Книга Тень Сталина - Комбат Найтов

Вообще перекосов в промышленности хватает! Последствия быстрой индустриализации и гигантизма. Ввод большой мощности тащит за собой целый ворох проблем со смежниками. Вознесенский зачастил ко мне, так как понял, что эти вопросы входят в мою компетенцию. Уловив, что мне не очень нравятся некоторые его привычки, что сам по себе я человек скромный, но въедливый, Николай Алексеевич изменил своё поведение и не пытался больше изобразить всё знающего и никогда не ошибающегося человека. Видимо, у него состоялся какой-то разговор со Сталиным, потому что он довольно резко изменил своё поведение, по крайней мере со мной. Кроме того, он отозвал своё заявление на приём его в Академию наук СССР. Я озадачил его выводом нашей продукции на внешний рынок: стране требовался сбалансированный приток валюты. Вместе с ним мы начали создавать экспортно-импортные компании, имеющие солидный капитал, для работы на западных рынках и биржах. Европа восстанавливалась после войны, требовались строительные материалы, металлопрокат, башенные краны. Наша собственная программа жилищного строительства предусматривала выпуск большого количества этой продукции. Поставки мирной продукции в Европу давали возможность уменьшить расход иностранной валюты и золота наряду с поставками военной техники и вооружений в страны ЕОС. Хорошим подспорьем стало инициированное мной ещё в 1941 году открытие нашими геологами большого нефтеносного района в междуречье Волги и Урала. В Уфе нефтеперегонный завод, закупленный в Америке, дал первую продукцию, половина используемой нефти уже местная. Остальную приходится пока возить из Грозного. Под эту нефть начали исследовательские и проектные работы по реконструкции Мариининской судоходной системы: был создан трест «Волго-БалтСтрой», и возродили проект «ВолгоДонского канала». Планируемая грузоподъёмность судов – пять тысяч тонн при осадке четыре метра. Кроме того, начали строить нефтепродуктопровод из Грозного в Уфу, Баку и в Новороссийск. Создавать единую трубопроводную систему СССР. Большие работы и у энергетиков: на четвертую пятилетку запланировано объединение электросистем СССР в единую систему и подключение к ней ближайших европейских стран.

Огромное значение придавалось строительству торгового флота. Брянским и Коломенским моторостроительными заводами, совместно с инженерами САО «Ман» из Аугсбурга, освоен выпуск целой гаммы малооборотных двухтактных реверсивных дизелей. Кроме того, завод SKL из Магдебурга, где во время войны выпускались дизели для немецких лодок, предоставил серию среднеоборотных четырёхтактных двигателей мощностью от пятидесяти до тысячи лошадиных сил. Так что идея Кагановича о переводе транспорта на дизельную тягу получила материальную основу. Двигателями очень заинтересовались японцы. Они оказались способными учениками: быстро уловили преимущества соревновательной системы, принятой у нас с 1938 года, очень интересовались новинками в науке и технике и обладали высокой скоростью внедрения этих новинок в производство. Купив у нас патенты и образцы, они очень быстро внедряли их на своих заводах. Мы смогли внедрить сварной способ сборки судов за четыре года, а японцы справились за полтора! У нас первый теплоход войдёт в строй только в следующем 1944 году, а японцы уже совершили первый рейс на своём «Киото-Мару»: цельносварном теплоходе дедвейтом шесть с половиной тысяч тонн с двигателем 37Д в две тысячи лошадиных сил. Вернулся из Чехии Поликарпов, он проходил там курс послеоперационной терапии. Болезнь и лечение заняли почти семь месяцев. В июле 1943 года проходил первый авиационный салон в Фарнборо, я там выставил на продажу свой, подаренный Поликарповым, самолёт «И-185-71фнк». Такие самолёты союзникам не поставлялись. Он был ручной сборки, несерийный. Самый быстрый поршневой самолёт в мире, с личным автографом знаменитого Поликарпова на борту. Его купил какой-то коллекционер из США. Тридцать шесть звёздочек на его борту очень привлекали внимание. Деньги, которые я получил, мы направили на лечение Николая Николаевича на водах в Высоких Татрах. Только теперь он должен питаться семь-восемь раз в сутки строго по расписанию. К его приезду Пётр установил и зафиксировал в ИКАО новый мировой рекорд скорости по замкнутому маршруту, равный 1,86М, на его новом истребителе И-205. Рекорд прозвучал как гром среди ясного неба. Эксперты ИКАО в Лондоне, просматривая ленты самописцев, акты поверки контрольных приборов, требовали показать хотя бы фотографию этой машины, но наша делегация ответила, что это невозможно сделать, так как самолёт ещё находится в секретном листе. Англия и США ещё только подходили к скорости звука, и их ждало много неприятных моментов и сюрпризов аэродинамики. Сверхзвук и управляемые ракеты, по две под каждым крылом, позволяли перехватывать любые бомбардировщики на расстоянии до шестисот километров от цели и поражать их, не входя в зону действия их оборонительного вооружения. Доктрина Дуэ разваливалась на глазах! После регистрации рекорда мы получили поздравления от короля Георга VI, большого поклонника авиации. Наведение на цель пока довольно примитивно, ракеты получаются толстыми и тяжёлыми. ГИПХ в Ленинграде наладил производство хорошего самовоспламеняющегося топлива для ракет ТГ-02, завод в Электростали наладил выпуск ЖРД восьми типов. Для наземных ракет ПВО проблемы с двигателями уже нет. Несколько хуже обстоят дела с твердотопливными ракетными двигателями: прогорают сопла, – но и тут наметился прогресс после привлечения немецких металлургов с их вакуумными печами. Существуют проблемы опознавания, есть вероятность захвата «своего» самолёта, но они есть. Есть теория и практика их применения, и они постоянно совершенствуются. На последней Р-4 стоит комбинированное управление с головкой самонаведения, дистанция пуска уже пятнадцать километров и сверхзвуковая скорость. Наводка осуществляется по радиолучу, а на последнем этапе – по инфракрасному излучению двигателей самолёта. Рывок, который обеспечил Сергей из будущего в 1938 году, раскручивал маховик инноваций, исследований, конструкторских решений. Я постоянно держал руку на пульсе во всех новейших отраслях экономики – и по должности, и по своим обязанностям, и по велению души. Мне нравилось общаться с людьми, которые развивали нашу науку и технику, принимать участие в их спорах.

