Книга Воздушные дуэли. Боевые хроники. Советские «асы» и немецкие «тузы». 1939–1941 - Дмитрий Дегтев

Между этими боями фельдфебель Хуго Фрай из 1.(J)/ LG2 обнаружил юго-западнее Амьена разведчик «Потэ» и завалил его.

В первый день эвакуации из Дюнкерка успеха непосредственно в небе над ним добилась лишь II./JG26. Ранним вечером фельдфебель Франц Людерс и унтер-офицер Вильгельм Филипп отчитались в своих послеполетных рапортах о трех сбитых ими «Спитфайрах» в районе Остенде, из которых два должны были быть записаны на счет Людерса. Однако в английских источниках ни слова не сообщается о боях «Спитфайров» с мессерами 27 мая в том районе. По всей видимости, немецкие летчики встретились с патрулем «Харрикейнов» из 56-й Sqdn. RAF, пересекшим французское побережье восточнее Дюнкерка и атаковавшим бомбардировщики Не-111 из KG54. Английские записи подтверждают потерю двух истребителей – Р3478 и Р3311.

Со «Спитфайрами» же из 74-й Sqdn. и «Дифаентами» из 264-й Sqdn. RAF утром в районе Дюнкерка вела бой I./JG1, при этом неудачно – были сбиты 2 мессера. Пришедшее на выручку штабное звено JG27 существенного влияния на столкновение не оказало. Раскисший из-за прошедшего накануне ливня аэродром в Сен-Поле не позволил I./JG27 действовать в полную мощь, как и нескольким другим подразделениям, оснащенным Bf-109E.

Но и это не было основной причиной низкой активности мессеров над Дюнкерком. Как отмечал впоследствии Адольф Галланд, характер и особенности воздушного сражения над пляжами на побережье Франции как бы предостерегали немцев и свидетельствовали об изъянах в организационной структуре люфтваффе. Главными недостатками Галланд считал в том числе и недостаточный радиус действия основного истребителя Bf-109E. Даже перебазированные ближе к району эвакуации мессеры могли находиться над Дюнкерком весьма ограниченное время.

Вечером 27 мая французы, предпринявшие прорыв с юга на Амьен и Абвиль, проводили воздушную разведку силами пары «Потэ-63» из ECN 2/13 и 4/13 в районе Нуайона, но неожиданно были атакованы и сбиты патрулем «Мессершмиттов» из 2-й эскадрильи JG53. Отличились фельдфебели Ханс Корнатц и Франц Кайзер. Еще один «Потэ» в тот вечер, но в окрестностях Суассона сбил лейтенант Хайнц Гельхаар из 4./JG52.

Примерно в то же время район Сент-Омер в очередной раз подвергся бомбардировке «Бленхеймов» из 2 Gro up. Это был их уже четвертый вылет за вторую половину дня, и снова без истребительного прикрытия. Если ранее им никто кроме немецких зениток не мешал, то в этом они все-таки напоролись на мессеров около Кале. В течение 5 минут обер-лейтенант Рудольф Гой, обер-фельдфебель Артур Трутцин и лейтенант Эдуард Бервангер из 5-й эскадрильи JG53 сбили по одному английскому бомбардировщику. Еще один «Бленхейм» был потерян ранним утром. В районе Фомона его сбил обер-фельдфебель Эрих Лабузга из 6./JG3.

Результаты боевой работы Bf-109Е 27 мая неоднозначны – они попали в территориальную яму, в которой сказались их технические недостатки. Тем не менее в тот день ими были одержаны 23 победы и потеряны в воздушных боях 4 машины, при этом 1 летчик погиб и 1 раненый попал в плен. Следует заметить, что ровно половину потерь они понесли от «Спитфайров»! По боевым причинам требовали ремонта еще 2 мессера и столько же были повреждены из-за технических неисправностей.

