Книга Битва за Атлантику. Откуда пришли «волчьи стаи»? - Владимир Нагирняк

«Бранденбургеры» благополучно достигли берега. Оставив у лодки двух человек, Кифер приступил к выполнению задания. Вскоре двое оставшихся у лодки немцев были обнаружены британским патрулем, но сумели его обезвредить. На следующую ночь ушедшие на минирование дороги диверсанты вернулись к месту высадки. Однако попытка отплыть от берега потерпела неудачу, так как сильный прибой перевернул лодку, утопив все снаряжение. Кифер и его люди сумели добраться до берега, где спустя несколько часов их захватили британцы.

Тизенгаузен же, произведя высадку, отошел от берега и снова лег на грунт. Лодка пролежала на дне весь световой день. Вечером 18 ноября U-331 всплыла и подошла к берегу, ожидая возвращения группы. Но погода вновь испортилась, и командир подлодки слабо верил в то, что при таком ветре и волнении диверсанты смогут использовать свою резиновую лодку. Тизенгаузен прождал «бранденбургеров» всю ночь и покинул место высадки лишь рано утром 19 ноября, посчитав, что дальнейшее ожидание бессмысленно.

Стоит отметить, что между командиром U-331 и командиром диверсионной группы существовала договоренность: в случае, если группу постигнет неудача, диверсанты дадут красную ракету, предупредив подлодку. Попав в плен, Кифер решил обмануть британцев, рассказав им, что после высадки на берег связь между лодкой и его группой должна была осуществляться следующим образом: лодка обозначала свое положение ракетой светло-зеленого цвета, на что диверсанты должны были выпустить красную ракету. Кифер полагал, что таким образом Тизенгаузен получил бы предупреждение на уход, если бы британцы решили напасть на лодку. Однако командир U-331 догадался о случившемся и без красной ракеты.

Операция «Акула» закончилась полным провалом. Британцам удалось не только взять диверсантов в плен, но и обезвредить установленные ими на железной дороге мины. Можно предположить, что нейтрализовать группу Кифера англичанам помогла эффективная система охраны, о чем говорит обнаружение места высадки немцев патрулем практически сразу. И, хотя патруль был обезврежен, его пропажа подняла на ноги всю береговую охрану.

Однако стоит учитывать тот факт, что, если бы не плохая погода, диверсантам удалось бы уйти, и установленные мины могли бы сработать. К сожалению, нет точных данных, какие именно мины были получены «бранденбургерами» для подрыва рельсов. Логично будет предположить, что это были подрывные заряды с часовым механизмом, установленным на определенный срок, за который группа могла бы покинуть вражеский берег. Получается, что, если бы не погода, которая стала союзником британцев, последние просто не успели бы схватить диверсантов и вытрясти из них информацию об установке мин.

Награждение фон Тизенгаузена Рыцарским крестом после завершения операции «Акула» и торпедирования «Бархэма»

Утешением для немцев стал блестящий успех U-331, которая спустя шесть суток сумела выйти в атаку на британскую эскадру и потопить линкор «Бархэм». В итоге триумф Тизенгаузена затмил провал операции «Акула». Невероятно, но факт: неудача немецких диверсантов из «Бранденбурга» оказалась одной из причин гибели «Бархэма» и 878 британских моряков.

Уйдя с места высадки, U-331 получила приказ патрулировать участок побережья Египта между Соллумом и Мерса-Матрухом, где 25 ноября она и перехватила британскую эскадру, вышедшую в море из Александрии тремя днями ранее. Если бы 18 ноября группа Кифера сумела вернуться на подлодку, то согласно приказу Тизенгаузен должен был вернуть диверсантов на базу, а это лишило бы его шанса на блестящую атаку британского линкора. Впрочем, как справедливо заметил профессор Гейдельбергского университета Карл Хампе, история не знает слова «если»…

U-1229: шпион с потопленной подлодки

В ходе Второй мировой войны немецкие подлодки несколько раз осуществляли высадку агентов разведки на территорию Соединенных Штатов, и в большинстве случаев их судьба была незавидной: после раскрытия и ареста шпионов ждал смертный приговор. Лишь некоторым из них повезло, и смертная казнь была заменена на тюремный срок. Но даже на их фоне агент абвера Оскар Мантель, попавший в руки американцев в 1944 году, выглядит настоящим счастливчиком, уже в 1947-м он вернулся на родину. Как ему удалось избежать более печальной участи?

Первый и последний поход U-1229

13 июля 1944 года в восемь часов утра из Киля вышла большая океанская субмарина U-1229 корветтен-капитана Арнима Цинке. Среди находившихся на борту 59 немцев был и Оскар Мантель. Спустя двое суток лодка зашла в норвежский порт Кристиансанн для заправки топливом, на следующий день перешла в Берген для пополнения запасов провизии, а 17 июля в шесть часов утра снова вышла в море, чтобы продолжить свой путь в Атлантику. Однако уже 19 июля поход пришлось прервать из-за неисправности шнорхеля, и субмарина была вынуждена вернуться в Норвегию. 20 июля лодка пришла в Тронхейм для ремонта участка магистрали выхлопной трубы, которая соединяла дизели и воздухозаборник на мачте шнорхеля.

«Военный корреспондент» лейтенант Оскар Мантель на борту авианосца «Боуг» (http://uboatarchive.net)

По приходу на эту базу экипаж U-1229 был вынужден двое суток подряд вскидывать руки в нацистском приветствии, в этот день на Гитлера было совершено покушение, и нельзя было вызывать подозрения в нелояльности к фюреру. Это раздражало некоторых подводников, привыкших к традиционному воинскому приветствию под козырек.

Ремонт был закончен 26 июля, и U-1229 покинула Тронхейм, взяв курс на север. Около суток Цинке продолжал следовать вдоль норвежского побережья этим курсом в надводном положении, после чего повернул на запад, в Атлантику. Лодка погрузилась и в течение 10–14 дней практически непрерывно шла под шнорхелем, всплывая на поверхность лишь раз в день на 10–15 минут для уточнения своих координат. Самое большое время непрерывного движения U-1229 под шнорхелем составило около 36 часов. Условия в лодке при этом описывались впоследствии как в целом нормальные, экипажу это нравилось больше, чем движение под электромоторами, так как разрешалось курить.

Переход в подводном положении проходил без эксцессов, лодка ни разу не была обнаружена и сама никого не встретила. Но вскоре Цинке изменил тактику: теперь лодка всплывала утром и в течение светового дня двигалась в надводном положении, погружаясь только в восемь часов вечера и проводя ночь под водой. У экипажа U-1229 это не вызвало энтузиазма, а первый вахтофицер лейтенант цур зее Ганс Квирин прямо заявил командиру, что подобные действия фактически являются самоубийством и командиру не стоит забывать о своей ответственности за экипаж и субмарину. Как показали дальнейшие события, он был совершенно прав.

Стоит отметить, что перепалка, возникшая между командиром лодки и его офицером, имела серьезные основания. Арним Цинке, несмотря на свои 36 лет, до назначения на U-1229 никогда подлодкой не командовал, в подплав он попал с тральщиков, где до этого был командиром 3-й флотилии. Цинке является показательным примером того, как ближе к концу войны изменилась кадровая политика в части подбора командиров немецких подлодок. Любитель выпить, угрюмый и малообщительный командир лодки не смог наладить отношения ни со своими офицерами, ни с матросами.