Книга Мифы советской эпохи - Герман Назаров

Оказывается, для Дорожкина авторитетом являются не очевидцы полета и авторитетные мнения главных и генеральных конструкторов советской космической техники Челомея, Янгеля, Бармина, Глушко, Пилюгина, директора совместного проекта «Союз-Аполлон» Бумуева, известных ученых академиков Раушенбаха, Газенко, Виноградова, исследовавшего образцы лунного грунта, а книга какого-то, неизвестного даже в США, американца Ральфа Рене. Да и сам Дорожкин, видимо, не специалист, если заявляет нестыкующиеся между собой вещи: «Никто и не сомневается, что путешествие на нашу спутницу и облет ее состоялись. Сомнение только в факте самой высадки». Вопрос к Дорожкину: «Так почему же американцы не стали садиться на Луну?»

Если человек создал мощные двигатели для ракеты, способные оторвать ракету массой 3 тысячи тонн от Земли (что все видели), доставить людей на окололунную орбиту, сойти с нее и подлететь к Луне на высоту птичьего полета, то что же мешало им сесть на Луну? Да ничего! Создание двигателей для посадки на Луну и взлета с нее не были проблемой. Способность работы ракетных двигателей в невесомости была доказана еще на заре космонавтики. У Дорожкина сомнения только в высадке. Но ведь в тренировочном подлете к Луне на «Аполлоне-10» (который проходил с 18 по 26 мая 1969 года и которого не отрицает Дорожкин), уже стояли на корабле как раз те самые двигатели, с помощью которых космонавты садились и взлетали с Луны. Они были сделаны реально и опробованы в этом полете. Так что Дорожкин сам себе противоречит. Полет «Аполлона-10» — это точная копия полета «Аполлона-11», только без посадки на Луну.

И надо отдать должное мужеству американских астронавтов, которые провели все полеты на Луну безукоризненно. За исключением полета корабля «Аполлон-13». Вследствие аварии на трассе Земля-Луна от высадки отказались. После облета Луны корабль возвратился на Землю. В общей сложности шестью лунными экспедициями на Землю было доставлено 491,4 кг лунного грунта, который был передан во многие научные лаборатории мира для исследования.

Доказательством пребывания людей на Луне являются не только следы, оставленные американскими астронавтами, но и посадочные ступени лунных кабин, которые были своего рода стартовыми площадками для взлета с Луны. На Луне остались три лунохода, которыми пользовались астронавты при передвижении на поверхности Луны в трех последних экспедициях. Можно было бы привести множество других доказательств, подтверждающих что люди на Луне все-таки побывали.

Примеров отрицания очевидных вещей в истории было немало. Достаточно вспомнить один курьезный случай, когда еще в конце XIX века в русской печати появилось «открытие» одного чудака, утверждавшего, что вода твердая. На что великий русский писатель Л.Н. Толстой тогда среагировал так: «Это люди, которые хотят привлечь к себе внимание, чтобы о них говорили и писали».

Почему наш Ваня не стал первым лунопроходцем

Я удивлен тому, что спустя почти 40 лет в нашей печати появились статьи, ставящие под сомнение факт достижения человеком Луны («Калининградская правда», «Советская Россия», «Дуэль», журнал «Чудеса и приключения»). Таких статей оказалось немного, и взбаламутить общественное мнение они, естественно, не смогли. На них вообще-то никто не обратил внимания. Но вместо того, чтобы задуматься над вопросом, почему не мы оказались первыми, авторы статей пустились в голословное отрицание пребывания американцев на Луне: «Нет, не ходили американцы по Луне». Любопытно, что сказали бы эти же авторы, если бы первым человеком, высадившимся на Луну, стал наш Ваня? Ведь с таким же упорством можно было бы отрицать и полет Вани.

Американцы не отставали от нас, а мы не были впереди

Известно, что главными конструкторами конструкторского бюро, где были созданы первый спутник и первая ракета-носитель, были С.П. Королев (1916–1966), В.П. Мишин (1966–1974) и В.П. Глушко (1974–1989). С приходом в руководство КБ академика Глушко среди специалистов КБ ходила своего рода притча: «При Королеве было королевство, потом мешанина, а теперь наступила глухомань». То есть как бы утверждалось, что при Королеве было все замечательно, мы были впереди американцев и лидировали в космосе. При Мишине было непонятно что, наша космонавтика топталась на месте. А при Глушко совсем стало глухо, успехов никаких. Но если повнимательнее посмотреть на историю развития нашей космонавтики, то и «королевства» не было. Настоящая история всячески замалчивалась и искажалась.

Первое постановление правительства о создании в СССР баллистических ракет было подписано И.В. Сталиным 13 мая 1946 года, а 9 августа того же года приказом министра вооружения Д.Ф. Устинова главным конструктором назначается С.П. Королев — мало кому известный в то время инженер. О Королеве написано немало. Но я хочу сказать прямо: не было бы немецкого конструктора Вернера фон Брауна (создателя ракеты Фау-2) — не было бы и Королева. Именно появление в конце войны самой мощной для того времени ракеты Фау-2 дало толчок развитию нашей ракетной техники. До войны что-либо существенного у нас создано не было, за исключением пороховых реактивных снарядов для «Катюши», которые не имели ничего общего с Фау-2.

Немецкую трофейную технику как мы, так и американцы растаскивали по частям. В немецкий ракетный центр Пенемюнде наши войска вошли после того, как там уже побывали американцы. Они вывезли из Германии не только готовые, полностью собранные ракеты, но и ведущих специалистов во главе с Вернером фон Брауном. Мы же довольствовались остатками, сохранившимися деталями ракет и отдельными узлами и агрегатами, из которых требовалось воссоздать Фау-2. Так что Королев начал не с нуля, а с изучения немецкой ракетной техники.

Сроки для ее освоения были поставлены жесткие. И уже через год, с 18 октября по 13 ноября 1947 года, на артиллерийском полигоне Капустин Яр прошли испытательные пуски ракеты Фау-2. Всего было проведено 11 пусков. Наши инженеры впервые увидели ракету Фау-2 в полете и оценили ее возможности. Но мы не умели делать тогда такие большие ракеты (масса 12,7 тонн, длина 14 м, диаметр корпуса 1,65 м). Поэтому, чтобы получить опыт производства и эксплуатации крупных ракет, было решено скопировать (воспроизвести в металле) ракету Фау-2. Копия этой ракеты, изготовленной из отечественных материалов и на отечественном оборудовании, получила название Р-1. Первый старт состоялся 10 октября 1948 года. Воспроизводство немецкой ракеты Фау-2 потребовало широкой кооперации усилий НИИ, КБ и заводов советской промышленности, часть из которых переходила на выпуск мирной продукции. Достаточно сказать, что в этой работе были задействованы 13 НИИ и КБ, коллективы 35 заводов.

Послевоенный период, как известно, ознаменовался новой войной, получившей название «холодной». У нашего руководства во главе со Сталиным возникла настоятельная необходимость дать достойный ответ политическому шантажу, развязанному CША, стратегические возможности которых включали атомную бомбу и воздушную авиацию дальнего действия как средство ее доставки. Эта сложнейшая задача имела два технических аспекта — создание атомной, a затем и водородной бомбы и ракеты, способной доставить ее к цели. Атомная бомба была создана и испытана в 1949 году, а стратегическая авиация СССР не имела на вооружении самолетов, способных доставить ее на тысячи километров. Копией ракеты Фау-2 — Р-1 и последующими ее модификациями (Р-2, Р-3) до Америки было не достать.