Книга «Я – АНГЕЛ!». Часть третья: "Клякса бифуркации" - Сергей Николаевич Зеленин

Семёновичу, тот в свою очередь — нашёл женщину из эмигранток, которая за сравнительно небольшое вознаграждение взялась за это дело.

А что делать с «нестандартными» заказами?

Александр Яковлев, к примеру — просил привезти ему из Парижа…

Авиамотор!

Ему блин, хорошо себе «ништяки» заказывать. А мне в посольстве объяснили, что такие штуки — попадают под торговые ограничения в связи с продолжающейся из-за непризнания царских долгов блокадой. Не… Купить то, в принципе можно… Но столько головняка, что мама не горюй.

Ладно, пока займусь тем, что попроще.

Иохель Гейдлих был сильно занят заключаемыми «Монтанной» контрактами и прочим геморром, но он свёл меня с одним пронырливым французом-всезнайкой.

В сопровождении его и всё того же бухгалтера-переводчика из посольства, я побродил по местным предприятиям, фирмам и складам в поисках промышленного оборудования.

Франция-победительница, испытывала отнюдь не лучшие времена. Былые надежды на репарации с истощённой войной Германии — оказались ничем не обоснованными и иллюзорными и, на страну обрушился жесточайший экономический кризис — напоминающий мне наш НЭП, или даже «лихие» девяностые. Ежемесячно обанкрочивалось и закрывались куча предприятий. Зашкаливающая инфляция, от которой спасала лишь жутчайшая безработица.

Купить по официальному курсу франка твёрдую валюту было практически невозможно. Сам он, как минимум вдвое стоимостью отличался от реального и, точно так же как «у нас» — возле банков толклись валютчики, на этом делающие гешефт.

Естественно, жесткий экономический кризис спровоцировал бурление политической активности. В парламенте большинство было у социалистов и коммунистов и, там всерьёз обсуждали специальный «налог на богатых» — отчего власть имущие, находились в состоянии какого-то перманентного зашквара и, потихонечку линяли из страны — вместе со своими капиталами.

Изрядно посомневавшись, всё-таки сторговал на велосипедном заводе «Гладиатор» с десяточек станочков на пробу — для планируемого Ульяновского велосипедно-мотоциклетного завода. Кроме того — инструмент, оснастку, приспособления, запасные части для них. Подрядил двух французов-инженеров помочь установить и наладить станки в Ульяновске и помочь в подготовке для них персонала.

И ещё сотню таких же договорился заказать — на тот случай, если «проба» придётся в пору.

Всё-таки «конёк» французов — лёгкая промышленность!

По заказу владелицы «Красной иглы» Анны Ивановны Паршиной приобрёл дюжину «б/у-шных» станков для вязания трикотажа — свитеров и носков в первую очередь и, на будущее — приценился к новым. Присмотрелся к конструкции моторных плосковязальных машин, работающих в полуавтоматическом режиме — нельзя ли наладить их производство в Ульяновске. Или, начать с ручных станков для вязания — известных ещё с 16-го века?

Надо хорошенько обдумать это дело.

Эта отрасль лёгкой промышленности в России и, до Германской войны — носила кустарный или полукустарный характер. Буквально, бабушки вручную вязали своим внукам и, если было здоровье — немного на продажу. Несколько развившись во времена оной — за счёт военных заказов, она за период уже Гражданской войны — вновь рухнула в первобытное состояние.

Когда даже советские наркомы просят знакомых привести носочки для детей из-за границы — значит в стране полный швах с экономикой. Должно быть, Россия — временами бывает под «внешним управлением» самого Господа Бога, раз она до сих пор ещё существует…

* * *

С авиамоторами для Яковлева то, как раз — всё получилось на удивление гладко!

Когда искал компрессоры высокого давления для будущей фабрики по производству двуокиси титана, встретился с представителем фирмы «Societe des Moteurs Salmson». Это, было предприятие воистину «широкого профиля» — производящее буквально всё: от тех же центробежных насосов и паровых машин — до автомобилей и самолётов… Но более известное своими довольно удачными авиамоторами периода Первой мировой войны.

Представитель «фирмы-многостаночника», до Русской революции часто бывал в России, вполне свободно владел русским и, мы с ним вдоволь пообщались — почти не прибегая к услугам переводчика…

Но вот к консенсусу, так и не пришли.

Когда я очень тактично отказался от сделки по покупке насосов — сочтя их технические характеристики не подходящими для моих задумок, он в отчаянии:

— Может, месье интересуют авиамоторы? Ведь как известно — в России, как с ума посходили от авиации.

— «Месье» интересуют авиамоторы, но… — обречённо махнув рукой, — сами понимаете — ваше правительство не даст разрешение на вывоз их в Советскую Россию.

Энергично крутит головой:

— На комплекты авиамоторов нет ограничений и разрешения от правительства не требуется! К тому же, Вы можете приобрести их через подставное лицо, которое вывезет их в свободную экономическую зону — порт Гамбург, а там — никаких проблем не будет переправить их по морю в Ленинград.

Зевнув, чтоб не обнадёжившись моей явной заинтересованностью, тот не стал накручивать цену, я вопросил:

— Хм… Хотелось бы более подробно узнать про тот хлам, что Вы пытаетесь мне сплавить.

Дела у «Societe des Moteurs Salmson» — видать были не в том состоянии, чтоб обижаться на «хлам» — поэтому я услышал от представителя фирмы довольно обстоятельный рассказ-доклад.

В годы Первой мировой войны, фирма серийно выпускала авиамотор «Salmson R9». Эта безкривошипная, 9-ти цилиндровая «звезда» водяного(!) охлаждения — выдавала на вал сто шестьдесят лошадей и, имея моторесурс в среднем 200–300 часов — считалась среди авиаторов довольно надёжной и экономичной.

Конструкция двигателя, хотя и грешила некоторой громоздкостью из-за обилия мелких деталей — была несложной в производстве, не требуя особо высокоточного оборудования и, славилась простой обслуживания.

Заманчивым было ещё и, то — что в России этот двигатель хорошо знали!

Ведь в Империалистическую войну, «Сальмсон» — был самым распространённым в русской авиации типом авиадвигателя и, мало того — собирался в Москве[2] из привезённых из Франции комплектов. Он ставился на выпускаемые по французским же лицензиям «Фарманы», «Вуазены», «Спады» и «Сопвичи». Даже, кажется на «Ильи Муромцы», но в последнем утверждении не уверен.

Вот про такие «комплекты», которые произвели, упаковали в ящики, приготовили к отправке, но в связи с революционными событиями — не успели вывезти в Россию и, была речь.

Рисунок 8. Двигатель «Salmson R9» с воздушным винтом на самолете.

Едва дыша, чтоб не спугнуть удачу, я тем не менее изрядно раздражённо привередничаю:

— «Сто шестьдесят» лошадей? Это смешно, месье.

— Увы, но двухсот- пятидесяти сильные «Salmson 9Z», уже все распроданы…

Это, «шиштяк» по-любасу покруче будет!

С досадой:

— Что, ни одного не осталось?

— И этих бы не осталось, не будь они заказаны русскими.

Понятно… Всё ждут не дождутся, когда большевики или те, кто их сменит — признают царские долги и