Книга Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть II. - Виталий Полуян

По проекту полная мощность обеих машин и скорость при ней должны были составлять 11900 и.л.с. и 19 уз (по данным [5] – 18 уз, [15] – 18,5 уз). Некоторые источники [8], правда, приводят несколько другие проектные величины: 15000 и.л.с. и 20 уз (по данным [11] – 19,5 уз). Фактически были достигнуты следующие результаты: “Habsburg” 15063 и.л.с. – 19,62 уз (по данным [11] 15311 и.л.с. – 19,85 уз), “Arpad” 14307 и.л.с. – 19,65 уз, “Babenberg” 16000 и.л.с. – 19,85 уз.

Запас угля состоял из 811 т в ямах и 386 т на средней (броневой) палубе (по данным [5], нормальный запас составлял 500, а максимальный – 840 т, что было немного меньше вышеуказанной суммы) и должен был обеспечивать по проекту дальность плавания 3600 миль при скорости 10 уз (по данным [5] – 12 уз). Запас питательной воды для котлов составлял 87 т.

Электроэнергию поставляли 6 динамо-машин по 50 kW, размещенных на верхней платформе под броневой палубой рядом с “центральным постом”. Помещения вспомогательных механизмов находились под ним и непосредственно под фок-мачтой, палубой ниже, под верхней платформой в трюме. Шпилевая машина располагалась на карапасе верхней платформы под средней палубой, и перед носовым траверзом главного броневого пояса. Имелось 7 рулевых постов, из которых корабль мог управляться. Руль с борта на борт мог быть переложен за 30 секунд. Рулевая машина размещалась на нижней платформе в корме.

В отличие от кораблей типа “Monarch”, новые броненосцы получили двухмачтовый рангоут. Каждая из мачт первоначально была снабжена двумя боевыми марсами со скорострельными пушками и пулеметами, причем соответствующие марсы обеих мачт были идентичны между собой. В ходе службы кораблей внешний вид мачт претерпел некоторые изменения, в частности, в связи с реконструкцией, проведенной на “Habsburg” и “Arpad”.

Экипаж состоял из 638 человек ( из них 32 офицера) и по всему занимал 84 т в статье весовой нагрузки. Некоторые источники [8], правда, приводят численность экипажа в 630 человек по штатам мирного времени. В отличие от “Monarch”, имелись две жилые палубы (за счет увеличения надводного борта) – батарейная (под верхней палубой) и средняя. На батарейной палубе в носу размещался судовой лазарет, а перед ним в самом носу – в районе клюзов – помещение умывальников и прачечная. Корма этой палубы завершалась адмиральским салоном с балконом.

На этой же палубе, ко второй дымовой трубе примыкали кухни для адмирала и офицеров (соответственно к корме и носу), а к носовой части первой трубы примыкал камбуз унтер-офицеров. В носу на средней палубе находилась баня экипажа, а в самой корме – помещение вестовых.

Провиант хранился в корме на верхней платформе, позади кормового траверза главного броневого пояса (хлебные запасы – в самой корме). Цистерны питьевой воды находились в носу корабля, в трюме перед цепными ящиками примерно на уровне нижней платформы.

Окраска в австро-венгерском флоте на рубеже веков описана в предыдущей книге в типе “Monarch”. Корабли типа “Habsburg” вначале красились в темно-зеленый цвет, который впоследствии был сменен светло-серым, остававшимся и в ходе войны.

Броненосец “Babenberg" в Фиуме. 790В г.

Если при классификации “монархов” австрийцы явно поскромничали, то в случае с “Габсбургами” дело обстояло совсем наоборот. Их отнесли к классу линкоров, и это были, несомненно, самые маленькие линкоры в мире. Конечно, они были увеличены, по сравнению с “монархами”, имели лучшие мореходные качества, более высокую скорость, а несколько ослабленное главное вооружение компенсировалось двойным усилением второстепенной батареи. Кроме того, отсутствие диаметральной переборки способствовало их живучести, уменьшая вероятность потери остойчивости от проникновения воды внутрь корпуса. Именно скорость, высота борта и мощь второстепенной батареи таким образом выводили эти корабли за рамки “броненосцев береговой обороны”.

Относительно “умеренного” главного калибра эти корабли, конечно, выглядели довольно “бледно” на фоне повсеместного принятия 305-мм пушек как главного вооружения броненосцев. Это было, конечно, обусловлено вышеупомянутыми причинами, ограничивавшими размеры австрийских кораблей, но также и некоторым преимуществом более скорострельных орудий. Приверженцем меньшего главного калибра был в ту пору (из флотов, ведущих морских держав) лишь германский флот, который придерживался этой теории и в последующую эпоху линкоростроения (хотя, правда, в отличие от додредноутного периода, там был и фактор сдерживания роста размеров корабля).

Неизвестно, насколько ущербными были “24-см корабли” по сравнению с “30,5-см” – единственная морская война додредноутной эпохи, содержавшая сражения линейных эскадр – русско-японская – велась с обеих сторон равноценными кораблями. Хотя опыт этой войны и доказал эффективность броненосных крейсеров в линейном бою, сомнительно, чтобы японские броненосные крейсера (фактически броненосцы 2-го класса) смогли бы в одиночку противостоять полноценным линкорам, и делать ставку исключительно на такие корабли было нельзя.

Также скорость, которая была выше, чем у большинства современных им линкоров, и броневая защита, делала “габсбурги” наиболее близкими именно к броненосным крейсерам, хотя в этом случае они могли бы считаться их лучшими представителями. Следует отметить, что и в других странах примерно одновременно с “Габсбургами” по различным причинам строились броненосцы с “облегченной” главной артиллерией.

Кроме упоминавшегося германского флота, где современниками “Габсбургов” были 5 кораблей типа “Wittelsbach” (впрочем, вторая и последняя серия германских эскадренных броненосцев с 24-см артиллерией), имелись русские корабли типа “Пересвет”, британские “белые слоны” типа “Triumph” (оба последних типа с 254-мм брудиями, и построенные по ярко выраженной крейсерской либо противокрейсерской концепции). Из трех типов кораблей британские несли наиболее мощное вооружение и были наиболее быстроходны, но уступали остальным в мощи броневой защиты. Русские и немецкие броненосцы примерно равнялись друг другу по защите и скорости, но немецкие несли в 1,5 раза больше средних орудий (при чуть меньшем калибре главной артиллерии).

“Habsburg” стоял в этом ряду на последнем месте после “Пересвета”, лучшим являлся мощный английский корабль, а на втором месте немецкий броненосец. Таким образом, он имел вооружение почти как у русских, скорость – как у английского и защиту – как у немецкого – и это при том, что он был намного меньше их.

В целом “Habsburg” – первый серьезный линкор австрийцев после эпохи цитадельных броненосцев – был несомненным успехом для своих размеров и лучшим, что можно было создать при предписанном слишком малом водоизмещении. Кажется, допусти австрийцы несколько большее водоизмещение, и они были бы равноценны, если не лучше, чем вышеупомянутые аналоги. Австрийский флот заслужил их, медленно подкрадываясь к этому типу. Ясно, что австрийцы придавали очень большое значение артиллерийской мощи плюс хорошей скорости и ухитрялись дать своим кораблям довольно хорошую защиту.