Книга Плавучие крепости - Владимир Кофман

Заложен в 1936 г., спущен на воду в 1939 г.

Водоизмещение стандартное 41700 т, нормальное 45950 т, полное 50300 т.

Длина наибольшая 251 м, ширина 36 м, осадка 9,9 м.

Мощность турбин 150000 л.с., скорость 30уз.

Броня: пояс 320–170 мм, верхний пояс 145–120 мм, палубы 50+80 мм, башни до 360 мм, башни среднего калибра до 100 мм, рубка до 350 мм.

Вооружение: 8 380-мм и 12 150-мм орудий, 16 105-мм зениток, 16 37-мм и 12 20-мм автоматов, 8 ТА[4], 6 гидросамолетов.

Всего построено 2 единицы: «Бисмарк» и «Тирпиц». Последний имел полное водоизмещение 52600 т.

«Бисмарк» на испытаниях в конце 1940 г.

Конструктивно «Бисмарк» во многом повторял «Шарнхорст», принципиально отличаясь прежде всего артиллерией главного калибра. 380-мм пушка с длиной ствола в 52 калибра могла выпускать 800-кг снаряды с начальной скоростью в 820 м/с. Правда, за счет снижения максимального угла возвышения до 30° дальность стрельбы по сравнению с 11-дюймовкой уменьшилась до 35,5 км. Впрочем, и это значение считалось избыточным, так как вести бой на таких дистанциях тогда казалось невозможным.

Бронирование отличалось от «Шарнхорста» в основном увеличением высоты главного пояса и утолщением верхнего пояса до 145 мм. Палубная броня как и ширина противоторпедной защиты, остались прежними. Примерно то же можно сказать и об энергетической установке (12 котлов Вагнера и 3 четырехкорпусных турбозубчатых агрегата). Относительный вес брони несколько уменьшился (до 40 % от водоизмещения), но это нельзя назвать недостатком, поскольку соотношение между защитой и вооружением стало более сбалансированным.

Линейный корабль «Тирпиц»

Но даже такие гиганты, как «Бисмарк» и «Тирпиц» не смогли удовлетворить растущим амбициям фюрера. В начале 1939 года он утвердил проект линкора типа «Н» полным водоизмещением свыше 62 тыс. т, вооруженного восемью 406-мм орудиями. Всего предполагалось иметь 6 таких кораблей, два из ни» успели заложить в июле — августе, однако вспыхнувшая война перечеркнула планы нацистов. Программы строительства надводных кораблей пришлось свернуть, и в сентябре 1939-го Гитлер мог противопоставить 22 английским и французским линкорам и линейным крейсерам лишь «11-дюймовые» «Шарнхорст» и «Гнейзенау»[5]. Немцам приходилось уповать лишь на новую рейдерскую тактику…

«Тирпиц» в достройке в Вильгельмсхафене, 1940 г.

Следует отметить, что в морской исторической литературе «Бисмарк» и «Тирпиц» нередко именуют чуть ли самыми мощными линкорами в мире. Причин тому несколько. Во-первых, так заявляла пропаганда нацистов. Во-вторых, ей подыгрывали англичане, дабы оправдать не всегда успешные действия своего многократно превосходящего по силе флота. В-третьих, рейтинг «Бисмарка» сильно повысила в общем-то случайная гибель «Худа». Но в действительности на фоне своих собратьев германские сверхлинкоры выделялись не в лучшую сторону. По бронированию, вооружению и противоторпедной защите они уступали и «Ришелье», и «Литторио», и «Саут Дакоте», не говоря уже о «Ямато». Слабыми местами «немцев» были капризная энергетика, «неуниверсальность» 150-мм артиллерии, несовершенные радиолокационные средства.

Что же касается «Шарнхорста», то он обычно подвергается критике, что опять-таки не совсем справедливо. Хотя он и обладал теми же недостатками, что и «Бисмарк» (к которым поначалу добавлялась неважная мореходность, заставившая перестроить носовую часть корпуса), но, благодаря меньшим размерам, в соответствии с критерием «стоимость-эффективность» он заслуживает неплохой оценки. К тому же надо учитывать, что это был второй в мире (после «Дюнкерка») осуществленный проект быстроходного линкора, по времени опередивший своих более мощных «братьев по классу». А если бы «Шарнхорст» удалось перевооружить шестью 380-мм орудиями, то он вообще мог бы считаться очень удачным линейным крейсером, превосходящим британский «Рипалс» почти по всем параметрам.

Модель линкора «Бисмарк» в масштабе 1:100

Изготовлена судомоделистом Марксом ван Бееком. На сегодняшний день она представляет собой наиболее точное воспроизведение облика знаменитого корабля «Кригсмарине».

«Лондонские» линкоры

Постройка новых линкоров была официально узаконена лишь в 1936 году — на второй Лондонской конференции. Причем ограничения касались не только размеров кораблей, но и их вооружения. Так, максимальный калибр орудий не должен был превышать 14 дюймов (356 мм). Однако, как уже упоминалось, в работе конференции не участвовали ни Германия, ни Япония, ни Италия, поэтому оставшиеся великие державы ввели в договор множество уловок, позволявших обойти установленные пределы. В результате «лондонские» линкоры всех держав заметно превышали положенные 35 тыс. т, а их главный калибр равнялся 380–406 мм. Единственным относительно честным участником соглашений осталась Англия. Но честность в кораблестроительных программах не лучшим образом сказалась на боевых качествах последней крупной серии британских линейных кораблей типа «Кинг Джордж V».

До последнего момента надеясь на строгое соблюдение договора, конструкторы бывшей единовластной «владычицы морей» решили вооружить свои детища 356-мм пушками. Первоначальный проект был не столь уж плох: 12 орудий размещались в трех четырехорудийных башнях — двух в носу и одной в корме. Но многочисленные требования усилить защиту и слишком большой «верхний» вес заставил заменить четырехорудийную возвышенную башню на двухорудийную. В итоге по вооружению «Кинг Джордж V» уступал, хотя и ненамного, практически всем зарубежным современникам, имевшим по 8–9 более мощных пушек.

Вверху: линкор «Кинг Джордж V» в 1941 г.