Книга Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И - Евгений Дмитриевич Кочнев

(VICKERS ОМС)

Бенони

Южно-Африканская Республика 1999-2002

Южно-африканская компания «Виккерс ОМК» (Vickers ОМС), образованная в результате приобретения британским концерном «Виккерс Дифенс Системз» (Vickers Defence Systems) местного изготовителя военной техники «Рёймек ОМК» (Reumech ОМС), просуществовала всего три года. Не прекращая производства всей прежней гаммы под новой маркой «Виккерс», она успела разработать несколько новых машин. Первой среди них стал открытый полубронированный авиадесантируемый автомобиль «Уосп» (Wasp) 4x4 для сил быстрого реагирования ЮАР. Он предлагался в транспортном 1,4-тонном исполнении RDLV и 8-местном разведывательном RDR с различным вооружением.

Виккерс ОМК RG-32M, 4X4, 2002 г.

Виккерс ОМК Руйкэт-105, 8X8,1999 г.

Машины имели полную массу 2,1 т и развивали скорость 120 км/ч. Их оснащали 2,5-литровым дизелем ВМ (VM) с турбонаддувом, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), блокировкой дифференциала заднего моста, подвеской на полуэллиптических рессорах и рулевым механизмом с гидроусилителем. В соответствии с требованиями вооруженных сил НАТО и ООН в начале 2000-х гг. началось изготовление модернизированных машин «Скаут-2» (Scout) и RG-31M. Летом 2002 г. в рамках программы создания нового легкого авиатранспортабельного бронеавтомобиля для Франции «Виккерс ОМ К» представил свой вариант RG-32M с дизелем, соответствующим нормам Еиго-3, автоматической коробкой передач и АБС. В конце сентября 2002 г. британский военно-промышленный концерн «Алвис» (Alvis), присоединив к себе компанию «Виккерс Дифенс», выкупил 75% акций отделения «Виккерс ОМ К», которое было переименовано в «Алвис ОМК» и некоторое время выпускало военную технику под маркой «Алвис Виккерс»

ВИКОВ

(WIKOV)

Простеёв Чехословакия 1937-1940

Эта небольшая чехословацкая фирма, выпускавшая в основном легковые и спортивные автомобили, в конце 30-х гг. поставляла в вооруженные силы страны доработанные гражданские 1,5-тонные грузовики MNO с 40-сильным мотором, которые впоследствии использовались Вермахтом на общих перевозках.

ВИЛИ

(VELIE)

Молайн

США 1915-1919

Уиллард Лэмб Вили (Willard Lamb Velie), внук изобретателя Джона Дира (John Deere), с 1902 г. выпускал легковые автомобили «Вили», а с 1911 г. -простые грузовики классической компоновки. Во время Первой мировой войны в американской армии использовались в основном 1,5- и 3,5-тонные автомобили с моторами «Континентал» (Continental) мощностью 30-40 л.с. и карданным приводом, на которые сзади можно было навешивать легкий кран. Во Францию фирма «Вили» поставила несколько 4-тонных машин серии «16». В 1918 г. она участвовала в создании стандартного армейского грузовика AS, а также собрала 455 машин «Либерти» (Liberty) стандарта В.

Вили 33НР. 1918 г.

БИЛЛЕМ

(WILLEME)

Нейи/Нантерр Франция 1919-1978

Первыми автомобилями марки «Биллем» были списанные после Первой мировой войны американские 3- и 5-тонные армейские грузовики «Либерти» (Liberty), отремонтированные и переделанные в мастерской Луи Виллема (Louis Willeme) в Нейи близ Парижа Они имели высокую прочность, оснащались карданный приводом задних колес, двойным зажиганием и электрическими фарами. Вскоре Биллем получил лицензию на их самостоятельное производство и до конца 20-х гг. изготовлял модернизированные машины грузоподъемностью 6,0~7,5 т. В то время столь тяжелые грузовики были редкостью, и потом» военное руководство заинтересовалось ими, приняв на вооружение для доставки тяжелых орудий и легких танков

Биллем DW-12A, 6X2,1937 г.

Биллем R-15, 6X2,1940 г.

Биллем LD-610N, 1956 г.

Биллем CG, 8x4,1968 г.

Биллем TG-100, 6X4,1971 г.

С 1928 г. «Биллем» предлагал специальный автомобиль-тан-ковоз D-9 (6x2). Эта специализация сохранилась за фирмой до начала Второй мировой войны, хотя на вооружение армии Франции и ее колоний поступали также доработанные 2- и 3-осные гражданские капотные машины грузоподъемностью 7,5-15 т. В основном это были 10- и 12-тонные грузовики DU-10 (4x2) и DU-12 (6x2), а также автоцистерны DG-12 и R-15 (6x2) на 13-20 тыс. л топлива с дизельными двигателями мощностью 100-150 л.с, 4- или 5-ступенчатыми коробками передач, пневматическим приводом тормозов, особо прочными рамами и мостами. В1937 г. в армию стал поступать новый 110-сильный танковоз DW-12A (6x2) с погрузочной аркой для доставки танков D-1.

Свою послевоенную деятельность «Биллем» начал в 1946 г. с создания для армии седельного тягача 6x4, работавшего с 50-тонным танковым полуприцепом, но затем фирма переключилась на гражданскую продукцию. Она вновь привлекла внимание руководства французских сухопутных войск только с выпуском новой серии тяжелых машин, изначально предназначенных для эксплуатации в песчаных районах Северной Африки. Их создание началось в 1952 г. с серии гражданских 2- и 3-осных грузовиков LC-610 и RC-615 полной массой 19-26 т, которые после модификации в 1955 г. дали жизнь новым вариантам LD-610 и RD-615 с дизельными двигателями мощностью 120190 л.с. Автомобили для строительства, выполнения тяжелых работ и эксплуатации в Африке получили более скромную кабину ZA или «Сахара» (Sahara) и упрощенную плоскую облицовку радиатора Они оказались настолько прочными и неприхотливыми, что в 1956 г. бортовой 10-тонный вариант LD-610N (4x2) был принят на вооружение. Он получил верхнеклапанный 6-цилиндровый дизель (13,5 л, 175 л.с), 6-сту-пенчатую коробку передач, пневматический привод тормозов, рессорную подвеску и выпускался до 1959 г. На его базе изготовили партию седельных тягачей L-6DAT (4x4), а на основе серии RD для ВВС Франции выпускали самосвал RD-615D (6x6) и 175-сильный седельный тягач W-6DAT (6x6) для работы в составе автопоездов полной массой 65 т. Созданный в 1954 г. для работы в песках Сахары 35-тонный грузовик W-8SA (6x6), оборудованный 8-цилиндровым дизелем мощностью 250 л.с, 12-ступенчатой трансмиссией, кабиной с кондиционером и легким краном, служил ремонтно-эвакуацион-ной машиной. На строительстве крупных военных объектов использовали также 25-тонные самосвалы ТЕ-25.

В 1961-68 гг. «Биллем» изготовил 12 оригинальных автомобилей CG (8x4), работавших на военных аэродромах в качестве эвакуационных машин. Они имели хребтовую лонжеронную раму, на которой сзади устанавливался 18-тонный гидрокран, а спереди