Королёв и Браун, объединив усилия и разработки, достигли дальности шесть тысяч километров и скорости 7 километров в секунду. Записались на приём ко мне вместе с Лавочкиным. Попросили освободить КБ Лавочкина от работ по сверхзвуковому истребителю и передать его им для разработки космического корабля «Восток» с одним космонавтом на борту. Лавочкина они уже обработали, он за. Обещает в течение трёх – пяти лет создать возвращаемый по баллистической кривой обитаемый корабль с автономностью пять – десять суток. Это выпадает из-под их госзадания – по нему требуется только переместить трёхтонную боеголовку на расстояние девять – двенадцать тысяч километров. Я позвонил Сталину и сообщил ему, что у меня наши ракетчики с новыми предложениями, Иосиф Виссарионович сказал, что сейчас зайдёт. Фон Браун впервые встретился со Сталиным. Он много выше Иосифа Виссарионовича, уже говорит по-русски, но когда волнуется, автоматически перескакивает на немецкий. На нём рабочий комбинезон, а не костюм. Из-за его воинского звания – штандартенфюрер СС, – он по-прежнему военнопленный, и сидеть ему ещё три с половиной года. Амнистий этой категории военнопленных не предусматривается. Но он даже не заикнулся об этом. Его интересовал только вопрос о передаче бюро Лавочкина ему или Королёву. Оба конструктора рассказали Сталину, что проблем с доставкой урановой боеголовки на требуемое расстояние уже нет, но имплозивную плутониевую пока могут доставить только на расстояние шесть тысяч километров. Трехступенчатая ракета пока находится в стадии разработки и изготовления. Двухступенчатая достигла максимума дальности. Дальнейшее увеличение дальности двухступенчатых ракет связано с увеличением диаметра выше заданного и снижением скорости полёта. Особо отметили разработки Макеева в Златоусте, который готовит ракеты морского базирования с возможностью установки их на подводные лодки, аналогичные немецким XXI или 613-му проекту у нас. На одну лодку можно поместить три ракеты. Старт надводный – пока. Ведутся работы по подводному старту, но есть большие технологические сложности: не хватает мощности уравнительного насоса в подводном положении и есть проблемы с остойчивостью и плавучестью.