Книга Основы логистики. Учебное пособие - Григорий Левкин
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
г) гарантийное обслуживание;
д) информирование о движении грузов;
е) планирование системы логистического обслуживания.
10. Оптимальный размер заказа определяют по:
а) критерию минимизации совокупных затрат на хранение и повторение заказа;
б) критерию минимизации затрат на хранение;
в) максимизации прибыли от реализации.
11. С какими функциональными областями деятельности предприятия может взаимодействовать служба логистики?
а) производство;
б) финансы;
в) маркетинг;
г) транспорт;
д) со всеми перечисленными.
12. К функциональной области логистики относится задача выбора поставщика товара:
а) производственная логистика;
б) закупочная логистика;
в) транспортная логистика.
1. Левкин Г.Г. Логистика: теория и практика. М.: Директ-Медиа. 2013. 217 с. // http://www.biblioclub.ru/book/135685 (электронный ресурс).
2. Логистика: общественный пассажирский транспорт. Под ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен. 2003. 222 с.
3. Нетти Д. Что такое логистика? Логинфо. № 7–8. 2004. С. 7–12.
4. Потапова СВ. Коммерческая логистика. Учебное пособие. Екатеринбург: Изд-во УрГЭУ. 2001. 97 с.
5. Стукач В.Ф. Логистика. Учебное пособие/Стукач В.Ф., Пецевич B.C., Косенчук О.В., Левкин Г.Г. Омск: Изд-во ОмГАУ. 2004. 256 с. // http://scipeople.ru/publication/114760 (электронный ресурс).
6. Корсаков А.А. Основы логистики. М. 2005. 69 с.
7. Карнаухов С. Логистика как управленческая теория и система управления материальным потоком // РИСК, № 2. 2006. С. 79–90.
8. Алесинская Т.В. Основы логистики. Таганрог: Изд-во ТРТУ. 2005. 121 с.//http://www.intuit.rU/department/itmngt/baselogic/0 (электронный ресурс).
9. Левкин Г.Г. Логистика в России: использование опыта стран Европы. Вестник ОмГАУ. 2004. № 1. С. 68–70 // http:// scipeople.ru/publication/114758 (электронный ресурс).
10. Левкин Г.Г. Что же такое логистика? Кировец. № 1 (1862). 2004. С. 6//http://scipeople.ru/publication/114759 (электронный ресурс).
Потоки в логистических системах
Человек может смотреть бесконечно на горящий огонь, текущую воду и работающего человека. Все перечисленное относится к потокам. Поток – это количество вещества, информации, денежных средств, перемещаемых в единицу времени.
Основополагающим в логистических системах является материальный поток, образующийся в результате выполнения перевозки, хранения, комплектации и выполнения других логистических операций на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя, включая обратные и возвратные потоки.
В определенные моменты времени материальный поток может быть запасом сырья, полуфабрикатов, незавершенного производства или готовой продукции, в том случае, если материальный поток находится в состоянии покоя.
Для удобства управления поток рассматривают в виде дроби, в числителе которой единица измерения груза (штуки, тонны и т. д.), а в знаменателе – единица измерения времени (сутки, месяц, год и др.) – т/год; м3 за месяц и т. д.
Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного подхода заключается в следующем. Управление единичными потоками на предприятии или между предприятиями при традиционном управлении осуществляется разрозненно. Специфика логистического подхода заключается в управлении единым материальным потоком на уровне предприятия или группы предприятий службой логистики.
В классификации материальных потоков выделяют следующие основные группы.
Группа 1. По отношению к логистической системе материальный поток может быть: внутренним и внешним, входящим и выходящим (рис. 3).
Группа 2. По ассортименту материальные потоки подразделяются на одновидовые и многовидовые. Такое разделение необходимо, так как ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним. Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке, торгующем смешанным ассортиментом, будет существенно отличаться от процесса в картофелехранилище, которое работает с одним наименованием груза.
Рис. 3. Материальные и информационные потоки по отношению к предприятию
Группа 3. В зависимости от вида транспорта различают материальные потоки на железнодорожном, автомобильном, водном, воздушном и других видах транспорта.
Группа 4. По габаритным, весовым и физико-химическим характеристикам грузов, составляющих потоки:
– тяжеловесные грузы (не обеспечивают полного использования грузовместимости транспортного средства, масса одного грузового места больше 500 кг);
– большой массы (масса одного грузового места от 100 до 500 кг);
– легковесные грузы (не обеспечивают полного использования грузоподъемности транспортного средства, масса одного грузового места менее 100 кг);
– негабаритные грузы (высота одного грузового места более 3,8 м, ширина – более 2,5 м, длина – больше длины грузовой площадки);
– сыпучие грузы (перевозимые навалкой); наливные грузы (перевозимые в цистернах, бутылях и других специальных емкостях);
– штучные грузы (единицей измерения которых являются штуки); тарно-штучные грузы (измеряются количеством тары – мешков, ящиков, рулонов).
Группа 5. По способу затаривания при транспортировке различают потоки: в контейнерах; на поддонах (паллетах); в цистернах.
Группа 6. По характеру движения грузов в пространстве и времени различают:
– непрерывные материальные потоки, которые образуются при перемещении грузов с помощью трубопроводного транспорта;
– дискретные материальные потоки.
Большинство материальных потоков в сферах производства и товарного обращения являются дискретными в пространстве и времени.
Группа 7. По степени детерминированности параметров потока:
– детерминированные материальные потоки – с полностью известными параметрами;
– стохастические материальные потоки. Если хотя бы один из параметров потока не известен или является случайной величиной.
– Группа 8. По количественному признаку материальные потоки делятся на:
