Книга К черту "бизнес как всегда" - Ричард Брэнсон

Некоторые считают, что угроза для планеты настолько же серьезна, как Первая и Вторая мировые войны, вместе взятые. Если это действительно так, подумал я, то где же координационная группа, нацеленная на войну с новым врагом – углекислым газом? Мы создали «Углеродный оперативный штаб» (Carbon War Room) именно с этой целью: координировать нашу атаку на CO2. Как я уже писал выше, то, что на встрече в верхах в Копенгагене, состоявшейся в декабре 2009 года, не было выработано действенное соглашение о способах уменьшения негативного влияния на климатические изменения, явилось разочарованием для многих. Однако этот же факт напомнил мне о том, что бизнес и промышленность должны взять на себя больше ответственности, наметить собственные уровни сокращения выброса углекислоты и защитить наши природные ресурсы. Мы слишком во многом понадеялись на правительства, и, боюсь, нам придется еще очень долго ждать ясных и четких директив. Нам, скорее, необходимо более тесное сотрудничество между бизнесом, правительствами и некоммерческими организациями, чтобы мы могли двигаться вперед в нужном темпе.

Исходя из этих соображений, несколько лет назад мы с Virgin Unite стали подумывать о том, как бы нам собрать предпринимателей в единую группу, чтобы превратить угрозу быстро истощающихся природных ресурсов в преимущество, которое появляется раз в жизни.

Как и в случае со «Старейшинами», мы хотели начать работу над созданием «Углеродного оперативного штаба», исходя из строгого и расчетливого бизнес-подхода. Более года мы работали над тем, чтобы глубже вникнуть в ситуацию, выявить существующие пробелы и прорехи, очертить потенциальные области, на которых необходимо сконцентрироваться, протестировать их с помощью профессионалов, отобрать правильных партнеров и создать команду менеджеров, что обеспечило бы успех нового предприятия. Это был один из интереснейших моментов стратегии «к черту “бизнес как всегда”» в моей карьере, особенно когда я увидел, с какой враждебностью многие экологические группы отнеслись к участию бизнеса в этом проекте. Что ж, эту враждебность можно было понять. Они видели, как бизнес годами и десятилетиями безжалостно уничтожал природные ресурсы планеты, – и вдруг тот же бизнес хочет создать движение за сохранение и защиту наших природных ресурсов? Все эти неловкие моменты стоило видеть, потому что потом я наблюдал, как формировались немыслимые прежде партнерские отношения между предпринимательскими и экологическими секторами, как трансформировались принципы, на которых стоял бизнес и весь наш мир. Единственный способ выиграть эту войну с увеличивающейся концентрацией углекислого газа – выложить все наши козыри на стол и использовать бизнес (который создавал и создает множество проблем) как двигатель процесса изменения мира.

«Углеродный оперативный штаб» стал прекрасным примером того, как мы можем использовать бизнес не только для решения проблем, но и для того, чтобы превратить проблемы в новые возможности, создавая тысячи новых рабочих мест и делая жизнь людей во всем мире лучше и богаче. Когда мы с Virgin Unite собирали самых разных людей, чтобы помочь конкретизировать концепцию, появлялось множество тонкостей и деталей – как это и бывает со многими идеями. Остров Некер снова стал центром дискуссий, которые помогли яснее очертить проблему и собрать крепкую группу сторонников. Одним из первых волонтеров, посвятивших многие часы своего времени этой работе, стал Джордж Полк. Ныне он член правления «Углеродного оперативного штаба» и по-прежнему работает с невероятной самоотдачей.

Кроме того, нам удалось создать очень сильную команду менеджеров. Джигар Шах стал ее исполнительным директором, а Хосе Мария Фигерес – председателем. Питер Бойд, который много лет работал в группе Virgin, присоединился к новому проекту Virgin Unite и вскоре взял на себя обязанности оперативного руководителя. Всей сплоченной командой они проделали великолепную работу, нацеливая «Углеродный оперативный штаб» на бизнес-решения проблемы сокращения CO2 в атмосфере.

