Книга Воздушный щит Страны Советов - Игорь Григорьевич Дроговоз

питания, а бортовое оборудование выходило из строя. Поэтому лётчики старались обойтись без неё

Основным внешним отличием МиГ-27 от МиГ-23 была измененная конфигурация носовой части, придававшая ему «хищное выражение»

Эксплуатация истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 в полках ВВС показала, что самолётостроителям и оружейникам не удалось добиться гармоничного сочетания их качеств. Так, стрельба из шестиствольной 30-мм пушки выводила из строя электрооборудование и электронику, сминались створки передней стойки шасси, вдребезги разлеталась посадочная фара (поэтому перед вылетами на учебные стрельбы фары стали снимать). Пуск управляемых ракет класса «воздух — земля» Х-23 с корнем вырывал крышку люка узла централизованной заправки. Так что работы механикам хватало.

Су-17

Основным конкурентом истребителей-бомбардировщиков Микояна в 70—80-е годы были самолёты семейства Су-17 конструкции Павла Сухого. Вообще долгие годы само понятие «истребитель-бомбардировщик» многие связывали с самолётом Су-7Б, поступившим на вооружение в конце 50-х годов. Однако его боевые возможности были весьма ограничены (особенно радиус действия и боевая нагрузка), что вынудило ОКБ Сухого взяться за разработку на его основе нового тактического ударного самолёта, имеющего, по моде того времени, крыло с изменяемой геометрией.

Для упрощения конструкции, инженеры Сухого поворотными сделали только концевые части крыльев, что позволило избежать существенного изменения технологии производства (по сравнению с Су-7Б) и ускорило процесс внедрения в серию. Поэтому опытная машина С-22И поднялась в воздух в августе 1966 года, а уже через три года серийные Су-17 стали поступать в полки истребительно-бомбардировочной авиации.

«Милую мордашку» МиГ-27 увидели в 1988 году афганцы. Командование ВВС решило опробовать их в реальной войне

За время производства самолёт несколько раз модернизировался, результатом чего стали четыре модификации. Ими являлись:

1) Су-17М — с новым двигателем АЛ-21ФЗ, увеличенным радиусом действия, номенклатурой и количеством точек подвески вооружения. В дальнейшем был оснащён станцией лазерной подсветки «Прожектор» и ракетами Х-25, Х-29 с лазерной головкой самонаведения;

2) Су-17М2 — получил новый прицельно-навигационный комплекс, расширена номенклатура вооружения;

3) Су-17МЗ — изменена носовая часть фюзеляжа с целью улучшения обзора вперёд-вниз, усилены стойки шасси для эксплуатации на фунтовых аэродромах, увеличен запас топлива, прицельно-навигационный комплекс КН-23 позволял летать на малой высоте со сверхзвуковой скоростью;

4) Су-17М4 — снижена максимальная скорость (с 2300 км/час у Су-17МЗ до 1800 км/час), установлены нерегулируемый воздухозаборник и новый прицельно-навигационный комплекс.

Самолёты Су-17 предназначались для нанесения ударов по наземным и морским целям, таким, как командные пункты, пусковые установки ракетных комплексов, взлётно-посадочные полосы аэродромов, железобетонные укрытия для самолётов, мосты и т.п. В то же время, в соответствии с взглядами того времени, предусматривалось использование истребителей-бомбардировщиков в воздушном бою.

Главным недостатком машины Сухого, как и у большинства советских самолётов, продолжал оставаться малый радиус действия. Дальность полёта на предельно малых высотах без подвесных топливных баков составляла у Су-17М4 560 км со скоростью до 1400 км/час. Конструкция машины допускала максимальную перегрузку с числом 7.

Истребители-бомбардировщики Су-17 получили модное в 60-е годы крыло изменяемой геометрии, но имели малый радиус действия

Су-17 имел две встроенные 30-мм пушки НР-30 (боекомплект 160 снарядов на ствол). Вес боевой нагрузки достигал четырёх тонн (на машину могли подвешиваться неуправляемые авиабомбы и зажигательные баки калибром до 500 кг; неуправляемые ракеты С-5, С-8, С-13, а в дальнейшем и управляемые ракеты.

