Книга Образцовые броненосцы Франции. Часть II. “Карно” (1891-1922) - Николай Пахомов

“I. Главные размерения: длина между перпендикулярами 114 м, длина наибольшая 116 м, ширина по ватерлинии 21,5 м, глубина трюма на миделе 7,9 м, осадка кормой 8,3 м, осадка средняя 7,9 м, водоизмещение в грузу 12000 т, метацентрическая высота, м 1,27 м.

II. Артиллерия

Два 30-см орудия, снабжённые 50 выстрелами на орудие, два 27-см орудия, снабжённые 80 выстрелами на орудие, восемь 14-см скорострельных орудий, снабжённых 250 выстрелами на орудие или восемь 16-см обычных орудий, снабжённых 110 выстрелами на орудие, четыре 65-мм скорострельных орудий на носовых и кормовых надстройках, снабжённые 500 выстрелами на орудие, восемь 47-мм скорострельных орудий на большом мостике и на марсах, снабжённые 500 выстрелами на орудие, восемь 37-мм револьверных орудий, снабжённые 700 выстрелами на орудие.

30-, 27-, 16-см орудия - в поворотных закрытых башнях. Каждая башня содержит одно орудие. 30- и 27- см башни должны управляться гидравлическими механизмами. 65-, 47- и 37-мм орудия защищены просто стальными щитами.

III. Торпеды

Пять торпедных аппаратов и 12 торпед Уайтхеда.

IV. Рангоут

Две боевых мачты с марсами, вооружёнными револьверными 37-мм орудиями и 47-мм скорострельными орудиями.

V. Бронирование

Пояс простирается от края до края высотой два метра. А именно: 0,5 м выше ватерлинии и 1,5 м ниже. Внутренний разделённый коффердам может принимать уголь. Толщина (пояса) по верхнему краю 0,45 м на миделе, 0,33 в оконечностях; по нижнему краю 0,25 м на миделе, 0,2 м в оконечностях. Сталь или металл компаунд.

Палуба броневая: от края до края в 0,9 м выше ватерлинии, толщиной, включая обшивку, 0,08 м. Ниже - противоосколочная 8-мм палуба, из стали. Все палубные люки снабжены броневыми комингсами 0,45 м толщины. Защита палубы из мягкой стали.

Верхнее межпалубное пространство. Выше броневой палубы от края до края идёт коффердам, разделённый на отсеки и пустой, высотой 1,2 м, покрытый плитами толщиной, включая обшивку, 0,12 м.

Бронирование башен. 30-см башни бронированы 0,45 м, крыша - 90 мм, а поданная труба - 0,4 м толщиной. 27-см башни бронированы 0,4 м, крыша - 90 мм, а поданная труба - 0,35 м толщиной. 14- или 16-см башни будут бронированы 0,12 м, крыша - 30 мм, а поданная труба 0,12 м. Щиты мелких пушек имеют 40-мм толщину. Рубка командира бронирована 0,25-м толщиной.

Защита корабля дополняется сетями Буливан.

VI. Приводной механизм. Скорость. Дальность плавания.

Приводной механизм состоит из двух вертикальных машин тройного расширения, вращающих каждая свой винт.

В грузу с натуральной тягой предусматривается скорость 17 узлов, в основании дымовых труб установят впрыски пара, таким образом, чтобы позволить превысить эту скорость в случае необходимости.

Проходимое расстояние 4000 миль со скоростью 10 узлов. Ямы будут довольно значительными для размещения угля, необходимыми для преодоления 5000 миль на 10 узлах. Котлы будут мультитрубчатой системы.

VII. Экипаж и продовольствие

Экипаж 650 человек. Вода на 20 дней (имеется два дистиллятора для поддерживания запаса). Провизия на 60 дней.

