боевых характеристик.
К таковым относились:
1. Увеличение проходимости танка путем установки в него более мощного двигателя (150-200 л.с.). Предпочтение – двигатель дизеля как менее пожароопасный в эксплуатации.
2. Поднятие среднетехнической скорости движения Т-26 путем совершенствования КПП и бортовых передач.
3. Доведение запаса хода танка не менее чем до 250-300 км.
4. Совершенствование броневой защиты танка, поднятие толщины бортовой брони до 20-22 мм, установка броневых листов под углом, введение конической башни.
Именно в этом направлении и велись работы над танком Т-26 в 1936-37 гг.
Но начавшийся 1937 г. характеризовался большим числом процессов по разоблачению действительных и мнимых вредителей и шпионов. Поэтому все, на что в прежнее время уходил месяц, теперь растягивалось на два-три, и не было уверенности в завтрашнем дне. Новые разработки пробуксовывали.
Однако еще в 1935-36 гг. некоторые работы в первом приближении были закончены. В конце 1935 г. была разработана установка дополнительного бензобака в танке, что позволило на серийном образце в 1936-37 гг. поднять запас хода до 240 км.
Была также изменена вся схема бензопитания, сэкономившая некоторое количество дефицитных медных и резиновых трубок. В том же 1937 г. были разработаны бакелитовые бензобаки не только более дешевые, но и более легкие и простые в уходе, а главное – меньше боящиеся прострела пулей (пробоины небольшого диаметра, как правило, самозатягивались).
Корпус танка, первоначально клепаный, с 1935-36 гг. начал изготавливаться с применением электросварки, причем качество сварных соединений Т-26 было много лучше таковых же на танках БТ и Т-38.
Танк Т-26 выпуска 1936 г. со сварным корпусом и штампованным щитком башни.
Танк Т-26 выпуска 1936 г. Вид сбоку.
В конце 1935 г. в кормовой части башни Т-26 стали устанавливать шаровую установку с пулеметом ДТ (который тогда именовался «Ворошиловским»). Тогда же часть пулеметов ДТ начали оборудовать оптическим прицелом с 2,5-кратным увеличением.
В феврале 1936 г. прошла испытания установка для обороны танка от атакующих самолетов. Установка была разработана в конце 1935 г. на опытном заводе № 185 и представляла собой «шкворневую лапу с захватом для пулемета Дегтярева». Однако будучи изготовлена малой серией, установка по опыту эксплуатации в войсках была сочтена неудобной и снята с производства, а ей на смену пришла вращающаяся турель типа П-40, принятая на вооружение в 1937 г. Доработка турели в 1938 г. привела к рождению турели 56-У-322 (П-40-УМ).
