Книга На пути "Тайфуна" - Александр Калмыков

-- Так он работал в Таубинском КБ, и все, что Нудельман сделал, базируется именно на разработках Таубина? Значит он действительно был гениальным конструктором.

-- Очевидно, что так. Вот только доработок потребуется еще много.

-- Но все-таки его гранатомет значительно опередил свое время. Пройдет еще несколько десятилетий, пока станет очевидной необходимость в таком оружии.

-- Хорошо, мы проведем испытания автоматического гранатомета. Надеюсь, что хотя бы это изделие будет работоспособно, и его можно будет пустить в производство.

-- Ну что же, теперь давайте обсудим авиабомбы. В первую очередь, это кассетные боеприпасы, которые идеально подходят для борьбы с танками. Самое интересное, что у нас уже давно разработана такая система, только ее почему-то не стали внедрять. Для штурмовиков это как раз то, что нужно. Да, пока не забыл. Надо ускорить возвращение к двухместному варианту ИЛ-2, ведь без стрелков они несут большие потери. Еще мало внимания уделялось осветительным бомбам. Даже в условиях превосходства в воздухе, до которого нам еще далеко, все важнейшие объекты противника будут прикрыты зенитками, и бомбить их лучше всего ночью. А для этого нужно увеличить выпуск светящихся бомб.

-- Хорошо, мы поднимем этот вопрос.

-- При изготовлении фугасных бомб перед нами постоянно будет стоять проблема дефицита тротила и стали. Я читал, что корпуса авиабомб изготавливали из железобетона.

-- Верно, их разработал профессор Гальперин еще перед войной.

-- Еще придумали полностью отливать корпус из чугуна. Очень экономичная технология. Почти все резьбовые соединения получаются в процессе отливки.

-- Но наверно, стабилизаторы все-таки изготовлялись отдельно. А какие есть заменители взрывчатки, вместо тротила и амматола?

-- Использовали следующую смесь: пятьдесят процентов тротила, десять алюминия, и сорок гексогена или селитры. Кроме этого еще была жидкая смесь, вот только состав сложный, и я его не помню. А вот фамилия конструктора в памяти отложилась. Уж очень она необычная для создателя оружия - Добрый или Добрин.

-- Добрыш. Он действительно разрабатывал жидкую смесь.

-- Еще, если немцы подойдут близко к Москве, то можно будет заряжать бомбы жидким кислородом. Но это и без меня знают. По вооружению я больше ничего не припомню, и теперь можно перейти к самолетам. Производство трех типов истребителей для войны слишком большая роскошь, придется оставить только ЯК. Он очень легкий, быстрый, маневренный. При равной мощности моторов, Мессер 109-E явно ему уступает.

-- К сожалению, сейчас на вооружении Люфтваффе стоят 109-F с двигателем 1350 л.с.

-- Но это от Яковлева не зависит. Его задача - продолжать улучшать аэродинамику, усилить вооружение. Очень важно также повысить эргономичность управления.

-- А что это такое?

-- Это когда ручки и тумблеры управления расположены в удобном порядке, и сгруппированы по назначению. Летчик не должен тратить лишнее время на то, что бы шарить по всей кабине. Еще желательно автоматизировать управление самолетом. Сейчас, чтобы изменить скорость летчик сначала двигает рычаг газа, потом меняет шаг винта, а затем снова подправляет газ. Даже у опытного пилота на это уходит много времени.

-- Это трудно, но такую задачу разработчикам мы поставим. Еще какие замечания по самолетам?

-- Очень важно улучшить обзор пилота. Сейчас все конструкторы, не только наши, но и зарубежные, стараются делать высокий гаргрот, то есть кабина пилота сзади сливается с фюзеляжем. Это дает небольшую прибавку к скорости, но сильно уменьшает обзор из кабины. Но вы же знаете, что основной прием истребителей - это сесть на хвост противнику. А если летчик не видит, что у него сзади, то его легко могут сбить. Опыт войны показывает, что кабина должна выступать из фюзеляжа. Да и зеркала на самолетах сейчас не всегда не ставят. Конечно, пилоту все равно придется крутить головой на триста шестьдесят градусов, но с зеркалами заднего вида все-таки удобнее.

-- Черт, возьми - выругался капитан - вроде бы очевидные вещи, а так сразу до них и не додумаешься. А почему нельзя оставить в производстве МИГ-3? Ведь его начали выпускать намного раньше ЯКов, а значит, все детские болезни уже устранили.

-- МИГ конечно машина замечательная, но это высотный истребитель, а воздушные бои сейчас идут в основном на средних и нижних высотах. Конечно, для системы ПВО он необходим, но на него устанавливают микулинский двигатель АМ-35, который нужен для штурмовиков ИЛ-2. Как скажет товарищ Сталин, "нам нужны не МИГи, а ИЛы". Да, кстати, эта фраза мне напомнила, что московский авиационный завод скоро будет эвакуирован. Но теперь мы точно знаем, что столицу враг не захватит, а московская система ПВО эффективно отражает все налеты противника. Так что тратить время на эвакуацию оборудования и строительство нового завода не нужно.

-- Да уж, вздохнул Куликов - если бы еще точно знать, куда немцы не смогут дойти. Например, в Калинине есть немало заводов, но даже с вашей информацией мы не можем гарантировать, что фашисты к нему не прорвутся. Но вернемся к самолетам.

-- Вообще, надо признать, что выпуск перед войной трех разноцелевых истребителей был оптимальным решением, ведь заранее нельзя сказать, какой будет характер боевых действий. В текущей ситуации, дальний и высотный истребители нам не нужны. Позже, когда мы начнем наступать, нам понадобятся машины с большим радиусом действия, но ими станут обычные Яки с дополнительными бензобаками.

-- Честно говоря, жаль что конструкторские бюро останутся без работы. У них есть опыт и хорошие наработки.

-- Не останутся. Микоян и Гуревич пусть сразу занимаются реактивными самолетам. Истребители, разработанные в их КБ будут лучшими в мире, начиная с пятидесятого года и вплоть до нашего времени. Ну конечно еще есть истребитель-перехватчик СУ, но у него немного другие задачи.

-- А Лавочкин?

-- Ему предстоит модифицировать ЛАГГ, установив на него двигатель воздушного охлаждения Швецова.

-- АШ-82? Но я думал, что он пригоден только для бомбардировщиков.

-- Да, сейчас существует такая тенденция в конструировании истребителей - ставить моторы исключительно жидкостного охлаждения. Но Лавочкин вовремя понял все преимущества мотора с воздушным охлаждением - большая мощность и живучесть в бою. Это позволит отказаться от дельта-древесины, смолу для которой приходится импортировать, и перейти на тяжелую но дешевую фанеру. Заодно усилится вооружение. На ЛА-5 уже никаких пулеметов не будет, только пушки, установленные в центроплане. Вот только я не знаю, сделал ли уже Швецов модификацию своего двигателя с укороченными цилиндрами. Если сделал, то Лавочкин может приступать к проектированию.

-- Полагаю, другие конструкторы тоже должны обратиться к моторам воздушного охлаждения?

-- У нас это сделает "король истребителей" Поликарпов. Вот только дождаться выпуска своего детища ему не суждено. Производство ЛАГГ уже налажено, и переход на его дальнейшую модификацию ЛА-5 много времени не займет. Осваивать же производство совершенно нового самолета в условиях войны - непозволительная роскошь.