VIII. Разное

Корабль освещён изнутри и снаружи посредством электричества. Имеется шесть прожекторов Манжена в 60 см. Водяной балласт в носу для сохранения дифферента. Верхняя палуба зашита деревом, другие - покрыты линолеумом. Корпус из стали, с двойным дном, а также разделён на отсеки настолько, насколько возможно. Он в наиболее полной степени снабжён средствами осушения и борьбы с пожарами”.

20 октября морской префект 5-го Округа вице-адмирал Рьёнье направил министру проект Сальо, исправленный согласно указаниям телеграммы от 10 сентября. Поясним, службы Кораблестроения портов подчинялись морским префектам, а французская бюрократическая машина была не менее сложной, чем русская. Этот откорректированный проект сопровождался пояснительной запиской, составленной инженером Бёртэн.

Чтобы читателю было совершенно ясно кто есть кто, уточним, что после 23 декабря 1885 г. директором кораблестроения в Тулоне стал инженер Венсан (Vincent), в 1893 г. он будет заменён инженером Бёрье- Фонтэн; на место заместителя директора в Тулоне инженера 1 класса Сальо, 13 октября 1890 г, получившего назначение на пост директора в Эндрэ, пришёл инженер 1-го класса Эмиль Бёртэн, вернувшийся в мае из Японии. Кроме того, в Тулоне работал также инженер второго класса Лом (Lhomme). Так что, “Карно”, в итоге, строился общими усилиями всех инженеров-преемников Сальо, работавших на тот момент в арсенале Тулона, поэтому не удивительно, что броненосец получился кардинально отличным (метацентрическая высота 1,14 м) от задуманного автором (1,27 м). Сам Сальо в этом был повинен менее всего.

Но обо всём по порядку...

Чертеж проекта боевой рубки для броненосца “Карно ” предоставленный инженером Лом 2 августа 1892 г.

Бронирование. В своей записке Бёртэн предлагал радикальное изменение расположения бронирования. Это изменение состояло в том, чтобы понизить броневую палубу до уровня нижнего края броневого пояса и разместить позади него ряд непроницаемых ячеек, ограничивающих вторжение воды в случае пробития пояса.

Уже долгое время инженер больше не строил себе никаких иллюзий по поводу возможностей кованой железной брони противостоять попаданию снаряда из закалённой стали, производящемуся уже несколько лет. Надо сказать, что это предложение будет совершенно проигнорировано, но и требования Совета повисли в воздухе.

Кораблестроение в то время больше всего тревожила выяснившаяся эффективность мелинитных снарядов по небронированному борту, расположенному выше поясной брони. За исключением “Брэнюс”, броненосцы, построенные прежде, не располагали даже минимальной защитой лёгкого борта. Для того, чтобы оградить от разрушительного воздействия этих снарядов значительной разрывной мощности, на последнем по всей длине корпуса была установлена 100-мм броня у основания лёгкого борта высотой один метр. Это расположение было повторено на “Шарль-Мартэль”, но на этот раз броня имела высоту 1,19м. Для “Карно” подобная защита также была предусмотрена; способ осуществить соединение лёгкой брони с броневой палубой, и палубы с главным поясом, был всё-таки далёк от своего однозначного решения. По этому поводу должны были вестись долгие переговоры, прежде чем опыты, осуществленные в Гавре в сентябре 1891 года, не принесли понимания, как наилучшим образом решить эту трудную проблему. Она была ещё усложнена тем, что лёгкий борт с целью улучшить “спокойствие платформы” располагался с завалом по отношению к главному поясу.

7 февраля 1891 года инженер Лом направил в Париж записку, относящуюся к “расположению, предназкаченному сделать непрерывным пояс, примыкающий к броневой палубе”, запрошенному министерской телеграммой от 9 января. Эта записка сопровождалась чертежом, на котором показаны детали этого расположения и который мы имеем возможность увидеть. В записке инженер Лом тем не менее признавал тот факт, что по его мнению, устройство, являющееся предметом настоящей записки, далеко от придания надводным частям корпуса такой же прочности, каковая достигалась на одобренном изначально чертеже.