Книга Русь Малая и Великая, или Слово о полку - Владимир Иванович Немыченков

и передела всего и вся. В том числе Черноморского флота и его авиации.

Снова в Крыму

В 1990 г. в полку числились 62 самолета: 44 самолета Су-17 различных модификаций и 18 самолетов Ту-16 (на хранении), которые достались ему в наследство от ранее расформированного на этом аэродроме 124-го морского ракетоносного авиаполка ВВС Черноморского флота.

Наступал драматичный период распада СССР и его Вооруженных Сил. Тогда, в 1990-е годы, сузилось геополитическое поле России, наши военные покинули объекты на Кубе и во Вьетнаме, всё новые страны Центральной и Восточной Европы включались в орбиту НАТО. Оборону черноморского побережья страны стремились ослабить, выдавливая российскую эскадру из Севастополя. В одном из немногих оставшихся гарнизонов вне России дело шло фактически к развалу: не поступало топливо и энергоресурсы, не было запчастей, пошли перебои с продовольствием, денежным содержанием. Ощущалось давление со стороны экстремистских элементов из крымских татар, стремившихся разыграть карту «репрессированных сталинским режимом» и занимавшихся самозахватом земель.

Самолет Су-17М3 с андреевским флагом ВМФ России на борту, 43-я омшаэ. Аэродром Гвардейское, 1998. Автор фото: Сергей Цветков.

Самолеты СУ-17М3 (на заднем плане), переданные из состава 43-го омшап в украинские ВВС (красные звезды на киле и эмблема эскадрильи рядом с бортовым номером закрашены желтой краской). Аэродром Лиманское (Одесская область). Автор фото: Сергей Цветков.

Командование и личный состав 43-го омшап сумели противостоять прессингу и попыткам поставить часть под желто-голубое знамя. Однако полк (как и Черноморский флот) был вынужден передать часть своей боевой техники формировавшимся тогда Вооруженным силам Украины. Поэтому в 1995 г. полк был сокращен до отдельной эскадрильи и стал называться 43-я отдельная морская штурмовая авиационная эскадрилья (омшаэ).

В 1997 г. в 43-й омшаэ оставалось 20 самолетов Су-17М3 и два Су-17УМ3, 22 самолета были переданы украинским ВВС на базу в Лиманском (Одесская область).

Самолеты Су-17М3, стоявшие на вооружении 43 омшаэ, уже полностью выработали свой ресурс. Требовалась их замена на новую технику, но украинские власти всячески препятствовали перевооружению полка. Наконец, после долгих и трудных переговоров между политиками и военными России и Украины в эскадрилье началась замена техники и в декабре 2000 г. в Гвардейское перелетела первая четверка Су-24, а потом появились и СУ-24МР (все из расформированных частей ВВС Тихоокеанского и Балтийского флотов). Командир 43-й омшаэ летчик-снайпер полковник Василий Фисенко начал ставить на крыло первые летные экипажи. Нелегко давалось переучивание: после сдачи отслуживших свой срок Су-17 черноморцы не летали четыре года, но постепенно дело стронулось. С каждой летной сменой начала расти налётанность экипажей.

Российский СУ-24 с андреевским флагом на борту, 43-й омшап. Гвардейское, Крым.

Со временем увеличилось число самолетов, и в декабре 2004 г. отдельная эскадрилья была снова переформирована в авиационный полк. 43-й омшап восстановил своё наименование.

Полк принимал участие в краткосрочной войне, известной как «08.08.08». В августе 2008 г. в ходе операции по принуждению Грузии к миру шесть экипажей полка были перебазированы в Анапу и Ейск, откуда самолеты сделали несколько боевых вылетов в Южную Осетию.

В 2009 г. в соответствии с решениями Министерства обороны по переводу ВС РФ на «новый облик» 43-й омшап ВВС ЧФ вместе с частями обеспечения на аэродроме Гвардейское был переформирован в 7058-ю Севастопольскую Краснознаменную ордена Кутузова авиационную базу Морской Авиации Черноморского флота. В составе авиабазы было две штурмовых эскадрильи. Поэтому с 1 июля 2009 года 43-й полк формально прекратил свое существование как отдельная воинская часть.

Грозное оружие. Фронтовой бомбардировщик Су-24 с подвешенными бомбами. На переднем плане выкладка сменного подвесного вооружения.

Лётный состав 43-го омшап. Гвардейское, Крым, 2007 г.

Уделяя самое пристальное внимание боевой готовности эскадрильи, флотское командование осознавало, что без возрождения материально-технической базы, инфраструктуры гарнизона наладить нормальную деятельность Гвардейского будет невозможно. Тем более что подобная авиационная база формировалась впервые не только на ЧФ, но и во всей авиации ВМФ.

Проводился своего рода эксперимент. В новую базу было решено включить не только все аэродромные, тыловые, инженерно-эксплуатационные службы, но и с целью экономической целесообразности даже некогда отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения. В итоге сформировалась разветвленная структура, охватывающая все сферы жизни большого авиагарнизона.

Многие связывают второе рождение Гвардейского с начальником авиационной технической базы (АТБ) – заместителем начальника гарнизона по тылу полковником Андреем Войтуком, прибывшим в гарнизон с Тихоокеанского флота на стадии формирования 43-й омшаэ. С первых дней на его плечи навалились проблемы: сохранность и выдача вооружения, своевременный подвоз, хранение и выдача топлива, продовольствия, технического имущества, ЗИПов, летной формы и обмундирования. Полковник А. Войтук отвечал за медицинское обеспечение, работу столовой и банно-прачечного комбината и т.д. и т.п.

Другими словами, начальник АТБ нес ответственность как за боевую подготовку экипажей эскадрильи, так и за повседневную жизнь гарнизона. Авиаторы-черноморцы хорошо помнят время, когда в период веерных отключений в Крыму без электроэнергии оставались не только жилые дома, столовая, но и аэродромное оборудование, другие важные объекты, обеспечивающие полеты самолетов, системы оповещения, охраны. Командир авиабазы мгновенно оценил обстановку, вышел с предложением подключиться к электропитанию железной дороги на одной из близлежащих станций. Предложение в «верхах» одобрили. Начались согласования с соответствующими структурами, получение разрешения на прокладку кабельных и воздушных линий электропередачи. В итоге такие линии общей протяженностью 5 километров позволили подключится к Приднепровской железной дороге и иметь резервный источник электроэнергии.

Еще более серьезной и сложной была эпопея газификации авиагарнизона. Это трудоемкое и дорогостоящее дело без помощи шефов – администрации города Воронежа – военные сами бы не осилили, признается Андрей Войтук. Воронежцы поставили трубы, необходимое оборудование, и работа закипела.

Однако общие армейские реформы не остановились на достигнутом и в декабре 2011 г. авиабаза Гвардейское и авиабаза расположенная на аэродроме Кача были преобразованы в единую базу морской авиации № 7057 с управлением в Качи.

Весной 2014 г. общая политическая ситуация изменилась к лучшему: Крым вернулся в «родную гавань» – вошел в состав Российской Федерации. Поэтому уже в июне 2014 г. 7057-я авиабаза морской авиации была вновь переформирована. На этот раз в два авиационных полка, которым вернули прежние названия и почетные титулы. Аэродром Гвардейское из состава Военно-морского флота России был передан в состав её Военно-воздушных сил. Поэтому там теперь базируется 37-й смешанный авиационный полк ВВС. А возрожденный 43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк с 1 июля 2014 г. стал базироваться на