Книга Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII–XX вв. - Александр Чернышев

15 марта ледовая обстановка была настолько тяжелой, что во льду застрял флагман ледокольного флота «Ермак». Тогда «Волынец» своим носом встал в кормовой вырез «Ермака». В таком спаренном виде ледоколы продолжали успешно прокладывать путь отряду.

17 марта в 11.30 эскадра вошла на Большой Кронштадтский рейд, к вечеру все корабли один за другим втянулись в гавань. Поход длился 5 суток, за время перехода корабли не получили сколько-нибудь серьезных повреждений.

Второй отряд кораблей был готов к переходу 23 марта, но выход его задерживался, поскольку из Кронштадта успел прийти только «Волынец», а «Ермак» задержался.

Белофинны, в ожидании высадки германских войск, старались задержать выход советских кораблей. Они захватили острова Гогланд, Соммерс, Лавенсари и Сескар и установили на них орудия. К концу марта белофиннам удалось захватить ледоколы «Волынец», «Тармо» и «Черноморский № 1». После захвата «Волынца» в составе Балтийского флота остался единственный мощный ледокол «Ермак».

Вышедший 25 марта из Кронштадта для проводки 2-го отряда «Ермак» из-за тяжелого льда с трудом продвигался вперед, останавливаясь с наступлением темноты. 31 марта у острова Гогланд его обстрелял ледокол «Тармо», захваченный белофиннами. «Ермак» был вынужден повернуть на обратный курс. Только 5 апреля «Ермак» вышел в сопровождении самого мощного крейсера Балтийского флота – «Рюрик». 8 апреля они встретили у острова Родшер корабли второго отряда.

Занимаясь выводом ценных кораблей из Гельсингфорса, командование флотом и Центробалт оставили без внимания западные базы – Або и Ганге.

В Або находились две канонерские лодки, два минных заградителя, 6 гидрографических судов, транспорт, около 50 катеров и более 40 несамоходных плашкоутов и портовые суда. И всего два слабых ледокола. Эти не имевшие большой боевой ценности и находившиеся в дальней базе, корабли были по существу брошены на произвол судьбы. Только 2 апреля пришел приказ Центробалта перевести в Гельсингфорс часть кораблей (остальные не имели собственного хода). Ледовая обстановка не позволила им без помощи мощного ледокола выйти в море. Все корабли, стоявшие в Або, были захвачены немцами.

В Ганге находились 4 подводные лодки, плавбаза «Оланд», 4 тральщика, портовый ледокол «Садко» и несколько вспомогательных судов. Можно было попытаться вывести эти корабли при помощи ледокола «Садко», одновременно направив ему навстречу ледокол из Гельсингфорса. 2 апреля из главной базы в Ганге вышли ледоколы «Город Ревель» и «Силач». Но время было упущено, утром 3 апреля с ледоколов заметили около 20 германских кораблей, двигавшихся к Ганге. Оба ледокола повернули в Гельсингфорс.

3 апреля к Ганге подошла германская эскадра, ведомая ледоколом «Волынец». С транспортов высадилась дивизия фон дер Гольца. При подходе германских кораблей балтийские моряки, не имея возможности перевести в Гельсингфорс, взорвали в гавани Ханко 4 подводные лодки и плавбазу. В тот же день на рейде Гельсингфорса были потоплены своими командами 7 английских подводных лодок, которые участвовали в боевых действиях на Балтике совместно с русским флотом и 4 вспомогательных судна.

5 апреля из Гельсингфорса вышел 2-й отряд (линкоры «Андрей Первозванный» и «Республика», крейсера «Баян» и «Олег» и подводные лодки «Тур», «Рысь» и «Тигр»), под проводкой портовых ледоколов «Город Ревель» и «Силач». Но выяснилось, что маломощные ледоколы не могут обеспечить проводку кораблей во льду. Условия, в которых совершался переход 2-го отряда, были значительно тяжелее, чем во время перехода первого. Началась весенняя подвижка льда, вызвавшая образование громадных торосов. Особенно трудно приходилось подводным лодкам с их слабыми корпусами. Сначала лодки шли самостоятельно, затем их взяли на буксир. Ввиду малой мощности ледоколов лед ломал шедший головным линкор «Андрей Первозванный».

