Книга Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII–XX вв. - Александр Чернышев

Здесь их застало известие о начале войны между Россией и Англией. Британская эскадра блокировала Лиссабон. В соответствии с достигнутой договоренностью русская эскадра была передана на сохранение Англии до заключения мира и перешла в Портсмут.

К началу Русско-японской войны русский флот на Дальнем Востоке имел два основных пункта базирования. В Порт-Артуре находились основные силы, в том числе все броненосцы. Во Владивостоке базировались отряд крейсеров (4 единицы) и отряд малых (номерных) миноносцев – 10 единиц.

Крейсера в случае войны с Японией, должны были действовать на ее путях снабжения, отвлекая на себя часть японского флота. 9 февраля 1904 г. отряд Владивостокских крейсеров: «Россия», «Громобой», «Рюрик» и «Богатырь» под командованием капитана 1-го ранга Н. К. Рейценштейна вышел в свое первое крейсерство. Из бухты золотой Рог корабли выходили с помощью ледоколов. 11 февраля был потоплен японский пароход. Затем был обнаружен еще один пароход. Усилившийся от зюйд-вестовых румбов ветер с порывами в 8–9 баллов, сопровождаемый пургой, заставил отряд отказаться от погони за ним.

В 13 часов крейсера легли на курс, ведущий к Корейским берегам, к порту Синпхо. Дальнейшее плавание проходило в условиях жестокого зимнего шторма от зюйд-веста, постепенно заходившего к весту и норд-весту. Океанские крейсеры были вынуждены, уменьшив ход, держаться против волны. Иначе в машинах наблюдались перебои. Вода вкатывалась на палубу и заливала каналы орудий, в которых благодаря морозу образовался слой льда, покрывавший нарезы. В большинстве орудий лед заполнил постепенно весь канал. Снаряды, ранее досланные при заряжании орудий до нарезов, нельзя было извлечь, лед же, образовавшийся внутри каналов, не позволял разрядить орудия выстрелом. Практически артиллерия, а следовательно, и корабли оказались небоеспособными.

Шторм нанес некоторые повреждения крейсерам. На «России» снесло выстрел, сорвало железный люк на полубаке, вырвало и унесло за борт с верхней палубы несколько ящиков с запасными частями от орудий. Деревянные верхние палубы местами дали течь, которая вызвала короткие замыкания проводов.

Не обошлось без жертв среди личного состава. Ночью на «Громобое» с кормового балкона был смыт за борт и погиб матрос.

Шторм несколько смягчился утром 12-го, но снова усилился к вечеру того же дня. Пройдя приблизительно полпути от Цугарского пролива до Корейских берегов залива Браутона, отряд повернул на Владивосток. В результате, намеченный заранее план первой с начала войны операции крейсеров оказался выполненным совершенно неудовлетворительно.

В начале первой мировой войны русский Балтийский флот поставил оборонительное минное заграждение между островом Нарген и Поркалаудом, закрыв вход в Финский залив.

С наступлением продолжительных темных ночей командующий флотом адмирал Н. О. Эссен решил начать активные минные постановки у берегов противника. Первоначально для этой цели были использованы эскадренные миноносцы. Штаб 1-й минной дивизии разработал детальный план постановки минных заграждений. Полудивизион особого назначения в составе «Генерал Кондратенко», «Охотник» и «Пограничник» должен был поставить заграждение на подходах к Мемелю, а новейший эсминец «Новик» – перед Пиллау.

31 октября 1914 г. в 7.30 эсминцы вышли с рейда у Вердера. Пройдя маяк Люзерорт, корабли, увеличив ход до 20 узлов, направились вдоль побережья к Мемелю. К 20 часам ветер усилился до 4 баллов. Размахи бортовой качки достигли 15°. На эсминце «Генерал Кондратенко» вышел из строя один котел, вследствие чего пришлось уменьшить ход полудивизиона до 17 узлов. Ударами волн и ветром были сорваны брезент и специальные клеенчатые чехлы, предохранявшие мины от воды, из-за чего сахар в предохранителях некоторых мин растаял и они стали опасными для постановки. Но, несмотря на все эти трудности, русские моряки продолжали выполнять поставленную задачу.

