Книга Линкоры Британской империи. Часть 8. Последние властелины морей - Оскар Паркс

Корпус

Осадка корабля была увеличена на 0,92 м по сравнению с планировавшейся, из-за этого уменьшилась высота надводного борта, что отчасти нивелировалась развалом корпуса в носовой и кормовой части, но, несмотря на это, не удалось избавиться от заливания палубы юта во время морских переходов.

Продольный разрез линейного крейсера «Худ»

1 — кладовые различного назначения; 2 — кубрики и санитарно-бытовые помещения личного состава; 3 — башни 381-мм орудий; 4 — боевая рубка; 5 — контрольно-дальномерный пост системы управления огнем орудий главного калибра на боевой рубке; 6 — ходовая рубка; 7 — закрытый ходовой мостик; 8 — посты управления огнем; 9 — контрольно-дальномерный пост управления огнем орудий главного калибра; 10 — дымоходы; 11 — посты радиосвязи; 12 — шахты вентиляции котельных отделений; 13 — шахты вентиляции машинных отделений; 14 — кормовая боевая рубка; 15 — каюты и санитарно-бытовые помещения офицеров; 16 — румпельное отделение; 17 — погреба 381 -мм выстрелов; 1 8 — машинные отделения; 19 — котельные отделения; 20 — отделение шпилевых машин

Следствием установки дополнительного бронирования стали новые проблемы, связанные с прочностью и деформациями. В частности, серьезно влияла на прочность корабля масса барбетов, поэтому пришлось, по примеру «Ринауна», усиливать обшивку, толщина которой на новом линейном крейсере увеличилась с 3 8 до 51 мм, что благоприятно сказалось на прочности корпуса корабля.

Наклон борта был ярко выражен: это сделали для того, чтобы снаряд не попадал в него под прямым углом, но взрыватель срабатывал и происходил взрыв снаряда без пробивания брони, что усиливало ее сопротивляемость.

На «Худе» установили более широкие були, чем на «Ринауне» — это было вызвано ростом количества взрывчатого вещества в торпедах того времени. Толщина листов бортовой обшивки на протяжении от нижней палубы до второго дна составляла 38 мм, внутренние були разместились на внешней стороне водонепроницаемого отсека (толщина листов обшивки 13 мм), они отделяли его от отсека плавучести, который делился на водонепроницаемые переборки. Внутренняя часть отсеков противоминной защиты вместо того, чтобы формировать були, как это было на «Ринауне», стала частью корпуса и ее использовали для хранения топлива. Були прикрывали корабль между концевыми барбетами башен главного калибра, противоминная защита в носовой и кормовой части за погребами боезапаса и отсеком подводных торпедных аппаратов отсутствовала. Считалось, что в ней нет необходимости — из выполненных расчетов следовало, что линейный крейсер переживет взрыв даже нескольких торпед в оконечностях, более того, он не покинет своего места в строю.

Вооружение

Во время пересмотра проекта угол возвышения 381 -мм орудий (масса 100 т) увеличили до 30°. Высота над водой носовых башен составляла 9,75 и 12,8 м, сектор стрельбы — 60° в корму по борту, высота кормовых башен — 9,68 и 6,48 м, сектор стрельбы — 60° в нос по борту. Башни имели гладкую крышу, толщина брони: 381 мм лобовой, от 280 до 305 мм бортовой, 127 мм крыши. Таким образом, бронирование башен главного калибра было гораздо мощнее, чем у предшествующих британских тяжелых артиллерийских кораблей. Впервые отказались от командирских наблюдательных башенок — их сменил 9-метровый дальномер и поэтому в лобовой броне появились небольшие порты.

Впервые орудия калибром 140 мм появились на кораблях Королевского флота на двух крейсерах, которые «Армстронг» строил для Греции (в 1915 году их переименовали в «Честер» и «Биркенхэ д»), затем подобные орудия установили на «Фьюриес». 140-мм снаряд ве-' сил 37,2 кг, он был гораздо удобнее для ручных манипуляций, чем снаряд 152-мм орудия, который весил 45,4 кг, а его поражающее воздействие было лишь немногим меньше. Расположение 140-мм орудий стало одним из слабых мест проекта: они не могли использоваться для стрельбы по самолетам, роль которых в борьбе с тяжелыми артиллерийскими кораблями постоянно увеличивалась. Шесть одноствольных установок находились в носовой части и не могли вести огонь в корму. Сначала хотели установить четыре орудия в кормовой части, но вскоре от них отказались (для сокращения численности экипажа), а их амбразуры заделали.

Четыре 102-мм орудия установили на кормовом шельтердеке рядом с грот-мачтой — это была первоначальная зенитная батарея. Во время модернизации 1929—1931 годов универсальные 40-мм «пом-помы» разместили вместо шлюпочных кранов между 2-й и 3-й батареей по каждому борту. В 1939 году еще несколько таких же зенитных автоматов установили по бортам у боевой рубки и у кормового мостика, а вместо одноствольных 102-мм орудий корабль получил спаренные. Во время Второй мировой войны зенитные орудия ближнего действия устанавливались, где это только представлялось возможным.

Во время постройки «Худа» торпедное вооружение на тяжелых артиллерийских кораблях было в фаворе, поэтому корабль оснастили двумя 533-мм двухтрубными торпедными аппаратами, на верхней палубе по бортам у грот-мачты и двумя однотрубных подводными — в торпедном отсеке под ватерлинией.

Продольный разрез 381-мм артиллерийской установки линейного крейсера «Худ»

Бронирование

Хотя линейный крейсер «Худ» вошел в состав флота после завершения Первой мировой войны, схема его защиты в целом повторяла «Куин Элизабет», с дополнительным бронированием палуб и более толстой броней в середине корпуса. Мы не применили схему «Все или ничего»: броня была растянута по всему борту корабля и на всем протяжении палуб. В новейшую схему бронирования, использованную впервые на американском линкоре «Оклахома» («Oklahoma»), вписывалось только отсутствие защиты 140-мм орудий.

305-мм пояс прикрывал борт на протяжении 171,3м, высота его составляла 2,9 м, из которых 1,68 м возвышалось над ватерлинией. В носовой оконечности толщина пояса уменьшалась до 127 мм, в кормовой— до 152 мм. Над ним находился верхний пояс толщиной 178 мм, доходивший до уровня верхней палубы и 127 мм между ней и палубой бака. Все броневые плиты имели наклон верхней кромкой наружу — считалось, что это усиливает сопротивляемость брони, так как снаряд не мог попасть в броню под прямым углом. За броневым поясом находились листы обшивки, в большей части корабля их толщина составляла 51 мм, в носовой и кормовой оконечностях — 25,4 мм, поэтому фактическая толщина броневого пояса составляла 356, 152 и 178 мм.

Во время переработки проекта значительное внимание уделялось усилению горизонтальной защите, большая часть дополнительной брони пошла на прикрытие погребов боезапаса.

В носовой части общая толщина горизонтального бронирования составляла 38 (палуба бака).

76 (главная палуба), 51 (нижняя палуба), в кормовой оконечности — 51 (верхняя палуба), 76 (главная палуба), 51 (нижняя палуба) мм — это была самая большая общая толщина брони палуб, которая до тех пор применялась.