Книга Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики, 1939-1945 - Владимир Котельников
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Взлетная масса, максимальная: 1560 кг
Максимальная скорость: 274 км/ч
Практический потолок: 6800 м
Дальность: 800 км
Второй опытный экземпляр КБ-11
Ближний разведчик. Одномоторный цельнометаллический подкосный моноплан с верхним расположением крыла; неубирающееся шасси. Спроектирован в КБ «Самолетна фабрика Капрони булгарски» (СФКБ) под руководством К.Калигариса.
Двигатель — в зависимости от модификации; экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 4x7,69, бомбы до 400 кг.
Опытный экземпляр КБ-11 впервые поднялся в воздух в 1941 г., в том же году началось серийное производство на заводе СФКБ в Казанлыке (с 1942 г. «Державна авиациона работница», ДАР — Государственный авиационный завод). Всего изготовили около 40 экз. КБ-11. Выпуск прекращен в конце 1942 г.
Известны модификации:
— КБ-11, первая малая серия с моторами Альфа Ромео 126 RC.34, выпущено 6 экз.;
— КБ-11 А с мотором «Пегасус» XXI.
Самолет состоял на вооружении болгарских ВВС с конца 1941 г. Использовался в борьбе с болгарскими и югославскими партизанами. В октябре — ноябре 1944 г. КБ-11, входившие в состав разведывательных эскадрилий на фронте, действовали против немцев на территории Болгарии и Югославии, далее использовались в летных школах как учебно-тренировочные.
В 1946 г. уцелевшие «фазаны» были переданы Болгарией Югославии в качестве части репараций по мирному договору и эксплуатировались югославскими ВВС до 1956 г.
СФКБ КБ-11А «Фазан»
КБ-11А болгарских ВВС на полевом аэродроме зимой
КБ-11А 2-й серии с мотором «Пегасус» XXI
СФКБ КБ-11А
Размах: 12,8 м
Длина: 10,06 м
Моторы, количество х мощность: 1x835 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2777 кг
Максимальная скорость:395 км/ч
Практический потолок: 8100 м
Дальность: 800 км
«Райпон» IIF финских ВВС, эскадрилья Lelv6, 1942 г.
Торпедоносец, бомбардировщик и разведчик. Одномоторный биплан смешанной конструкции со сменным (поплавки/ колеса/лыжи) неубирающимся шасси. Создан в КБ «Блэкберн эйроплейн энд мотор компани». Разрабатывался как палубный бомбардировщик-торпедоносец. Опытный образец «Райпона» испытывался в 1 929 г. В том же году начали серийное производство на заводе «Блэкберн» в Бру. Впоследствии сборка и переделка самолетов осуществлялись также заводом «Валтион лентоконетехдас»(/1-) в Тампере (Финляндия).
Двигатель и вооружение — в зависимости от модификации. Экипаж самолета — 2 чел.
«Райпон» состоял на вооружении британской морской авиации с августа 1929 г., финских ВВС — с сентября 1929 г.
Основные серийные модификации:
— «Райпон» IIA, палубный торпедоносец с мотором «Лайон» XI, только на колесах, вооружение 2x7,69, бомбы до 660 кг или одна торпеда весом 700 кг;
— «Райпон» IIF, экспортный вариант для Финляндии с мотором «Пантер» ПА, без палубного оборудования, сменное шасси (лыжи и поплавки изготовлялись заводом VL в Финляндии); вооружение 3x7,62, бомбы до 400 кг; поздние серии финской постройки имели двигатель «Пегасус» IIL3 (поплавковые) или «Пегасус» IIM3 (колесные);
— «Райпон» III, цельнометаллический палубный торпедоносец с мотором «Лайон» XIA, вооружение как у ПА.
Blackburn Ripon IIF
Производство в Великобритании закончено в декабре 1933 г., в Финляндии — в 1936 г.
Британская морская авиация начала снимать «Райпон» с вооружения в январе 1934 г., к началу Второй мировой войны их не осталось даже в учебных подразделениях. В Финляндии к 1939 г. большая часть оставшихся в строю самолетов была модернизирована и оснащена моторами «Пегасус». В период советско- финской войны «райпоны» применялись как легкие бомбардировщики (дневные и ночные) и разведчики, в основном на колесах. С июня 1941 г. они использовались еще и как самолеты связи, санитарные; поплавковые машины — для патрулирования прибрежных районов. Финские ВВС окончательно сняли «Райпон» с вооружения в декабре 1944 г.
«Райпон» IIF, установленный на поплавки, 1942 г.
«Райпон» IIA
Размах: 13,67 м
Длина: 11,21 м
Моторы, количество х мощность: 1x570 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3362 кг
Максимальная скорость: 203 км/ч
Практический потолок: 3965 м
Автожир Авро «Рота» I в ангаре
Ближний разведчик, корректировщик, аппарат связи. Бескрылый автожир смешанной конструкции. Имел неубирающееся шасси с хвостовым колесом. Был спроектирован в КБ фирмы «Сиерва аутоджиро» под руководством X. Де ля Сиервы.
