Книга Смоленск. Полная история города - Сергей Юрьевич Нечаев
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Два раза в день из динамиков, установленных вокруг памятника, звучат произведения композитора.
Глава семнадцатая
Железнодорожное сообщение Смоленск-Москва
Восстановление Смоленска после нашествия Наполеона шло медленно. Новый импульс к его развитию дало строительство железных дорог Рига – Орел (1868 год), Москва – Брест-Литовск (1870 год) и др.
Участок Москва – Смоленск был открыт в сентябре 1870 года, участок Смоленск – Брест-Литовск – в ноябре 1871 года. При этом станция «Смоленск» была открыта еще в 1868 году в составе участка Витебск – Рославль Орловско-Витебской железной дороги.
Строительство Московско-Смоленской железной дороги началось во второй половине 1860-х гг. Все издержки на себя взяли смоленские промышленники, которым было очень выгодно соединение с Москвой. Строительство этой дороги началось с вокзала, который сейчас называют Белорусским.
Риго-Орловский пассажирский вокзал Смоленска. 1870-е
Первоначально он назывался Смоленским, его строительство началось в конце апреля 1869 года, и он стал шестым по счету в Москве. Но до того, в апреле 1867 года, Московская городская дума приняла решение уступить железной дороге «бесплатно участки городской пустопорожней земли, которые ей могут понадобиться под Московскую станцию и под самую дорогу как в черте города, так и вообще в городских владениях». 23 апреля 1868 года император Александр II разрешил «приступить к работам по предполагаемой железной дороге от Смоленска до Москвы и утвердить в общем виде направление этой дороги».
Место для станции и вокзала было выбрано у Тверской заставы. За строительство отвечал крупный предприниматель, владелец кирпичных заводов – Михаил Ардалионович Немчинов (1825–1889), фамилия которого сейчас увековечена в названии станции «Немчиновка».
19 сентября 1870 года состоялись торжества по случаю начала регулярного движения на Московско-Смоленской железной дороге. Здание вокзала получило хорошие отзывы у прессы и граждан. В 1871 году железная дорога была продлена от Смоленска до Бреста, и вокзал переименовали в Брестский.
В 1907 году первоначальное здание вокзала было разобрано в связи с расширением станции и строительством нового здания. И вот 26 февраля 1912 года новый вокзал был готов. В это время, в честь 100-летнего юбилея Отечественной войны 1812 года Московско-Брестская железная дорога получила название «Александровская железная дорога».
В августе 1922 года Александровская и Московско-Балтийская дороги были объединены в Московско-Белорусско-Балтийскую, и вокзал был переименован в Белорусско-Балтийский.
С мая 1936 года, после очередной реорганизация железных дорог, вокзал получил свое нынешнее название – Белорусский.
Что же касается самой железной дороги, то она строилась одновременно от Смоленска и от Москвы. 9 августа 1870 года первые рабочие поезда прошли от Смоленска до Гжатска (ныне Гагарина), на московском участке путь был готов до станции Бородино.
В 1877–1879 годах были проложены вторые пути от Москвы до Кубинки и от Смоленска до Бреста. В 1891–1892 годах вторые пути построили от Кубинки до Смоленска.
1 июля 1896 года Московско-Брестская железная дорога была выкуплена казной.
В мае 1918 года дорога была передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения.
Интересно отметить, что вторая ветка железной дороги от Москвы до Смоленска прошла при губернаторе А.Г.Лопатине, и в 1878 году она была продолжена до Бреста. Подвижной состав был заказан в Западной Европе.
На рубеже XIX – XX веков через Смоленск проходила и третья железная дорога, которая называлась Рязано-Уральской. Строительство ветки на Смоленск от станции Данков в Липецкой области началось в 1897 году. В Смоленске эта ветка была тупиковой и имела общую пассажирскую станцию с Риго-Орловской железной дорогой. Товарная станция Смоленск Рязанско-Уральской железной дороги была расположена в Заднепровском районе города.
В 1953 году по решению Совета Министров СССР в стране произошло укрупнение дорог. Рязанско-Уральская и Сталинградская железная дорога были объединены в одну дорогу, которая названа Приволжской.
Так как изначально через Смоленск проходили две железнодорожные ветки – Московско-Брестская и Рижско-Орловская, то в городе было, соответственно, и два железнодорожных вокзала, ставших крупными перевалочными пунктами своего времени. Два здания были соединены между собой аркой с часами и представляли собой памятник архитектуры, выполненный в стиле неоклассицизма. Первые вокзалы прослужили до начала Великой Отечественной войны, а потом они были разрушены во время бомбежек.
Современное здание вокзала было построено в 1949–1952 годах по проекту архитекторов Б.С. Мезенцева и М.А. Шпотова. Оно очень красиво и является отличным образцом позднего сталинского ампира.
* * *
Губернатор А.Г. Лопатин. 1880
Смоленский губернатор Александр Григорьевич Лопатин (1818–1890), которого большинство жителей города знает только по основанию Лопатинского сада (парка в центре Смоленска), был человеком деятельным и энергичным, и это именно он активно содействовал превращению города в крупный транспортный узел.
На губернаторский пост он был назначен 17 июля 1871 года, и время его руководства губернией стало временем подъема промышленности, финансовой сферы, торговли, образования, здравоохранения и культуры. Именно при нем в массовом порядке стало развиваться частное предпринимательство, появились женская и мужская гимназии, стала издаваться постоянная газета «Смоленский вестник». Под руководством А.Г. Лопатина был благоустроен центральный парк города, который позднее назвали в его честь. И это он стал одним из инициаторов установки в городе памятника М.И. Глинке.
3 марта 1880 года А.Г. Лопатин по состоянию здоровья вышел в отставку с поста Смоленского губернатора, и уже 23 марта Городская дума Смоленска составила ходатайство к императору Александру II о присвоении Лопатину звания почетного гражданина Смоленска. 29 сентября того же года постановление императором было одобрено и утверждено.
А в 2015 году напротив входа в Лопатинский сад был установлен памятник смоленскому губернатору работы скульптора П.А. Фишмана. Бронзовая скульптура изображает А.Г. Лопатина в полный рост: высота памятника – 3 метра, вес – около тонны. Высота мраморной колонны, на которую опирается губернатор – 175 см.
Глава восемнадцатая
Смоленск – центр огромной западной области РСФСР
После революции 1917 года на включение в свой состав Смоленска претендовала Белоруссия. А в апреле 1918 года, в связи с занятием белорусских земель немецкими войсками, закрепленным Брестским миром, Смоленская губерния вошла в состав Западной области. При этом административный центр Западной области перенесли из Минска в Смоленск.
На базе Западной области 1 января 1919 года была сформирована Социалистическая Советская Республика Белоруссия (ССРБ) в составе РСФСР, и в ее состав вошли Витебская, Гродненская, Могилевская, Минская и Смоленская губернии. 7 января правительство ССРБ переехало из Смоленска в занятый красными частями Минск, а 31 января 1919 года ССРБ вышла из состава РСФСР.
В 1920 году была проведена перепись Смоленской губернии, согласно результатам которой оказалось, что русское население преобладает над белорусским, но белорусское партийное руководство вплоть до 1926 года не оставляло надежды на возможность включения Смоленска в Белорусскую ССР.
10 августа
