Книга Битва за Атлантику. Откуда пришли «волчьи стаи»? - Владимир Нагирняк

«03:11, квадрат AE 7665, яркая луна.

Первая торпеда по танкеру: угол встречи торпеды с целью 80°, скорость цели 7 узлов, дистанция 1 200 м, глубина хода торпеды 3 м. Вторая торпеда по корвету: угол встречи торпеды с целью 89°, скорость цели 7 узлов, дистанция 1 200 м, глубина хода торпеды 2 м. Точка прицеливания в 20 м от носа, так как корвет имеет более 7 узлов хода. Через 1 мин. 13 сек. попадание в корвет под мостик, после чего детонация его собственных глубинных бомб (5 или 6 взрывов), корвет разваливается на части и моментально тонет. Попадание в танкер не фиксируется, так как корвет находится на линии хода торпед, перекрывая его. Внутри лодки слышно два взрыва торпед, но танкер не потоплен. Повторная атака: цель – танкер, идущий предпоследним в колонне конвоя».

После ознакомления с этой записью Пройса об атаке конвоя в журнале боевых действий его подлодки многое становится на свои места. Командир «Пикоти» Харри-сон, действительно, верно определил местонахождение субмарины, но Пройс его опередил. Командир U-568 принял за танкер датское судно «Делавэр», которое и выбрал целью атаки вместе с «Пикоти». Однако корвет вольно или невольно прикрыл собой «Делавэра», приняв на себя обе торпеды. Весь его экипаж, пять офицеров и 61 нижний чин, погиб.

Британский траулер ПЛО «Айршир» в Хваль-фьорде, Исландия. Во время трагических событий, связанных с роспуском конвоя PQ-17, этот корабль входил в эскорт данного конвоя и оказался единственным из военных кораблей, кто оказал помощь и дал защиту торговым судам, избиваемым немцами

Два офицера с датского судна успели заметить большое облако дыма и слышали звук выходящего наружу пара по направлению, в котором находился «Пикоти». Когда дым рассеялся, они видели нос корвета, возвышающийся над водой под углом в 45 градусов. Офицеры не заметили никакой вспышки, не слышали громкого взрыва, только «глухие звуки», похожие на взрывы глубинных бомб. Они были убеждены, что корвет не был торпедирован и взрыв произошел непосредственно на борту корабля. Однако эта информация так и не была передана ни на «Айршир», ни коммодору конвоя.

К слову сказать, спустя год после гибели корвета «Пикоти» траулер «Айршир» во многом реабилитировал себя. Корабль принимал участие в проводке печально известного конвоя PQ-17 и спас от гибели три торговых судна, одновременно спасая и честь британского флота от позора. За это лейтенант Лео Грэдуэлл был награжден крестом «За выдающиеся заслуги», но инцидент с «Пикоти» остался темным пятном на репутации доблестного траулера и его храброго командира.

U-701: дуэль у мыса Хаттерас

Памяти Джорджа Даффи и других американских торговых моряков, бесстрашно ходивших в море в годы войны

7 августа 2009 года произошло событие, не привлекшее особого внимания средств массовой информации. У восточного побережья США, в 18 милях от мыса Гаттерас, на 90-метровой глубине был обнаружен корпус неизвестного корабля. Исследователи идентифицировали находку как американский сторожевой корабль YP-389, потопленный немецкой подводной лодкой U-701 в бою 19 июня 1942 года. В годы Второй мировой войны подводники Карла Деница отправили на дно у американского побережья немало судов. Бой между YP-389 и U-701 продемонстрировал неэффективность противолодочной обороны союзников, еще только набиравшей силу в этом районе Атлантики.