В 1991 году на вооружении советских ВВС состояли около 1000 экземпляров Су-17 различных модификаций. В разные годы на них летали лётчики следующих авиационных полков истребителей-бомбардировщиков:

1-й гвардейский дважды Краснознамённый имени 50-летия СССР полк (36-я ВА, ЮГВ);

20-й гвардейский полк (16-я ВА, ГСВГ);

26-й гвардейский полк (1-я ВА, Дальневосточный ВО);

34-й полк (34-я ВА, Закавказский ВО);

43-й Севастопольский Краснознамённый полк ИБ (23-я ВА, Забайкальский ВО);

58-й полк (23-я ВА, Забайкальский ВО);

67-й полк (76-я ВА, Ленинградский ВО);

69-й полк (14-я ВА, Прикарпатский ВО);

89-й полк (4-я ВА, СГВ);

136-й полк (73-я ВА, Туркестанский ВО);

156-й полк (73-я ВА, Туркестанский ВО);

187-й полк (34-я ВА, Закавказский ВО);

189-й гвардейский Брестский полк (23-я ВА, Забайкальский ВО);

217-й полк (73-я ВА, Туркестанский ВО);

229-й полк (1-я ВА, Дальневосточный ВО);

274-й полк (Московский ВО);

293-й полк (1-я ВА, Дальневосточный ВО);

302-й полк (1-я ВА, Дальневосточный ВО);

314-й полк (14-я ВА, Прикарпатский ВО);

523-й Оршанский Краснознамённый полк (1-я ВА, Дальневосточный ВО).

730-й полк (16-я ВА, ГСВГ);

806-й полк (14-я ВА, Прикарпатский ВО);

841-й гвардейский полк (34-я ВА, Закавказский ВО);

976-й Инстербургский полк (34-я ВА, Закавказский ВО);

Радиус действия истребителей-бомбардировщиков Су-17 увеличивали подвесные топливные баки. Для самообороны использовались управляемые ракеты с тепловой головкой самонаведения

Экспортный вариант истребителя-бомбардировщика Су-17М4 именовался Су-22МЦК

Созданные на базе истребителя-бомбардировщика, самолёты-разведчики Су-17 широко использовались для тактической разведки. Ими были вооружены многие разведывательные авиаполки:

48-й гвардейский Нижнеднепровский полк (Прикарпатский ВО, Коломыя);

87-й отдельный полк (Туркестанский ВО, Карши);

98-й гвардейский полк (Ленинградский ВО, Мончегорск);

101-й отдельный полк (Забайкальский ВО, Чиндант-2);

313-й полк (Закавказский ВО, Вазиани);

317-й отдельный полк (Туркестанский ВО, Чимкент);

328-й гвардейский полк (ЮГВ, Кунмадараш);

827-й полк (Одесский ВО, Лиманское);

886-й полк (Прибалтийский ВО, Екабпилс);

Помимо ВВС, истребители-бомбардировщики Су-17 поступили на вооружение авиации ВМФ, ознаменовав тем самым возрождение морской штурмовой авиации. В 1975 году на Балтийском флоте был сформирован первый морской штурмовой авиационный полк, оснащённый Су-17. За ним последовали ещё несколько: 66-й отдельный морской штурмовой авиационный полк (БФ); 73-й (СФ); 846-й (БФ).

Истребители-бомбардировщики Су-17 в авиации ВМФ именовались штурмовиками и предназначались для нанесения ударов по кораблям НАТО. Поступление их на вооружение ознаменовало собой возрождение морской штурмовой авиации

Истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-27 были отправлены «на пенсию» в 1991 году

Истребители-бомбардировщики МиГ-27 и Су-17 ушли на «пенсию» одновременно. Это произошло в 1991 году, когда командование ВВС решило отказаться от эксплуатации боевых самолётов с одним двигателем, считая их недостаточно надёжными. Данное решение ознаменовало закат третьего поколения реактивных самолётов.

Бомбардировщики

Параллельно с разработкой истребителя-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла на базе Су-7Б, ОКБ Сухого в середине 60-х годов взялось за создание принципиально нового по конструкции фронтового бомбардировщика. К тому времени многим уже стало ясно, что бомбардировщики Ил-28 и Як-28, ещё находившиеся в строю, морально устарели и не отвечают требованиям времени. В то же