Книга Битва за Атлантику. Откуда пришли «волчьи стаи»? - Владимир Нагирняк
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Мантеля спасло то, что он не был высажен на территории США, а попал в плен вместе с экипажем U-1229. На нем была военная форма, что по факту приравняло его к комбатантам, и на агента распространились статьи Гаагской и Женевской конвенций о статусе военнопленных. Это дало повод флоту США, чьим пленником был Мантель, не передавать его в ФБР ввиду указанных Блэйром причин. Случай в своем роде уникальный, когда не было бы счастья, да несчастье помогло.
Благодаря роману Лотара-Гюнтера Буххайма и одноименному фильму Вольфганга Петерсена «Das Boot», увидевшим свет в 70–80-х годах прошлого века, резко вырос интерес к действиям немецкого подводного флота во Второй мировой войне. У любителей истории стало возникать много вопросов не только по боевым действиям, но и по быту подводников. Особый интерес вызывает тема питания экипажей, выбора и хранения на подлодке в условиях длительных походов продуктов, в том числе тех, без которых человек не может долго обойтись. Почему немецкие подводники брали с собой свежий хлеб, который в условиях высокой влажности быстро покрывался плесенью, а не сухари, хранящиеся дольше?
Проблемы снабжения
Немцы великолепно снабжали продовольствием свои подводные корабли. После установления в Европе гегемонии Германии продукты на базы подлодок поставлялись из Франции, Дании, Португалии, Испании, Италии и т. д. В поход лодки брали свежее и вареное мясо, свежие овощи и фрукты, сыр, мед, шоколад, копченые колбасные изделия, соки, различные консервы и многое другое. Проблема была одна: в походе, в условиях плохой вентиляции и сильной влажности, свежие продукты быстро портились. В итоге подводникам приходилось сидеть на консервно-витаминной диете. Чем длительнее был поход, тем хуже было с питанием.
Колбасы и окорока, подвешенные к потолку отсека
На лодках были предусмотрены и провизионки, и холодильные камеры, но при выдаче технических заданий конструкторам субмарин в мирное время командованию ВМС Германии трудно было представить, что средние лодки типа VII будут действовать у берегов США, Африки и в Карибском бассейне, а большие лодки типа IX – в Индийском океане.
Во время войны приходилось импровизировать, подстраиваться под ситуацию, которая требовала увеличения автономности лодок. Субмарины получали провизию в море с судов снабжения, заходили для пополнения запасов в порты Испании, затем появились «дойные коровы» – транспортные лодки XIV серии. Однако полностью проблемы это не решало. Провизия портилась, пропитывалась разными запахами, в общем, гурманам с тонким гастрономическим вкусом на «семерке» или «девятке» делать было нечего.
Как рассчитывался запас пищи для экипажа
В этом вопросе очень велика была роль двух членов экипажа подлодки, третьего вахтенного офицера[31] и кока, которые отвечали за заготовку провизии. Кок, или, как его звали подводники, «смутье», был на лодке человеком с особым статусом. Он должен был не только хорошо готовить, но и обладать талантом ресторатора, чтобы составлять меню на каждый день плавания.
Кок подлодки U-604
Исходя из приблизительной продолжительности похода делался расчет количества и ассортимента продуктов, которые получались на складе штурманом. После этого провизия грузилась на лодку под контролем штурмана и инженера-механика в места, которые наиболее подходили для хранения. Размещение продуктов на лодке всегда соответствовало трем основным правилам:
1. Продукты должны были размещаться и закрепляться так, чтобы не падать и не разлетаться во время маневрирования лодки и ее атаки глубинными бомбами.
2. Провизия должна была распределяться по лодке равномерно, чтобы не создавать дифферент или свести его к минимуму, при этом должно было учитываться потребление продуктов. Ежедневно потребляемые продукты взвешивались, чтобы инженер-механик мог компенсировать их вес балластом.
3. Размещение продуктов не должно было препятствовать свободному доступу ко всем люкам и вентилям.
Основными местами хранения провизии были носовой, кормовой и электромоторный отсеки, и это было логично. В дизельном отсеке хранить что-либо было невозможно, так как продукты быстро пропитывались бы запахом соляра, известного всепроникающей способностью. Центральный пост захламлять было ни в коем случае нельзя, так как это место управления кораблем, в жилых отсеках офицеров и старшин много разместить бы не удалось, да и все проходы должны были оставаться свободными.
Вот как выглядел запас провизии на лодке типа IXC при экипаже в 55 человек с расчетом его питания на 12-недельный срок. На лодку грузилось продовольствие и напитки весом более 12 тонн (12 583 кг), в том числе:
• свежее и вареное мясо – 224 кг,
• колбасные изделия – 108 кг,
• мясные консервы – 2 180 кг,
• рыбные консервы – 150 кг,
• свежий картофель – 1 750 кг,
• другие овощи – 1 555 кг,
• лимоны – 416 кг,
• свежие фрукты – 300 кг,
• свежие яйца – 270 кг,
• сливочное масло – 50 кг,
• сыр – 50 кг + 65 кг (твердый и плавленый),
• кофе – 60 кг,
• чай – 3 кг,
• молоко – 784 кг,
• свежий хлеб – 456 кг,
• консервированный хлеб – 660 кг.
«Хлеба к обеду в меру бери…»
Хлеб на подводной лодке был необходимым продуктом, и с ним же возникали особые проблемы в хранении. Несомненно, в этих условиях решением проблемы стало бы использование сухарей, которые хранятся гораздо дольше, но проигрывают хлебу во вкусе и при длительном употреблении вызывают проблемы с пищеварением, поэтому немцы подошли к вопросу по-другому. Они использовали свежий хлеб, который у подводников получил интересное прозвище «кролик». Вот как писал об этом известный немецкий подводный ас Райнхард Зурен:
«Самой большой проблемой был хлеб. Мы подвешивали его в сетках так, чтобы обеспечить к нему приток воздуха, но все равно через некоторое время он портился, начинал плесневеть и становился похожим на белого и пушистого кролика, потому что был покрыт большим количеством плесени. Мы срезали ее, насколько это было возможно, и ели хлеб. Когда поход длился больше четырех недель, питание превращалось в проблему, и удержать здоровье команды в хорошем состоянии становилось нелегко».