Сторожевик и подлодка

История сторожевого корабля ВМС США YP-389 довольно коротка. Он был построен на верфи в Куинси, штат Массачусетс, в октябре 1941 года как паровой рыболовный траулер «Кохассет». Через два месяца после вступления Америки в войну его приобрели Военно-морские силы США и переоборудовали в тральщик прибрежного действия AMc-202. В таком статусе он прослужил до 1 мая 1942 года. Затем экс-«Кохассет» сменил род деятельности. Он стал сторожевым кораблем YP-389, вооружился трехдюймовым орудием, двумя пулеметами и глубинными бомбами и перешел под командование лейтенанта ВМС США Филипса. В таком виде корабль и встретил свою гибель через полтора месяца.

Причина гибели YP-389, немецкая подводная лодка U-701, была построена в Гамбурге как очередная лодка типа VIIC и вступила в строй 16 июля 1941 года. Ее командиром стал капитан-лейтенант Хорст Деген. Сдаточные испытания, тесты и тренировки заняли пять месяцев. За это время U-701 дважды возвращалась на верфь для устранения выявленных недостатков. К 1 декабря 1941 года она была признана годной для дальнейшей службы и вошла в состав 3-й подводной флотилии.

В первый поход Деген вывел лодку из Киля в полдень 27 декабря 1941 года и отправился на задание к канадскому острову Ньюфаундленд. Успехами «семерка» там не блеснула, зато по дороге к Канаде потопила британское судно, отставшее от конвоя. 9 февраля 1942 года субмарина пришла в Сен-Назер, завершив свой первый поход в Атлантику. Во второй раз лодка вышла в море 26 февраля. U-701 вошла в группу прикрытия, созданную по приказу Гитлера для защиты Норвегии от якобы готовящегося вторжения союзников. Деген получил приказ действовать между Исландией и Фарерскими островами.

За 35 суток похода «семерка» потопила торпедами четыре траулера: два противолодочных и два мирных «рыбака». 1 апреля лодка вернулась на базу во французский Брест. Штаб подводных сил скорректировал маршрут ее возвращения, приказав Дегену идти в Брест, а не в Сен-Назер, последний пострадал 28 марта от рейда британских коммандос и сил Королевского флота, известного также как операция «Колесница». U-701 провела в доке пять недель, пройдя за это время ремонт. 19 мая Деген покинул Брест и на следующий день явился в Лориан. Там лодка приняла на борт магнитные мины, которые должны были ей пригодиться для выполнения следующего задания.

Сюрприз для американцев

С января 1942 года мыс Хаттерас на восточном побережье США превратился в опасное место, где торговые суда часто становились жертвами немецких субмарин. В первые четыре месяца 1942 года районы рядом с мысом и севернее него стали самой горячей точкой в водах, где велась подводная война. С мая ситуация начала меняться в лучшую сторону благодаря активным усилиям американцев, пытавшихся исправить положение и прекратить бойню.

Командующий немецкими подводными силами Карл Дениц придерживался стратегии ударов по слабым местам. Перестав пожинать плоды к северу от Гаттераса, он сместил подводные удары на юг, в Мексиканский залив и о Флориде, где у союзников все еще творился хаос в противолодочной обороне. Однако Дениц не собирался оставлять в покое северный район восточного побережья США между Нью-Йорком и мысом Гаттерас. Дениц решил минировать ключевые узлы судоходства: залив Делавэр, Чесапикский залив и Нью-Йорк. 19 мая 1942 года он записал в журнале боевых действий:

«Теперь, когда лодки, действующие индивидуально к северу от мыса Гаттерас, не имеют успехов, а лодки, действующие к югу от Гаттераса в это же время, добиваются существенных результатов, кажется разумным напасть на вражеское судоходство в районе северного побережья (США). Даже установка нескольких мин на подходах к Нью-Йорку (залив Делавэр, Филадельфия, Балтимор, Вашингтон, Норфолк), вероятно, будет успешна, поскольку противник не успеет принять эффективные контрмеры, а также это приведет к переброске части сил противника в этот район, что поможет лодкам на юге действовать еще результативнее».