В свою очередь, истребители RAF 27 мая совершили 287 самолето-вылетов, из которых не вернулось 19 машин и 11 летчиков, еще четыре получили ранения.

29 мая небо над Дюнкерком было затянуто низкой облачностью с самого утра и примерно до полудня истребители противников не были активны, хотя начиная с этого дня Истребительное командование RAF и получило указание, что над районом Дюнкерка с 4.40 до 21.10 в воздухе должно одновременно находиться до четырех истребительных эскадрилий. На практике же оказалось возможным обеспечить лишь нахождение двух пар истребителей одновременно в пределах десятимильного радиуса от Дюнкерка.

После полудня погода несколько улучшилась, и к району погрузки вылетели «Спитфайры» из 41-й Sqdn. Примерно в то же время на патрулирование района Кале поднялось звено «Бленхеймов» из 235-й Sqdn. RAF. Те и другие английские машины над французским побережьем были встречены мессерами.

Два столкновения произошли практически одновременно. Над Дюнкерком «Спитфайров» перехватили летчики 4-й и 7-й эскадрилий JG3 и без потерь со своей стороны сбили 3 истребителя. Победы на свои счета записали фельдфебель Эрвин Диков, лейтенанты Рудольф Хейман и Леонард Гёттман. «Бленхеймы» же сначала севернее Гравлина были атакованы патрульной парой штаба JG27, и гауптман Галланд одержал 2 победы, а третий английский самолет был сбит лейтенантом Игорем Зиркенбахом из 1-й эскадрильи практически над самим Кале.

Однако все это было лишь прелюдией. Ранним вечером «Харрикейны» из 229-й и 242-й Sqdn., а также «Спитфайры» из 64-й и 610-й эскадрилий RAF поднялись со своих аэродромов для прикрытия района Дюнкерка. Первые заняли высоту 3000 м, а вторые 8000 м. Обе пары английских истребителей были слишком далеки друг от друга для эффективного взаимодействия между собой, чем и воспользовались мессеры II. и III./JG26, а также III./JG3. Вскоре к ним добавилась и I.(J)/LG2.

Сначала немцы из-за облаков силами атаковали «Харрикейны», и практически тут же были настигнуты и «Спитфайры». В течение следующего часа немецкие летчики без собственных потерь заявили в общей сложности о 21 сбитом английском истребителе! Лишь один Bf-109Е из III./JG26 получил повреждения, но и он смог удачно приземлиться северо-восточнее бельгийского Диксмейде. Рассеянные англичане при возвращении домой в районе северо-восточнее Кале были атакованы еще и патрулями JG20, которые заявили еще о трех сбитых «Спитфайрах». В этом воздушном сражении стоит отметить успех гауптмана Ханнеса Траутлофта[134], командира I./JG20, и лейтенанта Йоахима Мюнхенберга из штабного звена III./JG26.

Погнавшиеся за отступающим за пролив противником летчики II./JG26 фельдфебель Вальтер Майер и лейтенант Отто-Хайнрих Хиллеке попутно сбили пару морских разведчиков «Энсон» из 48-й и 500-й Sqdn. RAF.

Речь идет о многоцелевом самолете, созданном компанией «Авро» в середине 30-х годов. Машина в первый раз поднялась в воздух 24 марта 1935 г. Серийный самолет, обозначенный как «Энсон» Мк. I, был принят на вооружение в конце того же года. Это был типичный представитель многочисленного семейства британских «не вполне удачных» и внешне весьма уродливых самолетов, которые находили себе применение только благодаря отсутствию альтернативы. «Энсон» оснащался двумя радиальными двигателями мощностью по 350 л. с. и был вооружен двумя 7,7-мм пулеметами. Небольшая максимальная скорость (около 300 км/ч) предопределила использование самолета в основном в качестве учебно-тренировочного, связного и морского разведчика. К началу войны в сентябре 1939 г. было произведено почти 1000 самолетов «Энсон».