Книга Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман

главным местом паломничества фанатов марки, куда со всего мира приезжает 500 000 человек в год. А рассчитывали они на 200 000.

Vitesse oblige [4] – «скорость обязывает»: мощное, выдержанное в белом цвете здание стало храмом движения вперед. Именно здесь сосредоточены мечты целых поколений и выставлены 80 автомобилей, среди которых – настоящие иконы истории Porsche: «Жук» номер 1 из Гмюнда, который был сконструирован Ферри Порше, модели 356 и 911 во всех вариациях, прототипы вроде футуристичного Panamericana (названного в честь южноамериканской гонки на длинные дистанции Carrera Panamericana, которая также дала имя первому четырехместному автомобилю от компании Porsche – Panamera), а также один из самых успешных гоночных автомобилей всех времен – 917. В застекленном цеху музея посетители могут проследить, что в компании Porsche понимают под сохранением традиций. И надо всем этим парит дух родоначальника Фердинанда Порше.

Когда Герберт Линге гуляет по музею, это становится для него личным путешествием во времени. Рожденный в 1928 году, Линге олицетворяет собой тех, кого называют ветеранами Porsche. Он был там с самого основания, начав работу в Porsche на позиции ученика в апреле 1943 года, сохранив место в Цуффенхаузене после войны и став одним из первых механиков на заводе после возвращения компании.

Семейные отношения: к началу своей деятельности конструкторское бюро Porsche все еще временно размещалось в бараке.

Затем Линге уехал в США, где стал механиком по гоночным автомобилям, а позже добился успеха и в гонках. Его последней гонкой стала Le Mans 1969 года, в которой на первом круге на автомобиле 917 погиб его второй пилот Джон Вулф. После этого он еще принимал участие в фильме «Le Mans» как дублер водителя для Стива МакКвина. Завершив активную гоночную карьеру, он стал руководителем нового Центра разработки компании Porsche в Вайсахе. Porsche была и остается его жизнью. «Вначале у нас почти не было людей, – рассказывает Линге о послевоенном времени в Штутгарте. – Это была настоящая семья. И старый профессор Порше, как мы его называли между собой, и Ферри каждый день работали в цехе. Позже люди все больше и больше стали говорить о семье Порше, подразумевая под этим компанию Porsche».

Все указывало на рост: в результате денежной реформы в июне 1948 года в трех западных оккупационных зонах начался рост потребления. После долгих лет лишений и жизни по карточкам у граждан новой республики вдруг появились деньги. У некоторых денег было столько, что они могли инвестировать в такие люксовые продукты, как спортивные автомобили. И марка Porsche расцвела в новой стране экономического чуда.

В первые годы после войны в Штутгарт вернулся Адольф Розенбергер, который теперь называл себя Алан Артур Роберт. Бывший автогонщик и компаньон Фердинанда Порше по конструкторскому бюро из-за своих еврейских корней вынужден был бежать от нацистов в США. Благодаря его большим связям с компанией Auto Union, в начале 1930-х годов конструкторское бюро получило первый большой заказ от компании Wanderer. Теперь он потребовал компенсации.

Ферри Порше говорит, что Розенбергер потребовал «предоставить ему 200 000 немецких марок, выплатив половину этой суммы “неофициально”. Розенбергер аргументировал это тем, что сумма компенсации подлежит налогообложению. Мы ни в коем случае не могли принять это предложение, поскольку в этом случае наша компания была бы виновна в уклонении от налогов».

Розенбергер подал в суд на Porsche и начал процедуру по взысканию компенсации с компании. Он потребовал 15 % акций – столько ему принадлежало до захвата власти нацистами. Ферри Порше так комментировал это требование в своей книге «Porsche. Мечта и реальность»: «А теперь к фактам: В 1932 году, то есть еще до прихода Гитлера к власти, Розенбергер заявил, что хочет выйти из состава участников нашей компании. Мы с этим согласились. В 1933 году доля Розенбергера была выкуплена Гансом фон Вайдер-Мальбергом. Он заплатил Розенбергеру не в марках, а в австрийских шиллингах, которые тогда были свободно конвертируемой валютой».

В репарационной палате земельного суда Штутгарта 29 сентября 1950 года стороны пошли на мировую. Розенбергер получил от Porsche 50 000 немецких марок и автомобиль, причем он мог выбрать: сразу взять «Жука» в люксовом исполнении стоимостью в 5450 марок либо получить спортивный автомобиль Porsche стоимостью 9850 марок не позднее 1 июля 1951 года.

Таким образом, все претензии Алана Артура Роберта, или Адольфа Розенбергера, к компании Porsche были удовлетворены. Он умер 6 декабря 1967 года в Лос-Анджелесе в возрасте 67 лет. В начале 1950 года производством модели 356 занимались около 200 человек. «Кузов изготовляла фирмой Reutter по нашим чертежам, и именно тогда все и началось», – описывает это время Ферри Порше. К Пасхе 1950 года первый автомобиль Porsche 356 был готов. Команда Porsche представила новую модель крупным дилерам и импортерам Volkswagen на заводе в Вольфсбурге и вернулась домой с 37 заказами. Авансы в размере 200 000 немецких марок обеспечили запуск производства.

Уже 21 марта 1951 года был произведен пятисотый экземпляр автомобиля, а 28 августа отпраздновали производство тысячного экземпляра автомобиля Porsche, что превзошло все ожидания. «Мы думали сделать 500 автомобилей, – говорит Ферри Порше. – Однако в итоге собрали около 80 000 автомобилей этого типа».

Porsche сделали нужный автомобиль в нужное время, и мечты почившего 30 января 1951 года отца-основателя о небольшом легком спортивном автомобиле стали реальностью. Хотя автомобиль был доступен не всем, средний класс, растущий во времена экономического чуда, мог его себе позволить. Автомобиль Porsche стал модным аксессуаром элиты общества потребления, а также любимым автомобилем гонщиков-любителей.

Porsche в первую очередь были нужны автомобильные выставки, чтобы напрямую договариваться с клиентами, дилерами и импортерами. На Парижском автосалоне 1950 года у них был отдельный стенд с рекламным баннером «Porsche 1900–1950» – прямая отсылка к самой первой премьере электромобиля Lohner, представленного на Парижской международной выставке, приуроченной к началу нового века.

Возвращение в Цуффенхаузен: первые автомобили модели 356 штутгартского производства.

Рекламный проспект сообщал о самых ранних предках модели 356: «С высоты пятидесятилетнего конструкторского опыта профессор Порше дает новейшему творению свое имя. Этот прыткий родстер, созданный на основе решений, примененных в спортивном автомобиле Auto Union, а также опыта производства Народного автомобиля стал настоящим отражением нашего времени».

Чувство единства внутри семьи Porsche тщательно поддерживалось. Первый клуб любителей Porsche в Германии был создан в 1952 году в Хоэнзюбурге, а затем появились и клубы в Висбадене, Берлине, Кельне и других крупных