К 21 часу ветер и волна усилились настолько, что командир полудивизиона был вынужден принять решение ставить мины против волны, начиная с северной точки заграждения. Выставив 105 мин, полудивизион, увеличив ход до 17 узлов, отправился в базу.

Эсминец «Новик» до 18.00 следовал вместе с полудивизионом, затем отделился от него и увеличив ход до 24 узлов направился к назначенному ему месту постановки. Однако удары крупных волн были настолько сильны, что пришлось уменьшить скорость хода до 21 узла. Но и при этом размахи бортовой качки временами достигали 36°, у пяти мин лопнули походные крепления и они соскочили с рельсов. Считая, что в условиях дальнейшего ухудшения погоды (барометр продолжал падать) вряд ли удастся осуществить постановку мин, командир «Новика, не дойдя 28 миль до места, повернул на обратный курс и 1 ноября, почти одновременно с полудивизионом, вернулся в Моонзунд.

Таким образом, задача, поставленная перед эсминцами, была решена не полностью. Сильный ветер и большая волна не только мешали постановке мин, но и делали их опасными для кораблей-постановщиков. Кроме того, сильная качка при наличии большого количества мин на палубе затрудняла эсминцам при встрече с противником использование артиллерийского и торпедного оружия.

29 ноября 1914 г. восемь миноносцев 4-го дивизиона (типа «Лейтенант Бураков» водоизмещением 402 т) вышли для постановки минного заграждения у Либавы. Каждый миноносец имел на палубе по 8 мин. Перегруженные корабли сильно раскачивало (до 30°), заливало водой, и толстый слой льда покрыл надстройки и закрепленные на верхней палубе мины. День был ясный, и корабли шли со скоростью 17 узлов. В 12.45 миноносец «Исполнительный» опрокинулся, но еще три минуты держался вверх килем. С «Летучего», прошедшего у места гибели передали на флагманский миноносец «Ловкий», что причина гибели неизвестна, т. к. «взрыва не было» и что им удалось спасти 7 человек. Затем «Летучий» сам вдруг как-то неестественно нырнул носом в воду, причем корма по саму трубу отвалилась, словно отрубленная, все кругом заволокло черным дымом и угольной пылью. Продержавшись на воде не более трех минут, миноносец затонул. С обоих кораблей спасся один человек. Операция была сорвана. Более миноносцы этого типа к постановке минных заграждений не привлекались.

В первой половине февраля 1915 г. под влиянием продолжительных южных ветров плавающие ледяные поля в Финском заливе отошли от южного берега. Командующий флотом решил воспользоваться этим обстоятельством для проведения миннозаградительной операции на подходах к Данцигской бухте. В операцию были назначены крейсера «Рюрик», «Адмирал Макаров», «Олег» и «Богатырь», полудивизион особого назначения и эсминец «Новик». Мины должны были ставить крейсера «Олег», «Богатырь» и эсминцы. «Рюрик» и «Адмирал Макаров» прикрывали корабли-постановщики.

12 февраля отряд крейсеров вышел из Ревеля, а полудивизион – из бухты Тагалахт, проложив курс в южную часть Балтийского моря к востоку от острова Готланд. Погода не благоприятствовала переходу: стоял густой туман, шел снег. От остового ветра силой в 2–3 балла возникло поверхностное течение, которое не было учтено штурманами.

На следующий день крейсера для уточнения своего места приблизились в условиях тумана и снегопада к маяку Фэрэ, и здесь «Рюрик» на 16-узловом ходу ударился днищем о подводные камни, не обозначенные на карте, и получил пробоину. На крейсере были затоплены большая часть помещений двойного дна, часть нижних угольных ям и третье котельное отделение. Всего «Рюрик» принял около 2700 т воды, запаса плавучести оставалось не более 2000 т. В этих условиях командир отряда счел невозможным продолжать операцию и принял решение возвращаться в базу.