Книга Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - Сергей В. Иванов

Прототип Fw 190 (W.Nr. 0005) с двигателем BMW 801С-0 облетали весной 1940 года. После проведения сравнительных испытаний с прототипом VI оказалось, что рост массы негативно сказался налетных качествах самолета. В будущем летные качества могли только ухудшиться в результате установки вооружения и дополнительного оборудования. Было решено полностью переработать планер самолета, значительно увеличив площадь крыла. Размах крыла немного увеличили, переднюю кромку сдвинули вперед. В результате площадь крыла увеличилась до 18,30 м² при размахе 10506 мм. Профиль крыла остался прежним. Размах горизонтального стабилизатора увеличили до 3650 мм, а вскоре за тем увеличили и размеры киля, двинув вперед переднюю кромку. Новый планер планировалось воплотить на одном из следующих прототипов. Когда в августе 1940 года Ганс Зандер повредил пятый прототип, когда при посадке самопроизвольно открылся капот самолета, было решено установить новые крылья во время ремонта самолета. Так появился прототип V5g (groesser – больший), в связи с чем для прежней конфигурации ввели обозначение V5k (kleiner – меньший). Как показали пробные полеты, большее крыло привело к падению максимальной скорости только на 10 км/ч, зато летные качества самолета резко улучшились, особенно резко возросла скороподъемность.

Выстроенные в шеренгу прототипы и Fw 190.4-0. Темный камуфляж выделяет Fw 190V1. К тому времени прототип получил вместо массивного кока с внутренним каналом вентилятор и небольшой кок.

Несколько Fw 190.4-0 остались на заводе для отработки на них модификаций Umruesthausaetze. Этот А-0, целиком окрашенный в серый цвет RLM 02, оснащен бомбодержателем под фюзеляжем, на который подвешена тяжелая бомба. Кроме того, самолет оснастили бронекольцом на капоте двигателя, характерным для машин А-1.

Самолеты Fw 190А-0 проходили испытания в Рехлине. В испытаниях участвовали пилоты из JG 26. Этот А-0 в боевом камуфляже вооружен четырьмя 7,92-мм пулеметами MG 17 и двумя 20-мм пушками MG FF, установленными в консолях крыльев. У самолета обтекатель внутреннего воздуховода на капоте и кок винта раннего типа.

В октябре 1940 года были готовы первые две нуль-серийные машины. Однако им присвоили обозначения прототипов: Fw 190V6 (W.Nr. 0006) и Fw 190V7 (W.Nr. 0007). Оба самолета имели старый планер. так как новое крыло появилось уже после того, как первые девять машин получили крылья. Вообще, внедрить новый планер удалось на 15-м самолете. Поэтому V6 и V7, а также семь первых самолетов А-0 имели старые крылья. Одновременно с крыльями на самолеты поставили горизонтальный стабилизатор большего размера, тогда как увеличенный киль появился лишь на машинах серии А- 2. Fw 190V6 использовался для комплексных исследований летно-пнлотажных характеристик, a Fw 190V7 получил усиленное вооружение: четыре пулемета MG 17 и две пушки «Рейнметалл-Борзиг» MG FF калибра 20 мм (по лицензии «Эрликон»). Пушки установили примерно на середине размаха крыла, сразу за узлами крепления шасси. После пробных стрельб на полигоне в Тарневице, эту конфигурацию приняли как стандартную для самолетов серии Fw 190А-1 до появления пушек «Маузер» MG 151/20Е калибра 20 мм. Эти пушки разместили в крыльях вместо пулеметов MG 17, что заставило изменить конструкцию их синхронизатора (пушки стреляли через плоскость винта (а это потребовало времени). С ноября 1940 года начались поставки самолетов Fw 190А-0 на которые, начиная с 10- го экземпляра ставили двигатели BMW 801С-1 вместо использовавшихся прежде С-0. Из заказанных 40 машин собрали 28 (до W.Nr. 0035). Большинство самолетов нуль-серии использовались в качестве прототипов, получив различную конфигурацию пулеметно-пушечного и бомбового вооружения. На нескольких машинах стояли разные модификации двигателя и дополнительного оснащения. Например, в 1943 году на Fw 190А-0 (W.Nr. 0022. SB+IE) испытывалась катапульта кресла пилота, оснащенная пороховым метательным зарядом. Испытания проводились в Лангенхагене под руководством Ганса Зандера. Все экспериментальные машины имели обозначение прототипа (V) и дополнительный код (U – Umruestbausatz). Известно множество вариантов кода U: от U1 до U13. Ограниченный объем не позволяет дать подробное описание этих модификаций.

Средняя цена последних 15 машин Fw 190А-0 с большим крылом составляла 152400 рейхмарок.

шасси

колесо 700x175 мм

колесо 350x135 мм

Fw 190А в сборочном цехе. Цензор заретушировал на снимке вооружение в крыле.

Перед началом серийного выпуска пришлось доработать самолет с точки зрения облегчения его эксплуатации и технического обслуживания в полевых условиях, в том числе на полевых аэродромах. Кроме того, следовало подготовить некоторое число пилотов и механиков. С этой целью из эскадрильи II./JG 26 выделили группу пилотов и механиков, из которых в марте 1941 года сформировали Eprobungsstaffel 190. Это звено, возглавляемое техническим офицером обер-лейтенантом Отто Беренсом, получило шесть Fw 190А-0 (W.Nr. 0013, 0014. 0018. 0019, 0021, 0022). Предварительную подготовку личный состав звена проходил в Рехлине. Полеты совершались с аэродрома Рехлин-Роггентин. Затем звено перебросили на аэродром Ле- Бурже под Парижем. Напряженная программа подготовки привела к частым авариям. Надежность двигателя оказалась ниже ожидаемой, кроме того, мотор BMW 801, хоть и в меньшей степени, проявлял склонность к перегреву, особенно его задняя звезда. Перегрев отмечался обычно на земле после долгой работы на холостых оборотах, когда поток воздуха через капот минимален. Претензии вызывал автомат управления двигателем (Kommandogeraet), случались утечки бензина и масла, свечи зажигания имели небольшой ресурс. Недостаточно надежен был и новый винт VDM с автоматически регулируемым шагом.

Отмечались случаи самопроизвольного распахивания в полете створок капота, что объяснялось недостаточной прочностью их замков. При скоростях более 250 км/ч было очень трудно открыть фонарь кабины, что объяснялось особенностями аэродинамики в этом участке фюзеляжа. Проблему удалось решить, оснастив фонарь системой аварийного сброса с пороховым вышибным зарядом. Обилие обнаруженных недостатков привело к тому, что в Ле- Бурже прибыла специальная комиссия RLM, которая приказала разработать программу по устранению всех обнаруженных недостатков. В конструкцию истребителя внесли более 50 изменений, после чего RLM согласилось принять истребитель на вооружение люфтваффе. Фирма «Фокке-Вульф» получила заказ на серию из 100 истребителей Fw 190А-1 и обещание продолжить контракт в будущем. В частности, планировалось развернуть лицензионный выпуск истребителей. Первыми выпуск развернули предприятия фирмы в Бремене и Мариенбурге. Первыми фирмами, организующими лицензионный выпуск, должны были стать «Арадо» в Варнемюнде и «АГО» в Ошерслебене.