Мы также сумели привлечь выдающуюся группу вкладчиков, таких как Страйв Масийва и Марк Шаттлуорт из Южной Африки, Идан Офер из Израиля, Владас Ласас из Литвы, Бодуэн Поэльманн и Мариеке ван Шайк из «Голландской почтовой лотереи», Майкл Хаас и Шелли Майерс из США. Опыт этих инвесторов в сочетании с профессионализмом команды менеджеров обеспечил «Углеродному оперативному штабу» быстрый и мощный старт. Решая поставленную задачу и переключаясь с одной индустрии на другую, «Углеродный оперативный штаб» уже начал реальную работу с партнерами в грузовом флоте и строительстве.

Каждый год грузовые суда перевозят более 90 процентов товаров, производимых в мире, но при этом выбрасывают в атмосферу более миллиарда тонн углекислого газа. Только пять стран в мире могут «похвастаться» большим количеством выбросов. Грузовой флот – один из самых эффективных видов транспорта продуктов и товаров в мире, но он все равно мог бы экономить более 30 процентов без новых технологий или нового регламента. А ведь это означало бы экономию 70 миллиардов долларов ежегодно! Добавьте связанные с этим возможности сократить выброс CO2 – и вот вам прекрасный первый проект для «Углеродного оперативного штаба». Отдел этой организации по грузовым операциям, возглавляемый Питером и специалистом по морским грузоперевозкам Элисдером Петтигрю, работает с компаниями-перевозчиками, заказчиками, предпринимателями в области соответствующих технологий, портами, банками и правительствами, чтобы помочь как можно скорее внедрить имеющиеся технологии по сокращению выброса углекислоты – и сэкономить деньги.

Оперативный штаб всюду искал возможность изменить существующую ситуацию к лучшему.

– Главное – это добраться до самой сердцевины отрасли, которая во многом остается традиционной и консервативной, – объясняет Питер. – Процесс состоит из того, чтобы слушать, учиться и применять знания из других отраслей, которыми мы обладаем, чтобы обозначить барьеры, существующие в этом секторе экономики, и предложить решения, которые эти барьеры сломали бы. Лидеры морских грузоперевозок, включая крупнейшую компанию в мире AP Moeller-Maersk, согласились со многими нашими идеями. Наша концепция низкоуглеводородного морского транспорта получила колоссальную поддержку.

«Углеродный оперативный штаб» уделил очень много времени предпринимателям, которые выдвигали прекрасные идеи насчет того, как сделать грузовое мореплавание более эффективным. Очень быстро выяснилось, что у всех этих предпринимателей одна и та же проблема: их технологии или продукты остаются невостребованными! Нередко приходилось слышать жалобы типа: «Моя краска для корпуса окупается за два года, но у меня ее никто не покупает».

Это была полная бессмыслица. Джигар сказал мне:

– Крупные фирмы тратят сотни миллионов долларов в год на топливо. Они сэкономили бы миллионы, если бы корпуса их судов были покрыты современной грунтовкой или в покрытии использовались современные смазочные технологии, уменьшающие трение. Такие компании, как Walmart, Rio Tinto, BP и Cargill, далеко не глупы – так почему же они не используют все это?

Наша группа, занимающаяся проблемой морских перевозок, вскоре выяснила, что компании, конечно же, знают, как больно их бьют по карману счета за топливо. Но у них нет возможности выяснить: какие из взятых ими в аренду кораблей эффективны по этой части, а какие «отрыгивают» совершенно излишние количества CO2 в атмосферу – кстати, вместе с солидной частью их прибыли. У них попросту нет реальных данных. Но это поразительно: невозможность выбрать наиболее эффективные суда заставляет арендаторов терять от 15 до 30 процентов прибыли!