В первый же день пути подводная лодка «Рысь», шедшая на буксире крейсера «Баян» получила повреждения, и продолжать путь не могла. Пришлось вызвать буксир и отправить ее назад в Гельсингфорс.

Во время похода во льдах застревали крейсера «Баян», «Олег» и даже флагман «Андрей Первозванный». Лишь через три часа флагманский корабль вырвался из ледового плена, и отряд возобновил поход.

Утром 7 апреля отряд прошел остров Родшер, но дальше начались торосы и «Андрей Первозванный» застрял во льду. 8 апреля к отряду подошел «Ермак» и, освободив застрявшие корабли, повел их вперед. Ледовая обстановка на последнем этапе пути по-прежнему оставалась тяжелой. Корабли и сопровождающие их ледоколы часто оказывались затертыми льдами. «Ермаку» приходилось выручать не только боевые корабли, но и своих маломощных помощников – ледоколы «Силач» и «Город Ревель».

В 21 час отряд стал на ночь. В 2 часа ночи 9 апреля началась подвижка льда, образовались разводья. В 6 часов утра началось движение отряда. Командир «Ермака» приказал уплотнить колонну, держать минимальное расстояние между кораблями, чтобы следовавшие в конце каравана успели пройти по проложенному каналу, пока он не был забит льдами. В середине дня основательно застрял линкор «Республика». Только успели его освободить, как застрял «Силач» с ведомым им крейсером «Баян».

В 13.20 «Ермак» освободил изо льдов «Силач», а затем «Баян», но последний тут же снова застрял. Но на исходе дня линкор «Андрей Первозванный» оказался затертым льдами и застопорил машины.

Только на рассвете следующего дня – 10 апреля «Ермак» освободил линкор из ледового плена. В 10 часов отряд вошел на Кронштадтский рейд. Почти пять суток длился переход второго отряда.

После ухода второго отряда из Гельсингфорса в главной базе осталось еще много кораблей: более 50 миноносцев, 10 подводных лодок, более 60 транспортных и большое количество сторожевых и вспомогательных судов, а также огромные запасы военного имущества. Перевод этих кораблей, сведенных в третий отряд, в Кронштадт составил следующий, наиболее трудный этап операции по перебазированию флота.

Переход третьего отряда кораблей был самым сложным во всей операции. В первых числах апреля в Финском заливе, от Гельсингфорса до острова Гогланд, началось разрушение и подвижка ледового покрова. Движущийся лед особенно опасен для малых кораблей с относительно слабыми корпусами. Серьезную опасность представляли также артиллерийские батареи, находившиеся на захваченных белофиннами островах. Поэтому корабли и суда третьего отряда должны были идти стратегическим фарватером, проходившим в шхерах вдоль берега Финляндии. Путь по сравнению с основным, по центру залива, был значительно длиннее, зато вблизи берегов началось таяние льдов и ослабление ледового покрова. Но этот путь таил в себе и множество опасностей. Шхеры изобилуют островами, рифами, отмелями. Летом шхерный фарватер ограждается вехами, береговыми знаками, световыми бакенами и т. д. Однако и тогда плавание в шхерах без лоцманов было рискованным.

Третий отряд состоял из 172 военных кораблей, вспомогательных и транспортных судов. План перехода предусматривал движение судов шестью эшелонами. Переход 3-го отряда осложнялся еще и тем, что в составе советского флота остался только один мощный, линейный ледокол «Ермак». Поэтому для проводки боевых кораблей использовали портовые ледоколы и суда, имевшие ледовый пояс.