Книга Эскадренные миноносцы США 1916 - 1922 гг. Часть 1 - С. П. Антонов

DD-182 "Томас"

1.213 т, 95,81x9,42x2,84 м, 33,67 уз., 122 чел., 1 - 76,2-мм зенитка. 23.03.1918-4.07.1918-25.04.1919 г., "крёстная" - миссис Эвелин М. Томас, вдова лейтенанта Томаса. Первый командир - лейтенант-коммандер Гарри А. Мак-Клер.

Приписан к Атлантическому флоту. Действовал у Восточного побережья США, проводил тренировки и учебные плавания до 30 июня 1922 года, когда был в Филадельфии выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 17 июня 1940 года и включён в состав 79-го дивизиона эсминцев Атлантической эскадры, действовал у Восточного побережья США. 18 сентября 1940 года в составе второй партии передаваемых Великобритании эсминцев пришёл в Галифакс. Новая Шотландия. 23 сентября 1940 года передан Великобритании (исключён из списков флота США 8 января 1941 года). 23 сентября вошёл в состав Королевского флота и переименован в 1-15 "Сент-Элбенс". 29 сентября отправился к Британским островам с заходом в Сент-Джонс, Ньюфаундленд. 9 октября 1940 года пришёл в Белфаст, Северная Ирландия. Вместе с эсминцами 1-12 "Сент-Мэрис" (бывший DD-185 "Бэгли"), 1-17 "Бет" (бывший DD-181 "Хоупвелл") и 1-21 "Чарльстон" (бывший DD-184 "Эббот") присоединился к 1-й минной эскадре в качестве постоянных эскортных сил. Действуя у западного побережья Шотландии, эсминцы участвовали в нескольких первых минных постановках в Датском проливе, отделяющем Исландию от Гренландии, между операциями по прикрытию минных сил эскортировал конвои. 17 и 18 января 1941 года вёл поиск оставшихся в живых моряков с торпедированного 17 января немецкой подводной лодкой U-96 парохода "Элмеда Стар". В феврале 1941 года проходил ремонт в Четеме перед передачей норвежскому ВМФ 14 апреля 1941 года (без изменения названия). Сразу же после включения в состав Королевского Норвежского флота столкнулся с английским тральщиком "Элберик". Тральщик получил тяжёлые повреждения, едва удержался на плаву и требовал серьёзного ремонта на верфи. После восстановительного ремонта эсминец присоединился к 7-й Эскортной группе, действовавшей из Ливерпуля. 12 июня 1941 года он поднял на борт моряков с теплохода "Эмпайр Дью", потопленного в этот день немецкой подводной лодкой U-48 и доставил их в Ливерпуль. 3 августа 1941 года во время сопровождения конвоя SL-81, следовавшего из Сьерра-Леоне, Западная Африка, вместе с эсминцем D-74 "Вондерер" и корветом К-39 "Хайдрейндже", потопил юго-западнее Ирландии немецкую подводную лодку U-401 (50°27,с.ш./19в50’зд.). Он провёл ещё несколько конвоев между Западной Африкой и Британскими островами. 8 октября 1941 года при сопровождении конвоя ON-22 получил серьёзные повреждения во время шторма, но на следующий день сумел добраться до Рейкьявика, Исландия. За блестящие действия норвежского экипажа корабль 12 октября получил Благодарность от Командования Западных Подходов. В1942 году продолжил конвойную службу в составе 7-й Эскортной группы. В марте 1942 года сопровождал повреждённый тяжёлый авианосец "Илластриес" из Ливерпуля в Клайд. В апреле 1942 года участвовал в прикрытии конвоя PQ-16, доставлявшего вооружение в СССР. 2 мая 1942 года вместе с британским тральщиком "Сигалл" потопил по ошибке польскую подводную лодку Р-551 "Ястжаб" - она оказалась приблизительно в ста милях от прикрываемого ею конвоя.[* Подробнее об этом бое см. "Польский флот". СПб.: "Крепость", с. 48.] В мае присоединился к Ливерпульскому Специальному эскортному дивизиону. Среди судов, эскортируемых в июне 1942 года, был лайнер "Куин Элизабет", следовавший от Британских островов к мысу Доброй Надежды с войсками, направлявшимися на Ближний Восток. С июля по октябрь 1942 года проходил в Фелмуте переоборудование и вновь оперировал со Специальным эскортным дивизионом до конца 1942 года. В январе 1943 года выполнял роль корабля-цели для обучения экипажей самолётов Берегового Командования. В конце февраля 1943 года вышел в Северное море к побережью Скандинавии на поиски норвежского судна, которое по сообщениям пыталось выскользнуть из контролируемых нацистами вод В ходе выполнения этого задания подвергся атаке немецкого самолёта, но избежал поражения. Затем был включён в состав Западных Местных Эскортных Сил с базированием на Галифакс и эскортировал конвои в Западной Атлантике до конца 1943 года. Покинул Галифакс через четыре дня после Рождества и 10 января 1944 года прибыл в Тайн, где скоро был переведён в Резерв. 16 июля 1944 года передан СССР, в Советском флоте носил имя "Достойный" (бортовой номер 017). 16 августа 1944 года в составе дивизиона вышел из Скапа-Флоу и 20 августа присоединился к конвою JW-59. 28 августа вошёл в подчинение командующему Беломорской военной флотилии для борьбы с немецкими подводными лодками. Помимо противолодочных операций эскортировал транспорты и участвовал в спасательных операциях. После войны использовался ограниченно и после получения по репарациям итальянских кораблей 28 февраля 1949 года возвращён Великобритании, 3 апреля 1949 года передан Англии в Росайте, Шотландия. В апреле 1949 года передан на разборку в Чарльстоне, Англия.

