Книга МиГ-21 - Сергей В. Иванов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Чехословакия стала единственной страной Варшавского Договора, получившей почетное право строить по лицензии истребители МиГ-21Ф-13. В 1962 г. первые МиГ-21 Ф-13 советской постройки поступила на вооружение ВВС социалистической Чехословакии. Серийный выпуск самолетов по лицензии начался в ЧССР в том же году на заводе Аэро Водоходы, расположенном в предместье Праги. МиГ-21Ф-13 чешской постройки отличались от истребителей советскою прои зводства отсутствием прозрачной неподвижной части фонаря кабины, на чешских машинах он был зашит металлом. Поначалу чехи собирали истребители из узлов и агрегатов, поставляемых из Союза. Освоение серийного производства шло сложно. Многую конструкторскую документацию приходилось полностью перерабатывать.
Большинство построенных в Водохадах истребителей МиГ-21Ф-13 поступило на вооружение полков ПВО Чехословакии, но небольшое количество чехи экспортировали в ГДР. Серийное производство истребителей МиГ-21Ф-13 на заводе Аэро Водоходы завершилось в 1973 г., всего в Чехословакии были изготовлено 194 самолета данного типа.
Пара МиГ-21Ф-12 ВВС Финляндии. Каждый самолет вооружен парой ракет К-13. Самолеты садятся па полосу авиабазы Раваниеми, Лапландия, август 1979 г.
Истребители МиГ-21 эспортировались в Финляндию под обозначением МиГ-21Ф-12, хотя были идентичны стандартным МиГ-21 Ф-13, которые состояли на вооружении ВВС СССР. Этот финский МиГ-21Ф-12 взлетает с аэродрома Халли, май 1974 г. Caмoлет принадлежит 310й истребительной эскадрилье ВВС Финляндии.
ВВС Финляндии получили первые истребители МиГ-21 в 1963 г. Самолеты МиГ-21Ф-12 состояли па вооружении финских ВВС 17 лет, после чего им на смену пришли более совершенные модификации МиГ-21-х.
Момент выпуска тормозного парашюта – посадка МиГ-21Ф-12 ни авиабазе Халли. Изображение рыси на киле самолета является эмблемой 31-й истребительной эскадрильи ВВС Финляндии – Havittajalentolavue-31 Umavoimat.
МиГ-21Ф-12 ранней постройки приземлился на аэродроме Халли, южная Финляндия, 1974 г. Тормозной парашют выпущен, щитки воздушных тормозов полностью отклонены. На подкрыльевых пилонах установлен АПУ для подвески управляемых ракет класса воздух-воздух.
В мае 1962 г. Красный Китай получил пять истребителей МиГ-21Ф-13 в качестве эталонов для серийного производства. Лицензионное производство самолетов в Китае осваивалось под контролем специалистов Авиационного конструкторского института в Шеньяне. Первый МиГ-21Ф-13 китайской постройки поднялся в воздух 17 января 1967 г., самолет получил обозначение J-7. Истребителем управлял китайский пилот Ги Винронг. Массовый выпуск истребителей начался в июне 1967 г. на трех заводах сразу: в Шеньяне, Ченгду и в Чжуйчжоу.
Ранние J-7 и J-7A поставлялись на экспорт в Албанию и Танзанию под обозначением F-7A. Все экспортные самолеты были построены на заводе в Шеньяне. Самолеты китайского производства практически не отличались от советских МиГ-21Ф-13, но китайцы сохранили на них обе пушки. Обозначение F-7B использовалось для самолетов, экспортированных в Египет и Ирак.
В Китае истребители J-7 состоят на вооружении до сих пор, также Китай продолжает экспортировать самолеты данного типа в третьи страны, нарушая тем самым авторские права разработчика.
Китайцы активно модернизировали самолет, опять таки, без участия разработчика, гнусно нарушая законы об авторском праве. На модификации J-7II было установлены катапультируемое кресло нового типа, фонарь кабины традиционного типа с неподвижным козырьком и откидывающемся назад подвижным сегментом. Контейнер тормозного парашюта перенесен из-под фюзеляжа в основание киля. Экспортный вариант самолета J-7II известен как F-7M “Airguard” и F-7P “Skybolt”. На экспортные варианты ставилась западная электроника и катапультируемые кресла фирмы Мартин- Бейкер. Приемник воздушного давления перенесено с нижней на верхнюю поверхность носовой части фюзеляжа. Количество нодкрыльевых пилонов увеличено с двух до четырех. Истребители F-7M экспортировались в Зимбабве, Иран и Ирак. На истребителях F-7P “Skybolt” ВВС Пакистана установлено 24 единицы западного оборудования. Помимо Пакистана, истребители F-7P поставлены Бангладеш и Шри Ланке.
Скоростной проход истребителя МиГ-21Ф-12 финских ВВС на малой высоте над авиабазой Халли, май 1974 г. Самолет вооружен одной 30-мм пушкой НР-30, установленной правее продольной оси самолета.
МиГ-21Ф-13 советской постройки
МиГ-21Ф-13 чешского производства
Развитие «второго поколения» истребителей МиГ-21 велось в направлении увеличения дальности и продолжительности полета, обеспечения всепогодности применения истребителей. В духе общемировой практики на самолеты перестали устанавливать бортовое стрелковое вооружение, отдав приоритет управляемому ракетному оружию. И в СССР, и в США в то время считалось, что стремительное совершенствование ракет «воздух-воздух» делает лишними пушки на истребителях. Уроки воздушных боев в небе Вьетнама показали ошибочность данной концепции.
Первым самолетом данной модификации стал опытный Е-7/1, сочетавший аэродинамику прототипа Е-6Т и двигатель Р- 11Ф-300 от МиГ-21Ф-13.
Диаметр носовой секции фюзеляжа был увеличен с 690 мм до 910 мм для размещения антенны радиолокатора ЦД-30Т. Гаргрот увеличен в целях размещения 170-литрового топливного бака. Прозрачная задняя неподвижная часть фонаря ликвидирована. Увеличен размер конуса воздухозаборника, как раз в котором и была размещена антенна радиолокатора. Антенна УКВ радиостанции, расположенная на гаргроте, смещена дальше к килю. Дальше назад смещены перепускные створки воздухозаборника на бортах в носовой части фюзеляжа.
Тормозные щитки прототипа отличались от воздушного тормоза МиГ-21Ф-13 ранних выпусков. Доработке подверглись основные опоры шасси – их стойки были усилены и установлены колеса большего диаметра. Под новые колеса увеличен размер ниш опор шасси. Приемник воздушного давления перенесен на верхнюю поверхность фюзеляжа. Передняя антенна ответчика системы «свой — чужой» перенесена вперед, перед нишей носовой опоры шасси.
