Книга Линейные крейсера Японии. 1911-1945 гг. - Олег Рубанов

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1928)

Линейный крейсер "Харуна". 1930 г. (Боковой вид)

"Харуна" после первой модернизации.

Вторая модернизация

Причины, вызвавшие вторую модернизацию линкоров типа "Конго", стали обычными для всех флотов того времени – корабли были достаточно стары и требовали усовершенствований. Но, помимо этого, конкретно для них имелись и другие соображения, вызвавшие необходимость новых изменений.

Поскольку по условиям Вашингтонского договора достичь паритета в линейных силах с основными противниками на Тихом океане – США и Великобритании – не удалось, японский флот традиционно придавал большое значение ночным боевым операциям накануне генерального сражения. Используя подобную тактику, руководство флота намеревалось торпедными атаками эсминцев вывести из строя линейные корабли неприятеля с тем. чтобы уменьшить превосходство противника в артиллерии перед решительным боем. Для выполнения этого замысла требовалось прорвать внешнее оборонительное кольцо кораблей, прикрывающих главные силы противника.

Линейные крейсера типа "Конго" (теперь уже линейные корабли) были идеальными кораблями для выполнения этой тактической задачи, обладая высокой скоростью, практически не уступавшей скорости эскадренных миноносцев и легких крейсеров. На них возлагалось совместно с легкими силами уничтожение тяжелых крейсеров с тем, чтобы обеспечить прорыв эсминцев сквозь эскадренное кольцо. Исходя из этого, требовалось увеличить скорость кораблей типа "Конго" до 30 узлов.

Программа модернизации началась с линкора "Харуна" в 1933 году. После него приступили к перестройке "Киришима". а затем наступила очередь "Конго". Работы на нем начались 1 июня 1935 года на военно-морской верфи в Йокосуке и завершились 8 января 1937 года. Максимальная скорость усовершенствованного "Конго" выросла до 30 узлов. После окончания работ эти корабли классифицировались как быстроходные линкоры.

Поскольку целью второй модернизации было увеличение скорости, прежнюю механическую установку полностью заменили.

Старые котлы на "Конго" заменили восемью котлами нефтяного отопления типа "Кампон" с большей паропроизводительностыо.

Линейный крейсер "Конго". 1931 г. (Боковой вид и фрагменты надстроек)

Линейный крейсер "Хией". 1936 г. (Боковой вид)

Линейный корабль "Харуна". 1936 г. (Боковой вид)

Линейный корабль "Киришима". 1937 г. (Боковой вид)

Каждый из них был размещен в отдельном водонепроницаемом отсеке. Четыре паровые турбины системы "Парсонса" прямого действия заменили на четыре турбозубчатых агрегата, разработанных Морским Техническим департаментом с общей мощностью 136000 SHP, более чем вдвое превысив прежнюю мощность 64000 SHP.

Запас топлива составил 6000 тони мазута, размещенного в новых нефтяных цистернах. Их размещение потребовало частичных переделок корпуса, но в то же время большие запасы топлива дали и прирост дальности плавания с 9500 миль 14-узловым ходом до 10000 миль 18-узловым. Для уменьшения пропульсивного сопротивления корму "Конго" удлинили на 7.6 метра, а общая длина корабля достигла 219,4 метра. Ширина же осталась неизменной. Водоизмещение увеличилось с 31780 тонн до 36610 тонн. При этом осадка возросла с 8.6 до 9.7 метра.

Во время второй модернизации значительмое изменение претерпело вооружение "Конго". Углы возвышения 152-мм орудий увеличили с 15 до 30 градусов, что естественно, увеличило дальность их стрельбы. Но для достижения этого основания орудий в казематах были приподняты. Спаренные 40-мм автоматы заменили на десять спаренных 25-мм автоматов. Для компенсации возросшего в ходе реконструкции веса из носового каземата удалили два 152-мм орудия, а также все торпедные аппараты.

Значительной переделке подвергли фок-мачту "Конго", причем особое внимание уделялось улучшению размещения систем управления огнем главной артиллерии и оборудования для ночных боевых действий. На марсе фок-мачты установили 10-метровый дальномер, а различные посты наблюдения, управления стрельбой, определения курса и скорости противника, посты наблюдения и управления прожекторными установками разместили внутри надстройки. Поскольку большинство этого "хозяйства" требовало больших открытых секторов обзора, фок-мачта приобрела очень сложный вид и весьма внушительные размеры.

Башеноподобная фок-мачта на линейном крейсере "Хией" до и после второй модернизации.

Весовые характеристики линейного корабля "Конго" после второй модернизации 1935-37 гг.

Наименование Вес (т) в % Корпус 13 439 т 37.0 Бронирование 10 313 т 28,4 Вооружение 5 133 т 14.2 Энергетическая установка 2 929 т 8,1 Снаряжение, топлива 4 375 т 12.3 Наибольшее водоизмещение 36 189 т 100

Подверглась изменениям и грот-мачта. В нижней ее части установили второй командно- дальномерный пост, а для увеличения боеспособности в ночных условиях на платформе вокруг первой дымовой трубы установили шесть 110-см прожекторов. Важной особенностью второй модернизации "Конго" стало совершенствование систем борьбы за живучесть. По обоим бортам корабля оборудовали систему быстрого контрзатопления, состоящую из 20 отсеков, и систему нормального затопления из 26 отсеков вместимостью 500 и 1500 тонн соответственно. Посредством затопления первой группы отсеков крен корабля уменьшался на 5,5 градусов, а при затоплении второй группы отсеков креп уменьшался на 7,7 градусов.