Книга Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И - Евгений Дмитриевич Кочнев

стала а в иа десантируемая транспортная тележка «Механический мул» (Mechanical Mule) 4x4 грузоподъемностью 500 кг с колесной базой 1448 мм, трубчатой алюминиевой рамой, двумя или четырьмя управляемыми колесами. Откидное рулевое колесо можно было устанавливать как в передней и задней частях грузовой платформы либо сбоку от нее, так и под машиной, что позволяло управлять ею, следуя рядом или ползком под автомобилем, высота которого составляла всего 685 мм. Прототип ХМ274 появился в 1951 г., а серийное производство «Механического мула» М274 началось только в 1956 г. В задней части под платформой помещались 4-цилиндровый оппозитный двигатель «Виллис АО-53» (876 см3, 15 л.с.) воздушного охлаждения и 3-ступенчатая коробка передач.

Вариант М274А1 получил 17-сильный мотор с усиленным охлаждением. Развитием «Механического мула» в 1958 г. стал опытный многоцелевой бескапотный грузопассажирский автомобиль ХМ443 с полезной нагрузкой 750 кг, оснащенный 4-цилиндровым оппозитным мотором жидкостного охлаждения (2,7 л, 72 л.с), расположенным в центральной части шасси, независимой пружинной подвеской и открытым алюминиевым кузовом. Вариант ХМ443Е1 предлагался также в виде многоцелевой тележки. Из опытной стадии фактически не вышла и серия многоцелевых военных автомобилей на базе стандартной 1-тонной бескапотной серии FC (4x4). В конце 50-х гг. на шасси FC170 с 4-цилиндровым дизелем, 3-ступенчатыми основной и раздаточной коробками

«Виллис» изготовил опытные образцы пикапов ХМ676 и ХМ677 (с двойной кабиной) и фургонов ХМ678/ХМ679 с цельнометаллическими кузовами, которые были испытаны в ВМС США.

С появлением в начале 60-х гг. более совершенного и дешевого джипа М151 компании «Форд» финансовое положение «Виллиса» стало резко ухудшаться. Эта марка прекратила существование в 1963 г., когда отделение «Кайзер-Виллис» было преобразовано в компанию «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep). Впоследствии она перешла к концерну «Америкэн Моторс» (American Motors), и в настоящее время прямым наследником «Виллиса» является компания «Джип» (Jeep), входящая в корпорацию «ДаймлерКрайслер» (Daimler-Chrysler).

ВИНО-ДЕГИНГАН

(VINOT-DEGUINGAND)

Пюто/Нантерр Франция 1910-1918

В 1910 г. на военном конкур-е фирма «Вино-Дегинган» представила свои первые 2,5- и 3,5-тонные армейские апотные грузовики с 4-цилиндровыми двигателями мощностью 20~30 л.с. и цепным приводом, которые затем поступали на вооружение французской армии. Во время Первой мировой войны к ним добавилась 1,5-тонная модель. Главной заслугой фирмы в военной области стал построенный в 1918 г. оригинальный бронеавтомобиль с колесной формулой 6x2, тремя равномерно разнесенными мостами (средний ведущий с цепным приводом), передними и задними управляемыми колесами, двумя постами управления спереди и сзади.

Вино-Дегинган, 1910 г.

Вино-Дегинган, 6X2,1918 г.

ВОКСХОЛЛ

(VAUXHALL)

Лутон Великобритания 1914-1945

Всередине XIX века в Лондонском квартале Воксхолл появилась небольшая фирма по изготовлению судовых двигателей, которая в 1903 г. превратилась в одного из первых в мире изготовителей легковых автомобилей, носивших марку «Вокс холл». Их первое использование в армии относится к 1914 г., когда стандартный кабриолет модели D (25НР) с 50-сильным мотором был переоборудован в штабной автомобиль. В последующее время для этой цели использовали шасси 10НР. 12НР и 25НР, служившие также базой санитарных машин. В 1939-43 гг. для британских ВВС выпускался штабной седан Л (14НР) с 48-сильным двигателем, 3-ступенчатой коробкой передач и передней независимой торсионной подвеской. Во время Второй мировой войны на заводе «Воксхолл» собирали также танки «Черчилль» (Churchill), артиллерийские орудия и авиамоторы.

Воксхолл D, 1914 г.

ВОЛЬВО

(VOLVO)

Гётеборг/Хизинген Швеция 1928-

Днем рождения компании «Вольво» считается 14 апреля 1927 г., когда с конвейера завода в Гётеборге сошел первый легковой автомобиль, получивший марку «Вольво» – от латинского глагола volvere катиться, вращаться.

Передвижной штаб TRM8 на шасси «Вольво LV81DS», 1945 г.

Вольво LV66,1936 г.

Вольво TLV141, 4X4,1945 г.

Вольво TLV142VKP, 4X4,1945 г.

Эту фирму основали инженеры Ассар Габриэльссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson), работавшие тогда в концерне СКФ (SKF) по производству подшипников. В феврале 1928 г. началось изготовление 1,5-тонного грузовика с 28-сильным мотором, на который в том же году фирма получила первый заказ от шведской армии. Между тем пацифистская политика Швеции не способствовала нагнетанию милитаризма в стране, и потому компания «Вольво» долгое время не помышляла об изготовлении военной автотехники. Исключением можно считать выпуск в 1931 г. партии простых бронеавтомобилей «m/31» на грузовом шасси LV60, поставку в 30-е гг. легковых машин PV57 в шведские ВВС, где они использовались в качестве штабных, а также экспорт 2-тонных грузовиков LV66 и санитарных карет в Абиссинию в 1936 г. и создание прототипа артиллерийского тягача TVA (1938-39 гг.).

Начало Второй мировой войны практически не повлияло на деятельность «Вольво», продолжавшей выпускать гражданские легковые и грузовые автомобили. Этому способствовал объявленный в феврале 1940 г. нейтралитет Швеции.

Тем не менее в том же году на «Вольво» под руководством инженера Нильса Магнуса Хартелиуса (Nils Magnus Hartelius) начались разработки военных машин, которые носили лишь подготовительный характер, поэтому до конца войны фирме так и не потребовалось организовывать их серийное производство. Вся военная техника «Вольво», собиравшаяся в единичных образцах или небольшими пар-' тиями на заводе в Хизингене только для шведских вооруженных сил, представляет определенный технический интерес.

Вольво-911 (TPV), 4X4,1945 г.

Вольво TVB, 6X4,1940 г.

Вольво TVC, 6X6,1942 г.

Вольво НВТ, 1944 г.

Первым направлением работ было создание военных полноприводных вариантов стандартных грузовиков, которые выпускали с 1941 г. Эту гамму составили 3-тонные капотные машины TLV131, TLV140, TLV141 и TLV142 (4x4) с бензиновыми моторами мощностью 90~ 105 л.с, выпущенные до 1949 г. в количестве около 1000 единиц.