DD-183 "Харэден"

1.060 т, 95,83x9,65x2,59 м, 35 уз., 101 чел., 1 - бомбомёт.

30.03.1918-4.07.1918-6.06.1919 г.), проходил дооборудование на верфи ВМФ в Норфолке, "крёстная" - мисс Б. Стифенс, внучатая племянница кептена Джонатана Харэдена. Первый командир - лейтенант-коммандер Р. X. Буз.

Был назначен в Военно-Морские Силы США в Европейских водах. 30 июня 1919 года вышел из Нью-Йорка и, зайдя в Ньюпорт за запасами, отбыл на Адриатику. 28 июля 1919 года прибыл в Спалато, Далмация. Оставаясь в этом порту, осуществлял контроль за выполнением Австрией условий Перемирия, выполнял функции стационера в Триесте и Фиуме, участвовал в маневрах. 23 октября 1919 года ушёл в Норфолк, Вирджиния, прибыв туда 18 ноября 1919 года. 7 апреля 1920 года оставил Норфолк, перейдя в Чарльстон, Южная Каролина, оперировал там в составе резервных дивизионов до 15 марта 1921 года. Затем до 2 мая 1921 года проходил капитальный ремонт в Нью-Йорке, после чего перешёл в Ньюпорт для проведения тренировок у Новой Англии. 12 октября 1921 года возвратился в Чарльстон, 10 апреля 1922 года перешёл в Филадельфию, где 17 июля 1922 года выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 4 декабря 1939 года. После ходовых испытаний и учебного периода в бухте Гуантанамо, Куба, недолго участвовал в Нейтральном Патруле в кубинских водах. 6 марта 1940 года возвратился в Ньюпорт, Род Айленд, снова вёл патрулирование в составе Нейтрального Патруля в водах Блок Айленда и Нантуккет Шолс, провёл три учебных плавания в Чесапикском заливе. 1 сентября 1940 года пришёл на верфь ВМФ в Бостоне, откуда 18 сентября направился в Галифакс, Новая Шотландия. 24 сентября выведен из эксплуатации (исключён из списков флота США 8 января 1941 года) и передан Великобритании. Вошёл в состав Королевского Канадского флота и переименован в 1-49 "Колумбия". Назначен на эскортную службу в Атлантике. Его первая крупная операция началась 15 октября 1941 года, когда он присоединился к конвою SC-48, подвергшемуся мощным атакам из-под воды. Несмотря на отчаянное противодействие эскорта, девять судов конвоя были потоплены. После вступления в войну США был перенацелен на сопровождение судов от Нью-Йорка в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, - на первом участке трансатлантического маршрута. Эскортировал конвои и выполнял противолодочное патрулировать до 25 февраля 1944 года, когда в тяжёлых погодных условиях наскочил на подводную скалу у побережья Ньюфаундленда. Корабль было решено не восстанавливать полностью и вводить в строй в качестве эсминца, а, выполнив необходимый ремонт, использовать как плашкоут для перевозки топлива и боеприпасов в Новую Шотландию. В ранге вспомогательного судна он служил до июня 1945 года. В августе 1945 года был передан Военной Имущественной Комиссии, и по её решению в 1946 году был продан на слом.